【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于车辆控制模块能量备用电路的恒定电流充电电路。
技术介绍
1、在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术。
2、一些车辆控制模块(例如，电子控制单元(ecu))使用能量备用电路，以在车辆系统电压掉落(drop out，或下降)时维持车辆控制模块的操作数百毫秒。该能量备用电路包括在5mf至1000mf范围内的大容量电容。在未充电时，大容量电容是低阻抗源，如果直接连接到车辆系统电压，会吸取浪涌电流(inrush current)。传统的充电方法使用串联电阻来限制浪涌电流，这导致长的充电时间、大量的电阻器和大的pcb面积。
技术实现思路
1、一种车辆功率系统，包括：车辆控制模块，所述车辆控制模块配置成控制车辆的多个电子部件；功率供应装置，所述功率供应装置包括被联接以从系统功率源接收输入功率的输入和被联接以向车辆控制模块供应功率的输出；以及能量备用电路，所述能量备用电路与在系统功率源和功率供应装置之间限定的节点电联接。所述能量备用电路配置成存储能量，以响应于由系统功率源供应的功率减少到阈值以下而向功率供应装置供应功率。所述系统包括联接在能量备用电路和电接地之间的充电电路，所述充电电路配置成以恒定电流值对能量备用电路进行充电。
2、在其它特征中，充电电路包括联接在能量备用电路和电接地之间的场
3、在其它特征中，所述系统包括联接在能量备用电路和电接地之间的二极管，所述二极管配置成限定从电接地通过能量备用电路到功率供应装置的输入的电流放电路径。
4、在其它特征中，充电电路包括作为输入联接到放大器的电压基准，并且电压基准和放大器配置成控制fet的开关操作。
5、在其它特征中，功率供应装置配置成向电压基准和放大器供应偏置电压。
6、在其它特征中，偏置电压是五伏。
7、在其它特征中，fet包括栅极、源极和漏极，并且充电电路包括联接在放大器和fet的栅极之间的栅极电阻器、以及联接在电接地和fet的源极之间的分流电阻器。
8、在其它特征中，电压基准和放大器配置成控制fet的开关操作，以限定从系统功率源通过能量备用电路、fet和分流电阻器到电接地的电流充电路径。
9、在其它特征中，放大器配置成对fet的栅极电压进行偏置，以将跨过分流电阻器的电压降维持在等于电压基准的值。
10、在其它特征中，分流电阻器具有的功率额定值小于或等于0.5w。
11、在其它特征中，能量备用电路包括一个或多个电容器。
12、在其它特征中，所述一个或多个电容器具有在5mf至1000mf范围内的大容量电容值。
13、在其它特征中，充电电路配置成在小于或等于六秒内将能量备用电路充电至等于系统功率源的电压的至少百分之九十的电压值。
14、在其它特征中，充电电路配置成响应于跨过能量备用电路的电压在系统功率源的电压的阈值电压差内而将供应至能量备用电路的充电电流减少至零。
15、在其它特征中，功率供应装置配置成向车辆的至少一个外围装置供应功率。
16、一种对车辆控制模块的能量备用电路进行充电的方法，包括：在能量备用电路处从车辆的系统功率源接收功率供应，所述能量备用电路配置成存储能量，以响应于由系统功率源供应的功率减少到阈值以下而向车辆控制模块的功率供应装置供应功率；以及经由充电电路以恒定电流值对能量备用电路进行充电，所述充电电路联接在能量备用电路和电接地之间。所述方法包括：响应于由系统功率源向功率供应装置供应的功率减少到阈值以下而对能量备用电路进行放电，以将功率从能量备用电路供应到功率供应装置，以维持车辆控制模块的操作；以及响应于由系统功率源供应的功率恢复到大于或等于阈值而经由充电电路对能量备用电路进行再充电。
17、在其它特征中，充电电路包括联接在能量备用电路和电接地之间的场效应晶体管(fet)。
18、在其它特征中，二极管联接在能量备用电路和电接地之间，并且放电包括经由从电接地通过二极管和能量备用电路到功率供应装置的电流充电路径对能量备用电路进行放电。
19、在其它特征中，充电电路包括作为输入联接到放大器的电压基准，并且所述方法包括经由电压基准和放大器控制fet的开关操作。
20、在其它特征中，充电包括在小于或等于六秒内将能量备用电路充电至等于系统功率源的电压的至少百分之九十的电压值。
21、方案1.一种车辆功率系统，包括：
22、车辆控制模块，所述车辆控制模块配置成控制车辆的多个电子部件；
23、功率供应装置，所述功率供应装置包括被联接以从系统功率源接收输入功率的输入和被联接以向车辆控制模块供应功率的输出；
24、能量备用电路，所述能量备用电路与在系统功率源和功率供应装置之间限定的节点电联接，所述能量备用电路配置成存储能量，以响应于由系统功率源供应的功率减少到阈值以下而向功率供应装置供应功率；以及
25、联接在能量备用电路和电接地之间的充电电路，所述充电电路配置成以恒定电流值对能量备用电路进行充电。
26、方案2.根据方案1所述的车辆功率系统，其中，充电电路包括联接在能量备用电路和电接地之间的场效应晶体管(fet)。
27、方案3.根据方案2所述的车辆功率系统，还包括联接在能量备用电路和电接地之间的二极管，所述二极管配置成限定从电接地通过能量备用电路到功率供应装置的输入的电流放电路径。
28、方案4.根据方案3所述的车辆功率系统，其中：
29、充电电路包括作为输入联接到放大器的电压基准；以及
30、电压基准和放大器配置成控制fet的开关操作。
31、方案5.根据方案4所述的车辆功率系统，其中，功率供应装置配置成向电压基准和放大器供应偏置电压。
32、方案6.根据方案5所述的车辆功率系统，其中，偏置电压是五伏。
33、方案7.根据方案4所述的车辆功率系统，其中，fet包括栅极、源极和漏极，并且充电电路包括：
34、联接在放大器和fet的栅极之间的栅极电阻器；以及
35、联接在电接地和fet的源极之间的分流电阻器。
36、方案8.根据方案7所述的车辆功率系统，其中，电压基准和放大器配置成控制fet的开关操作，以限定从系统功率源通过能量备用电路、fet和分流电阻器到电接地的电流充电路径。
37、方案9.根据方案7所述的车辆功率系统，其中，放大器配置成对fet的栅极电压进行偏置，以将跨过分流电阻器的电压降维持在等于电压基准的值。
38、方案10.根据方案7所述的车辆功率系统，其中，分流电阻器具有的功率额定值小于或等于0.5w。
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1.一种车辆功率系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆功率系统，其中，充电电路包括联接在能量备用电路和电接地之间的场效应晶体管(FET)。
3.根据权利要求2所述的车辆功率系统，还包括联接在能量备用电路和电接地之间的二极管，所述二极管配置成限定从电接地通过能量备用电路到功率供应装置的输入的电流放电路径。
4.根据权利要求3所述的车辆功率系统，其中：
5.根据权利要求4所述的车辆功率系统，其中，功率供应装置配置成向电压基准和放大器供应偏置电压。
6.根据权利要求5所述的车辆功率系统，其中，偏置电压是五伏。
7.根据权利要求4所述的车辆功率系统，其中，FET包括栅极、源极和漏极，并且充电电路包括：
8.根据权利要求7所述的车辆功率系统，其中，电压基准和放大器配置成控制FET的开关操作，以限定从系统功率源通过能量备用电路、FET和分流电阻器到电接地的电流充电路径。
9.根据权利要求7所述的车辆功率系统，其中，放大器配置成对FET的栅极电压进行偏置，以将跨过分流电阻器的电压降维持在等于电压
10.根据权利要求7所述的车辆功率系统，其中，分流电阻器具有的功率额定值小于或等于0.5W。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆功率系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆功率系统，其中，充电电路包括联接在能量备用电路和电接地之间的场效应晶体管(fet)。
3.根据权利要求2所述的车辆功率系统，还包括联接在能量备用电路和电接地之间的二极管，所述二极管配置成限定从电接地通过能量备用电路到功率供应装置的输入的电流放电路径。
4.根据权利要求3所述的车辆功率系统，其中：
5.根据权利要求4所述的车辆功率系统，其中，功率供应装置配置成向电压基准和放大器供应偏置电压。
6.根据权利要求5所述的车辆功率系统，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·R·伊更斯，S·M·N·哈桑，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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