【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机密封，特别涉及一种改进主密封环的轴间密封结构。
技术介绍
1、随着航空发动机的高推比、高压比、高温比不断提高，主轴密封的线速度、封严压差、使用温度不断增加，使用工况日渐恶劣。先进发动机中，通常将高压涡轮支撑在低压涡轮上，轴承腔密封的空间位置受限，需要采用结构紧凑的轴间密封装置。同时先进发动机的封严压差较高，传统的非接触式篦齿密封，会造成轴承腔温度高及滑油消耗量大的问题，给发动机性能带来较大的损失。
2、如图1和图2所示，现有技术中的轴间密封结构10是由整体式主密封环11和安装在主密封环11上的开口式第一碳石墨环12构成设置在外转轴16和内转轴17之间的密封装置，同时在前密封跑道13上安装开口式第二碳石墨环14进行二次密封。前密封跑道13通过波簧15，使之具有一定的轴向适应性，实现主密封环11密封面的磨损补偿。气体由高压端通过节流孔d1～d2流入主密封环的腔b和腔c，在主密封环11的两侧形成气膜密封。
3、在工作过程中，主密封环11中的第一碳石墨环12是随着外转轴16旋转，除了主密封以外，其余零件随着内转轴17旋转，该结构存在如下缺点：
4、1)由于主密封环111是整环结构，工作开始时，由于重力影响，会靠在外转轴16下方，存在很大的偏心，加之工作过程中转速影响会产生巨大的偏心离心力，同时由于主密封环11的偏心影响，容易造成主密封环11局部磨损严重，造成主密封环11损坏；
5、2)该轴间密封结构中存在多处密封面，第一碳石墨环12与外转轴16、第一碳石墨环12与主密封
6、3)当主密封环11在受到两侧气膜力不平衡时，会存在轴向移动，这时第一碳石墨环12和主密封环11的密封面可能会脱开，造成密封功能失效；
7、4)该轴间密封承受的最大压差为开口的碳石墨环所能承受的压差，适应大压差能力较弱。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种改进主密封环的轴间密封结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种改进主密封环的轴间密封结构，包括：
3、封严衬套；
4、高压转子；
5、位于封严衬套与高压转子之间且设置在高压转子外侧面的密封座，所述密封座上设有前密封跑道和主密封环，所述前密封跑道与主密封环前端面接触密封，所述密封座上设有凹槽，在所述凹槽内设有二次密封环，所述封严衬套设置在主密封环外侧而与所述主密封环接触密封；
6、设置在高压转子端面与密封座之间和密封座与前密封跑道之间的波形弹簧；
7、设置在高压转子外侧面上的后密封跑道，所述后密封跑道与主密封环后端面接触密封；
8、其中，所述主密封环为开口式石墨环结构，在所述主密封环的外缘表面上设有第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔及第二进气孔圆周方向上交替分布，在所述主密封环的前端面设有第一出气孔、后端面设有第二出气孔，所述第一出气孔与第一进气孔连通，所述第二出气孔与第二进气孔连通。
9、在本申请优选实施方式中，所述封严衬套与主密封环接触密封的配合内径面上喷涂有涂层。
10、在本申请优选实施方式中，所述主密封环的开口间隙最大为0.1mm。
11、在本申请优选实施方式中，所述第一出气孔的孔径小于第一进气孔的孔径，所述第二出气孔的孔径小于第二进气孔的孔径。
12、在本申请优选实施方式中，所述前密封跑道的外表面上设有多个篦齿，所述篦齿与封严衬套形成密封结构。
13、在本申请优选实施方式中，所述篦齿的齿数为5～6个。
14、在本申请优选实施方式中，所述前密封跑道适配主密封环的一侧设有通气孔，用于实现气膜密封的气流流动。
15、本申请提供的轴间密封结构采用了开口式主密封环结构，结构简单，可以消除原主密封环偏心引起的摩擦磨损，降低泄漏量，消除密封面脱开的风险，同时增大轴间密封承受的压差。
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1.一种改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述封严衬套(21)与主密封环(23)接触密封的配合内径面上喷涂有涂层(211)。
3.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述主密封环(23)的开口间隙最大为0.1mm。
4.如权利要求1或3所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述第一出气孔(232)的孔径小于第一进气孔(231)的孔径，所述第二出气孔(234)的孔径小于第二进气孔(233)的孔径。
5.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述前密封跑道(22)的外表面上设有多个篦齿(221)，所述篦齿(221)与封严衬套(21)形成密封结构。
6.如权利要求5所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述篦齿(221)的齿数为5～6个。
7.如权利要求5或6所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述前密封跑道(22)适配主密封环(23)的一侧设有通气孔(222)，用于实现气
...【技术特征摘要】
1.一种改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述封严衬套(21)与主密封环(23)接触密封的配合内径面上喷涂有涂层(211)。
3.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述主密封环(23)的开口间隙最大为0.1mm。
4.如权利要求1或3所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述第一出气孔(232)的孔径小于第一进气孔(231)的孔径，所述第二出气孔(234)的孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立静，胡广阳，张杰一，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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