【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种车架结构，以及一种商用车。
技术介绍
1、商用车包括货运汽车和客车，其中，货运汽车的车架结构与客车、一般乘用车明显不同，通常是采用纵横梁的框架结构，车辆的动力系统、驾驶室和载货部分加装在车架上，其中，车桥减震多采用板簧结构，板簧两端连接车架，中间安装车桥，通过层叠的板簧片的弹性弯曲实现减震。
2、在目前的板簧结构中，板簧两端分别通过前后卷耳或单端卷耳与车架连接，即将最长的一片板簧的两端或一端卷弯成圆筒形，通过销轴将卷耳与车架上的板簧座铰接连接。
3、对于重型载货车车辆，特别是矿用车辆来说，车辆的使用场景恶劣，多为坑洼、泥泞、长上下坡等路况，且工作强度大，有时需要车辆24小时不停歇运行，这就需要车辆具备高可靠性和安全性。而悬架系统作为整车承载系统，需要缓冲不平路面传递给车身的冲击、扭曲等复杂工况产生的各种力，成为影响整车可靠性的关键，传统板簧式悬架系统，在紧急制动或急加速等工况下，前板簧总成承受纵向力越来越大，导致板簧主片及卷耳处断裂问题频发，严重影响用户的出勤效率。
技术实现思路
1、本技术针对目前板簧悬架结构容易受纵向冲击而损坏的问题，提供了一种板簧双端滑动的车架结构。
2、为解决上述问题，本技术采用的技术方案为，一种车架结构，包括车架模块，车架模块包括两条车架纵梁，两条车架纵梁分别安装有板簧总成，两侧板簧总成上共同安装有车桥，车架纵梁上设有板簧前支座和板簧后支座，板簧前支座具有沿车架纵梁方向贯通前安装腔，板簧
3、优选的，前安装腔的顶部和后安装腔的顶部均设有耐磨块，板簧总成与耐磨块摩擦接触。板簧总成与耐磨块接触，降低对板簧总成、板簧座的磨损。
4、优选的，车架模块还包括多个车架横梁，车架横梁的两端分别与两条车架纵梁固定连接，车架横梁垂直于车架纵梁，推力模块与其中一条或两条车架横梁连接。
5、优选的，车架横梁中包括前支座横梁，推力模块包括两个推力杆，车桥和前支座横梁上分别设有推力杆支座，推力杆的两端分别与车桥和前支座横梁上的推力杆支座铰接，两个推力杆以两条车架纵梁的中线对称设置。推力模块采用推力杆结构，强度高，结构可靠。
6、优选的，两个板簧前支座的相对侧分别设有内斜面，内斜面朝向车架模块的内侧向上倾斜；前支座横梁的两端设有外斜面，两端的外斜面分别与两侧内斜面贴合并固定连接。通过前支座横梁将左右板簧总成的板簧前支座连接形成一个整体，并通过斜面连接，提高了悬架系统抗扭特性。
7、优选的，车架横梁中还包括后支座横梁，后支座横梁的两端分别与两个板簧后支座固定连接。
8、优选的，后支座横梁包括中间段和两个连接段，沿后支座横梁的长度方向，中间段位于两个连接段之间，两个连接段分别与两侧的板簧后支座固定连接，连接段与中间段之间通过销轴连接，销轴垂直于后支座横梁的长度方向。后支座横梁分为三段式结构，能够降低自身的应力水平。
9、优选的，车架横梁的两端分别与两侧的车架纵梁的内侧直接固定连接，且至少两条车架横梁分别位于板簧前支座和板簧后支座的位置。
10、优选的，前安装腔和后安装腔均为开口向下的u形槽，u型槽的开口处均设有限位块，限位块的两端分别与u型槽的两侧槽壁固定连接，板簧总成的端部位于限位块的上方。能够防止板簧总成向下脱出板簧支座。
11、另一方面本技术还提供一种商用车，包括上述的车架结构。本商用车采用上述的两端均能够滑动的板簧总成悬架结构，能够在频繁急刹、急加速的工况下具有更高的结构稳定性，具有更好的寿命保证。
12、通过以上技术方案可以看出，本技术的优点为，本方案提供的车架结构中，板簧总成两端均与板簧支座滑动接触，通过车桥与车架之间的推力杆结构进行限位，板簧总成在长度方向上具有更大的活动范围，进而在车辆急刹或急加速的情况下具有更大的移动量，减少其受到的长度方向上的力，大大降低了板簧总成在冲击下损坏的风险；通过车架中对应板簧支座的两处横梁的设计，将横梁直接与板簧支座连接，提高了板簧支座处的结构强度和应力水平；同时，本技术提供的商用车结构性能更加稳定，更加适合极端工况使用，寿命更加有保障。
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1.一种车架结构，包括车架模块，车架模块包括两条车架纵梁，两条车架纵梁(16)分别安装有板簧总成(1)，两侧板簧总成(1)上共同安装有车桥(2)，其特征在于，所述车架纵梁(16)上设有板簧前支座(6)和板簧后支座(7)，板簧前支座(6)具有沿车架纵梁方向贯通前安装腔，板簧后支座(7)具有沿车架纵梁方向贯通的后安装腔，板簧总成(1)的前端穿过前安装腔并与前安装腔的顶面摩擦接触，板簧总成(1)的后端穿过后安装腔并与后安装腔的顶面摩擦接触；车桥(2)与车架模块之间还设有推力模块。
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前安装腔的顶部和后安装腔的顶部均设有耐磨块(5)，板簧总成(1)与耐磨块(5)摩擦接触。
3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架模块还包括多个车架横梁，所述车架横梁的两端分别与两条车架纵梁固定连接，车架横梁垂直于车架纵梁，所述推力模块与其中一条或两条车架横梁连接。
4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，车架横梁中包括前支座横梁(13)，所述推力模块包括两个推力杆(10)，所述车桥(2)和所述前支座横梁
5.根据权利要求4所述的车架结构，其特征在于，两个板簧前支座(6)的相对侧分别设有内斜面，内斜面朝向车架模块的内侧向上倾斜；所述前支座横梁(13)的两端设有外斜面，两端的外斜面分别与两侧内斜面贴合并固定连接。
6.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，车架横梁中还包括后支座横梁(14)，后支座横梁(14)的两端分别与两个板簧后支座(7)固定连接。
7.根据权利要求6所述的车架结构，其特征在于，所述后支座横梁(14)包括中间段和两个连接段，沿后支座横梁(14)的长度方向，中间段位于两个连接段之间，两个连接段分别与两侧的板簧后支座(7)固定连接，连接段与中间段之间通过销轴(15)连接，销轴(15)垂直于后支座横梁(14)的长度方向。
8.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，所述车架横梁的两端分别与两侧的车架纵梁的内侧直接固定连接，且至少两条车架横梁分别位于板簧前支座(6)和板簧后支座(7)的位置。
9.根据权利要求1-8任一所述的车架结构，其特征在于，所述前安装腔和所述后安装腔均为开口向下的U形槽，U型槽的开口处均设有限位块，限位块的两端分别与U型槽的两侧槽壁固定连接，板簧总成(1)的端部位于限位块的上方。
10.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一权利要求所述的车架结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车架结构，包括车架模块，车架模块包括两条车架纵梁，两条车架纵梁(16)分别安装有板簧总成(1)，两侧板簧总成(1)上共同安装有车桥(2)，其特征在于，所述车架纵梁(16)上设有板簧前支座(6)和板簧后支座(7)，板簧前支座(6)具有沿车架纵梁方向贯通前安装腔，板簧后支座(7)具有沿车架纵梁方向贯通的后安装腔，板簧总成(1)的前端穿过前安装腔并与前安装腔的顶面摩擦接触，板簧总成(1)的后端穿过后安装腔并与后安装腔的顶面摩擦接触；车桥(2)与车架模块之间还设有推力模块。
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前安装腔的顶部和后安装腔的顶部均设有耐磨块(5)，板簧总成(1)与耐磨块(5)摩擦接触。
3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架模块还包括多个车架横梁，所述车架横梁的两端分别与两条车架纵梁固定连接，车架横梁垂直于车架纵梁，所述推力模块与其中一条或两条车架横梁连接。
4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，车架横梁中包括前支座横梁(13)，所述推力模块包括两个推力杆(10)，所述车桥(2)和所述前支座横梁(13)上分别设有推力杆支座，所述推力杆(10)的两端分别与车桥(2)和前支座横梁(13)上的推力杆支座铰接，两个推力杆(10)以两条车架纵梁(16)的中线对称设置。
【专利技术属性】
技术研发人员：周士兵，王飞，张萌，陈增合，张光亭，王权，王林刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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