【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，属于铁路车辆车体部件。
技术介绍
1、铁路客车的车窗多为单独的玻璃窗，如果要在铁路客车安装活动结构的百叶窗和纱窗十分困难，主要是受到铁路客车车窗安装墙板厚度的限制，由于要求铁路客车的车窗结构与车体的车窗安装墙板平齐，车窗的活动结构对安装墙板厚度要求高，现有铁路客车的车窗安装墙板厚度一般为110mm，有的甚至只有90mm，很难将百叶窗、纱窗和玻璃窗同时集成在一个活动窗结构上，因此，已有技术在铁路客车上安装的百叶窗、纱窗和玻璃窗大都单独固定安装在车体上，不能同时实现上下滑动和限位等功能。已有技术大都是通过双丝盒簧平衡器吊挂车窗（包括玻璃窗、百叶窗等），实现车窗沿窗框内的轨道上下滑动，双丝盒簧平衡器的功能是控制车窗上下滑动时左右平衡。
2、随着对铁路客车乘坐时车内的安全性、实用性和窗口通风性的要求越来越高，要求在铁路客车将百叶窗、纱窗和玻璃窗同时集成在一个活动窗结构上，并在较薄的车窗安装墙板上保持外表平齐，同时要求百叶窗、纱窗和玻璃窗能够上下滑动进行开启或关闭。例如：国外孟加拉客户要求在车窗安装墙板厚度仅有90mm的铁路客车的一个窗口安装三层车窗，分别是百叶窗、纱窗和玻璃窗，百叶窗可遮挡外界视线，保证乘客在车内的安全性；纱窗可过滤掉杂质，遮挡蚊虫并具有通风等功能；玻璃窗可实现采光、遮风、挡雨等功能。但是，由于车窗安装车体侧墙厚度较薄，仅有90mm，一个窗口安装能够上下滑动的三层车窗十分困难，如何在较薄的车体侧墙上安装集成在一起的百叶窗、纱窗和玻璃窗，并可以上下滑动，
技术实现思路
1、本专利技术目的是提供一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，在较薄的车体侧墙上安装集成在一个活动窗结构上的百叶窗、纱窗和玻璃窗，三层车窗均可分别从下向上开启，并具有限位固定功能，活动窗结构与车窗安装墙板外表平齐，解决已有技术存在的上述技术问题。
2、本专利技术的技术方案是：
3、一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，包含如下步骤：
4、①铁路客车的车体内墙板和车体外墙板上开有窗口，窗口四周的车体内墙板和车体外墙板之间设有横梁，窗口顶部车体内墙板和车体外墙板之间空间的左右两侧分别设有c型槽，c型槽焊接在横梁上；
5、②主体框由主体下框、主体上框、主体右框和主体左框组成，先将主体下框、主体右框和主体左框组装在一起构成u型框架，将百叶窗、纱窗和玻璃窗依次安装到u型框架中；两套双丝盒簧平衡器分别安装在主体上框上，将主体上框与u型框架组装构成主体框，两套双丝盒簧平衡器分别连接百叶窗和玻璃窗；主体框的上部和两套双丝盒簧平衡器安装在窗口顶部车体内墙板和车体外墙板之间的空间内，主体框的下部位于窗口处，主体框的两侧固定在c型槽上；
6、③准备好内饰框和窗外框；
7、所述窗外框的外边缘截面为u型结构，u型结构由内外平行布置窗外框短臂和窗外框长臂构成，窗外框安装到位后，窗外框长臂贴紧车体外墙板，窗外框短臂贴紧主体框外表面；
8、④将窗外框顶部的窗外框短臂去掉，然后将窗外框垂直方向倾斜2-5°从外部向下插入窗口底部的车体外墙板，窗外框底部的u型结构卡在窗口底部的车体外墙板上；由外向内推动窗外框沿窗口底部的车体外墙板转动，由于窗外框顶部的窗外框短臂被去掉，窗外框转动后窗外框顶部的窗外框长臂贴紧窗口顶部的车体外墙板，窗外框内侧贴紧主体框外表面；
9、调整窗外框与主体框上下位置顺直，不歪斜；将窗外框、主体框、车体内墙板和车体外墙板相互接触的部位打胶并通过螺钉固定；
10、⑤将内饰框从车体内墙板的窗口处安装并固定，完成铁路客车活动窗安装。
11、进一步地，所述将百叶窗、纱窗和玻璃窗依次安装到u型框架后，调试百叶窗、纱窗和玻璃窗在主体框中上下滑动。
12、进一步地，所述主体右框和主体左框分别设置三条滑道，百叶窗、纱窗和玻璃窗分别沿各自的滑道上下滑动。
13、进一步地，所述内饰框与车体内墙板之间设置密封条一；百叶窗的百叶窗下框与主体下框之间设置密封条二；纱窗的纱窗下框与主体下框之间设置密封条三；玻璃窗的玻璃窗下框与主体下框之间设置密封减震胶条。
14、进一步地，所述主体下框为台阶结构，百叶窗下框与纱窗下框位于上台阶，玻璃窗下框位于下台阶，玻璃窗下框与主体下框台阶结构之间设置密封条四。
15、进一步地，位于所述主体框下部的主体左框和主体右框均通过螺钉二与窗外框的窗外框短臂紧固，窗外框的窗外框长臂通过螺钉三与车体外墙板和横梁紧固。
16、进一步地，位于所述主体框上部的主体左框和主体右框均通过螺钉一与c型槽一端紧固，c型槽另一端通过螺钉五与横梁、车体外墙板以及窗外框的窗外框长臂紧固。
17、进一步地，所述车体内墙板与内饰框之间通过螺钉四紧固。
18、本专利技术有益效果：在较薄的车体侧墙上安装集成在一个活动窗结构上的三层车窗，百叶窗、纱窗和玻璃窗均可分别从下向上开启，活动窗结构与车窗安装墙板外表平齐；本专利技术满足运行时对车窗的各项性能要求，如防雨性能、抗风压性能、耐久性能和垂直开启性能等。
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1.一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于包含如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：将百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）依次安装到U型框架后，调试百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）在主体框（4）中上下滑动。
3.根据权利要求1或2所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：所述主体右框（37）和主体左框（38）分别设置三条滑道（49），百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）分别沿各自的滑道（49）上下滑动。
4.根据权利要求1或2所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法的特征在于：所述内饰框（7）与车体内墙板（51）之间设置密封条一（15）；百叶窗（2）的百叶窗下框（17）与主体下框（35）之间设置密封条二（20）；纱窗（3）的纱窗下框（22）与主体下框（35）之间设置密封条三（40）；玻璃窗（1）的玻璃窗下框（27）与主体下框（35）之间设置密封减震胶条（34）。
5.根据权利要求4所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方
6.根据权利要求1或2所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：位于所述主体框（4）下部的主体左框（38）和主体右框（37）均通过螺钉二（46）与窗外框（6）的窗外框短臂（54）紧固，窗外框（6）的窗外框长臂（53）通过螺钉三（47）与车体外墙板（52）和横梁（44）紧固；位于所述主体框（4）上部的主体左框（38）和主体右框（37）均通过螺钉一（45）与C型槽（39）一端紧固，C型槽（39）另一端通过螺钉五（56）与横梁（44）、车体外墙板（52）以及窗外框（6）的窗外框长臂（53）紧固。
7.根据权利要求6所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：所述车体内墙板（51）与内饰框（7）之间通过螺钉四（48）紧固。
...【技术特征摘要】
1.一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于包含如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：将百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）依次安装到u型框架后，调试百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）在主体框（4）中上下滑动。
3.根据权利要求1或2所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法，其特征在于：所述主体右框（37）和主体左框（38）分别设置三条滑道（49），百叶窗（2）、纱窗（3）和玻璃窗（1）分别沿各自的滑道（49）上下滑动。
4.根据权利要求1或2所述的一种多层结构的多功能铁路客车活动窗安装方法的特征在于：所述内饰框（7）与车体内墙板（51）之间设置密封条一（15）；百叶窗（2）的百叶窗下框（17）与主体下框（35）之间设置密封条二（20）；纱窗（3）的纱窗下框（22）与主体下框（35）之间设置密封条三（40）；玻璃窗（1）的玻璃窗下框（27）与主体下框（35）之间设置密封减震胶条（34）。
5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖淑香，白盈春，曲洪萍，刘阿威，刘秀利，张崇，侯秀娟，郭勇，左云洋，刘艳，王翱，
申请(专利权)人：唐山华达轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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