【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，具体是涡轮增压器辅助润滑装置。
技术介绍
1、目前，工程机械、油料装备等原动机均采用带有涡轮增压器的柴油发动机。涡轮增压器的润滑主要依靠柴油机(部分带有涡轮增压器的汽油机同样适用)润滑系统的压力管道润滑提供。
2、发动机启动前，涡轮处无法在需要润滑部位提供润滑油，当机械和装备柴油机长时间停滞后，涡轮增压器内的机油会回流至发动机油底壳，此时涡轮轴和轴承位置处于无油或润滑油干涸状态，由于涡轮增压器位于发动机的进气歧管部位，当再次启动发动机后，机油需要一定的时间，才能从油底壳到达涡轮增压器，并建立起稳定的润滑油膜，具体时间可能需要几十秒甚至更长，在这段时间内，涡轮增压器可能会受到一定程度的干摩擦，这对于增压器的寿命和性能有一定的负面影响，为此，我们提出一种涡轮增压器辅助润滑装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供涡轮增压器辅助润滑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、涡轮增压器辅助润滑装置，包括通过主油道与发动机油底壳连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器的出油口通过回流油道与发动机油底壳连通，所述主油道上并联有发动机润滑泵和辅助润滑泵。
4、作为本技术进一步的方案：所述主油道包括第一油管和第二油管，所述第一油管与发动机油底壳的出油口连通，所述第一油管的出油口通过三通连通有两个第一分流管，两个第一分流管分别与发动机润滑泵和辅助润滑泵的进油口连通，且两个第一分流管上均安装有
5、作为本技术进一步的方案：所述回流油道上安装有压力变送器，所述压力变送器与汽车的ecu电性连接，所述辅助润滑泵的开关与ecu电性连接。
6、作为本技术再进一步的方案：所述回流油道上安装有压力开关，且辅助润滑泵与压力开关电性连接。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、本技术在使用时，当接通工程机械等车辆的电源后，压力变送器会监测回流油道内的压力，并将所检测到的压力值发送至车辆的ecu，当该压力值小于设定值时，ecu启动辅助润滑泵的开关，以通过辅助润滑泵将发动机油底壳内的机油泵入涡轮增压器内，以对涡轮增压器的涡轮轴、轴承等部位进行润滑，多余的机油将由回流油道返回至发动机油底壳内，当发动机运行，且回流油道内的油压在发动机润滑泵的作用下大于设定值后，ecu关闭辅助润滑泵的开关，从而有效的减少涡轮增压器所受到的干摩擦，提高涡轮增压器的使用寿命。
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1.涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：包括通过主油道与发动机油底壳(1)连通的涡轮增压器(8)，所述涡轮增压器(8)的出油口通过回流油道(9)与发动机油底壳(1)连通，所述主油道上并联有发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述主油道包括第一油管(2)和第二油管(7)，所述第一油管(2)与发动机油底壳(1)的出油口连通，所述第一油管(2)的出油口通过三通连通有两个第一分流管，两个第一分流管分别与发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)的进油口连通，且两个第一分流管上均安装有第一单向阀(3)，所述第二油管(7)的出油口与涡轮增压器(8)的进油口连通，且第二油管(7)的进油口通过三通与两个第二分流管连通，两个所述第二分流管分别与发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)的出油口连通，且两个第二分流管上均安装有第二单向阀(6)。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述回流油道(9)上安装有压力变送器(10)，所述压力变送器(10)与汽车的ECU(12)电性连接，所述辅助润滑泵(5)的
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述回流油道(9)上安装有压力开关，且辅助润滑泵(5)与压力开关电性连接。
...【技术特征摘要】
1.涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：包括通过主油道与发动机油底壳(1)连通的涡轮增压器(8)，所述涡轮增压器(8)的出油口通过回流油道(9)与发动机油底壳(1)连通，所述主油道上并联有发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器辅助润滑装置，其特征在于：所述主油道包括第一油管(2)和第二油管(7)，所述第一油管(2)与发动机油底壳(1)的出油口连通，所述第一油管(2)的出油口通过三通连通有两个第一分流管，两个第一分流管分别与发动机润滑泵(4)和辅助润滑泵(5)的进油口连通，且两个第一分流管上均安装有第一单向阀(3)，所述第二油管(7)的出...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志，吴晓明，王逸良，孙希鹏，尹劢，李松松，秦飞利，马铁栋，吴俊，李华峰，刘文成，
申请(专利权)人：中国人民解放军九一四五一部队，
类型：新型
国别省市：
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