【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车的紧急排气设备，该紧急排气设备包括用于将从电芯中逸出的气体从机动车排出到机动车的环境中的气体排出通道、位于气体排出通道的端部上并且通入环境中的气体排出通道排放口、以及紧急排气装置，该紧急排气装置布置在气体排出通道的端部上并且具有封闭部，该封闭部设计为用于，封闭排放口并且为了将气体排出到环境中而开启排放口。此外，本专利技术还涉及一种具有这种紧急排气设备的机动车和一种用于将从电芯中逸出的气体从机动车排出的方法。
技术介绍
1、为了在电池、例如机动车的高压电池内的一个或多个电芯热穿透的情况下以受控的方式排出有害气体，在电池上安装像例如阀或爆破元件的构件。在此，可以使用不同的打开机构。
2、例如，de 10 2019 118 182 a描述了一种用于高压电池的电池壳体的紧急排气阀，该紧急排气阀用于使热气从电池壳体的内部空间中逸出。在此，紧急排气阀包括用于紧固在电池壳体上的阀座和用于封闭流动通道的阀体，阀体延伸穿过阀座。在此，紧急排气阀设计为被弹簧加载的全行程安全阀，并且此外具有布置在阀座上的弹簧夹紧单元。在此，为了在开启整个流动通道的情况下提供紧急排气阀的打开状态，阀体可持续地远离阀座。此外，阀座的面对环境的开口可以被覆盖元件、例如保护膜覆盖，其中，在离开流动通道时，阀体穿透覆盖元件或从开口处脱离。
3、de 10 2020 005 166 a1描述了一种电池，电池具有至少一个包括多个单电芯的电芯模块和包围电芯模块的壳体以及用于在单电芯之一热损坏的情况下的气体的流出通道，其中，流出通道
4、如果将这种有害气体从机动车导出，则应该以这样的方式进行，即，尽可能不对刚好离开车辆的人员、例如车辆乘员造成危害。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是，提供一种紧急排气设备、一种机动车以及一种方法，其能够实现，将从电芯中逸出的气体排出到机动车的环境中，并且在此同时确保位于机动车附近的人员的尽可能高的安全性。
2、该目的通过具有根据相应的独立权利要求所述的特征的紧急排气设备、机动车以及方法实现。本专利技术的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
3、根据本专利技术的用于机动车的紧急排气设备包括用于将从电芯中逸出的气体从机动车排出到机动车的环境中的气体排出通道、位于气体排出通道的端部上并且通入环境中的气体排出通道的排放口、以及紧急排气装置，该紧急排气装置布置在气体排出通道的端部上并且具有封闭部，该封闭部设计为用于，封闭排放口并且为了将气体排出到环境中而开启排放口。在此，封闭部具有以可围绕摆动轴转动的方式支承的、用于封闭排放口的活门，其中，活门可通过围绕摆动轴的转动从关闭位置转移到至少一个打开位置中，在该至少一个打开位置中，从排放口中流出的且部分地流入活门的气体可通过活门转向。
4、在此，本专利技术基于以下认知，即，传统的紧急排气元件和紧急排气阀通常设计为，其主要使逸出的气体散射式地且不受控地分布在所有空间方向上。原则上，这对在这种情况下位于机动车附近并且例如位于这种排放口附近的人员造成附加的潜在危害。因此，通过具有可围绕摆动轴摆动的活门——该活门在气体逸出的情况下同时可以用于使逸出的气体流定向地转向或偏转——的紧急排气装置的实施方案，有利地实现，借助阀的特殊的打开结构形式、即可围绕摆动轴摆动的活门，将用于定向的气体排放的气体引导功能集成到紧急排气装置中。由此，现在有利地实现了定向的有害气体排放，由此，特别在热事件的情况下离开车辆时，可以提高车辆乘员的安全性。因此，可以将气体有目的地引导到车辆上的如下区域中，即，在这些区域上对于机动车附近的这种乘员或者说人员的潜在危害很低。例如，通过在气体排放期间活门的向上翻起，气体可以通过部分向上翻起的活门斜向下地朝向土地或地面的方向偏转。由此，可以将对位于附近的人员的潜在危害降到最低。通过设计为活门，此外可实现，在气体流转向时，气体流此外仅仅稍微偏转。因此与现有方案相比，显著更少地搅动气体。由此，明显更受控地进行气体排放。由此，通过本专利技术有利地提供了在释放情况下沿着打开活门给定方向地引导气体的可能性。
5、气体排出通道可以定义成可被穿流的自由区域，该自由区域例如被通道壁界定或包围。在此，这种气体排出通道可以集成到电池壳体中，或者也可以布置在这种电池壳体之外，或者也可以部分地在电池壳体之内且部分地在这种电池壳体之外延伸。在此，这种气体排出通道此外可以如此与车辆电池或车辆电池包含的电芯耦联，即，从这种电芯中逸出的气体可被引入气体排出通道中。因此，通过这种气体排出通道实现，在这种电芯热穿透的情况下从一个电芯中逸出的气体从车辆电池中并且特别是从车辆中被排出并且排出到车辆的环境中。气体排出通道的端部在此定义成在气体排出通道与机动车的环境之间的接口。因此，具有排放口的气体排出通道的端部是在环境中的通入区域。气体、即在气体排出通道的该端部上逸出排放口的气体相应地被输送给机动车的环境。对于机动车电池来说，此时原则上可以设置一个单独的这种气体排出通道，或者也可以设置多个气体排出通道。此外，气体排出通道也可以是通道系统、特别是分支的通道系统的一部分。在此，这种通道系统原则上也可以不仅提供在环境中的通入点，而且例如也可以包括多个这种通入点和相应多个对应的排放口。在此，原则上也可以在每个这种排放口上设置相应的紧急排气装置。于是，对于此处的紧急排气装置描述的特征和以下还将描述的实施方式可以以相同的方式完全相似地适用于这种设置在另外的可选的排放口上的另外的可选的紧急排气装置。
6、为了在摆动轴上可转动地支承活门，紧急排气阀例如可以包括铰链和/或转动铰接件等。如果气体未从排放口中逸出，则活门位于关闭位置中。在气体从电芯中逸出的情况下，活门可以转移到至少一个打开位置中，由此，气体可以从出口或排放口中逸出。此时，可以单纯被动地进行活门的打开，即，通过从电芯中逸出的、穿流气体排出通道并且相应地撞到关闭的活门上的气体的气体压力引起活门打开。优选地，活门设计为，活门受压力控制且被动地打开。因此，不需要主动操控活门来打开活门并且由此开启排放口。
7、在此，排放口特别可通过活门完全封闭。于是，排放口通过所描述的活门作为唯一的活门覆盖。
8、此外，活门可以具有多个打开位置，这些打开位置例如在相对于关闭位置中的活门的打开角度方面彼此不同。换句话说，活门可以更高或更低程度地向上摆动以开启排放口。可选地，也可以设置止挡部，该止挡部定义了在打开位置中用于活门的最大打开角度并且由此限制活门的最大打开。
9、原则上，活门以及概言之紧急排气装置可以由任意材料制成，例如由金属材料、塑料或纤维增强的塑料制成。例如，气体排出通道也可以设计为，首先使从电芯中逸出并且被引入气体排出通道中的气体转向和/或搅动气体和本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(10)的紧急排气设备(12)，所述紧急排气设备包括：
2.根据权利要求1所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，紧急排气装置(32)具有复位装置(44)，该复位装置设计为用于，将复位力(F)从所述至少一个打开位置(P1)朝向关闭位置(P0)的方向施加到活门(34)上。
3.根据权利要求2所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，复位装置(44)设计为，当不存在对复位力(F)起反作用的反力时，活门(34)通过复位装置(44)保持在关闭位置(P0)中。
4.根据权利要求2或3所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，复位装置(44)设计为，活门(34)在打开位置(P1)中的打开角度(α)与从排放口(30)中流出的气体流(24)的强度相关，其中，打开角度(α)是活门(34)从关闭位置(P0)中围绕摆动轴(36)摆动到打开位置(P1)中的摆动角度(α)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，摆动轴(36)布置在排放口(30)的侧面，优选地布置在排放口(30)上方并且以在机动车(10)中的常规的
6.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，紧急排气设备(12)具有贴靠法兰(38a)，排放口(30)环绕地布置在该贴靠法兰上，其中，活门(34)在关闭位置(P0)中密封地贴靠在贴靠法兰(38a)上，并且由此密封地封闭排放口(30)，特别是其中，活门(34)具有面对排放口(30)的内侧(34a)，所述内侧具有密封元件(40)，密封元件在活门(34)的关闭位置(P0)中以封闭环绕的方式贴靠在贴靠法兰(38a)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，紧急排气设备(12)包括具有至少一个电芯(20、20a)的电池(14)，所述至少一个电芯具有可开启的电芯排气开口(22)，其中，紧急排气设备(12)设计为，使得从可开启的电芯排气开口(22)中逸出的气体(24)能被导入气体排出通道(28)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，电池(14)具有电池壳体(18)，在电池壳体中布置有所述至少一个电芯(20、20a)，其中
9.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)的机动车(10)。
10.一种用于通过气体排出通道(28)和位于气体排出通道(28)的端部(28a)上并且通入环境(26)中的气体排出通道(28)排放口(30)将从电芯(20、20a)中逸出的气体(24)从机动车(10)排出到机动车的环境(26)中的方法，其中，紧急排气装置(32)布置在气体排出通道(28)的端部(28a)上，紧急排气装置具有封闭部(34)，当没有气体(24)逸出时该封闭部封闭排放口(30)并且为了将气体(28)排出到环境(26)中而开启排放口(30)，
...【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(10)的紧急排气设备(12)，所述紧急排气设备包括：
2.根据权利要求1所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，紧急排气装置(32)具有复位装置(44)，该复位装置设计为用于，将复位力(f)从所述至少一个打开位置(p1)朝向关闭位置(p0)的方向施加到活门(34)上。
3.根据权利要求2所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，复位装置(44)设计为，当不存在对复位力(f)起反作用的反力时，活门(34)通过复位装置(44)保持在关闭位置(p0)中。
4.根据权利要求2或3所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，复位装置(44)设计为，活门(34)在打开位置(p1)中的打开角度(α)与从排放口(30)中流出的气体流(24)的强度相关，其中，打开角度(α)是活门(34)从关闭位置(p0)中围绕摆动轴(36)摆动到打开位置(p1)中的摆动角度(α)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，摆动轴(36)布置在排放口(30)的侧面，优选地布置在排放口(30)上方并且以在机动车(10)中的常规的安装位置为基准水平地布置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的紧急排气设备(12)，其特征在于，紧急排气设备(12)具有贴靠法兰(38a)，排放口(30)环绕地布置在该贴靠法兰上，其中，活门(34)在关闭位置(p0)中密封地贴靠在贴靠法兰(38a)上，并且由此...
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