【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机，特别涉及一种双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管。
技术介绍
1、相比航空涡扇常规循环发动机，航空涡扇变循环发动机可通过独立调节涵道面积改变发动机工作模式：在超声速巡航条件下，喷管外涵道阀门关闭，涵道比减小，核心机流量上升，发动机工作模式接近于涡喷发动机；在亚声速巡航条件下，喷管外涵道阀门打开，涵道比增大，核心机流量下降，发动机工作模式为涡扇发动机（涵道比可调），通过上述调节模式，发动机在各种工况下均能获得较高的性能收益，目前变循环涡扇发动机已成为未来航空涡扇发动机的主要发展方向。喷管是航空发动机末端部件，通过使燃气流降压增速将燃气的热能转换成动能，从而获得推进动力。航空涡扇变循环发动机的主涵道和外涵道流量调节阀门一般位于发动机末端，因此变循环发动机喷管部件需要具备主涵道和外涵道面积独立可调功能。
2、常规的轴对称收扩喷管仅具备主涵道面积调节功能，不具备外涵道面积调节功能，无法适用于航空涡扇变循环发动机。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，包括：
2、主涵筒体、外涵筒体、第一作动筒、扩张段机匣、收敛段调节片；
3、主涵筒体包括主涵内筒体以及主涵外筒体，扩张段机匣搭接在主涵外筒体后端，收敛段调节片铰接在主涵内筒体后端；
4、主涵筒体与收敛段调节片形成主涵道；
5、主涵外筒体、扩张段机匣与主涵筒体、收敛段调节片形成与前端与大气连通的二次流通道；
<...【技术保护点】
1.一种双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，外涵筒体(2)的尾端套接外涵调节环(5)，外涵调节环(5)由固定在外涵筒体(2)的第二作动筒驱动轴向移动，外涵调节环(5)末端具有第一坡面，主涵外筒体(1b)在第一坡面对应位置具有第二坡面，外涵调节环(5)轴向移动时，第一坡面与第二坡面轴向靠近或者远离改变外涵通道的截面面积。
3.如权利要求1所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，扩张段机匣(6)包括外罩片(12)，支臂以及同步环；外罩片(12)前端与主涵外筒体(1b)尾端始终搭接，，同步环周向布置在外涵筒体(2)外的第一作动筒(3)铰接，同步环通过周向分布的支臂固定在外罩片(12)外侧。
4.如权利要求3所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，外罩片(12)尾端轴向位置超出收敛段调节片(7)。
5.如权利要求3所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，相邻收敛段调节片(7)之间具有收敛段密封片(8)，收敛段密
6.如权利要求3所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，外涵筒体(2)与主涵外筒体(1b)形成二次流通道连通大气的通道孔。
...【技术特征摘要】
1.一种双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，外涵筒体(2)的尾端套接外涵调节环(5)，外涵调节环(5)由固定在外涵筒体(2)的第二作动筒驱动轴向移动，外涵调节环(5)末端具有第一坡面，主涵外筒体(1b)在第一坡面对应位置具有第二坡面，外涵调节环(5)轴向移动时，第一坡面与第二坡面轴向靠近或者远离改变外涵通道的截面面积。
3.如权利要求1所述的双涵道面积独立可调的轴对称收扩喷管，其特征在于，扩张段机匣(6)包括外罩片(12)，支臂以及同步环；外罩片(12)前端与主涵外筒体(1b)尾端始终...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡春晓，金文栋，徐速，丛明辉，吴桐，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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