【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及短距离和垂直起降飞行器，尤其是内置升力风扇的飞行器机翼。
技术介绍
1、短距离和垂直起降飞行器能在跑道短的舰船或复杂环境中起降，使用非常灵活。短距离和垂直起降技术产生升力的主要方案有三种：第一种是偏转发动机的喷管；第二种是直接使用升力风扇/发动机提供升力；第三种是前两种方法的组合使用，同时使用升力风扇/发动机以及主发动机偏转。典型的机型如下：
2、f-35b战斗机在垂直起降时将尾喷管朝下弯曲，并带动座舱后方的升力风扇来产生升力，利用翼根处的两个导气口保持左右的平衡。此工作模式类似涡轮螺旋桨，前方的风扇吹下来的是空气而非发动机的废气，不容易吸入废气导致发动机喘振和熄火，缺点是这一套升力风扇系统的输出功率巨大，短时间内会产生很大热量，需要苛刻的热传导设计。且大体积的升力风扇占了油箱的空间，缩短了战斗机的航程。
3、v-22倾转旋翼运输机在固定翼飞机机翼的两翼尖处，各安装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转发动机通过调整倾转旋翼与机身的角度来实现垂直起降和平飞。v-22旋翼盘面直径大，旋转到水平时旋翼会触地，因此起飞着陆前需要将旋翼转到斜上方；当以直升机方式起降时，旋翼下冲的气流会打在主翼上表面，降低了升力效率；倾转旋翼内包含了大功率发动机，因此重量较大，需要大功率的角度调整机构，这也增加了飞机的重量。
技术实现思路
1、本专利技术的目的：为减少升力风扇对飞行器体积占用，避免升力风扇触碰障碍物，降低角度调整机构的功率，提出一种内置多组升力风扇
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内置多组升力风扇，风道导流片可矢量控制的飞行器机翼，如图1所示，包括机翼1、飞行控制系统4、飞行器动力总成5和升力风扇动力总成10，其中机翼1上有n≥1个上下贯通的通道7，作为升力风扇2的涵道，每个通道内置一个升力风扇2，且上下表面安装滑动盖板3，通过飞行控制系统4控制盖板3开合，实现涵道的打开和关闭；飞行器动力总成5通过传动轴6为升力风扇提供动力，当飞行器动力总成不工作时，利用升力风扇动力总成10给单独给升力风扇提供动力；如图2所示，所述通道7上下外侧机翼1上，设置m≥1个导流板8，飞行控制系统4调节导流板偏转角度或者升力风扇2的桨叶倾角实现升力风扇的风向控制。
3、飞行器在短距离或垂直起飞过程中，盖板3处于打开状态，导流板8垂直于机翼竖立，升力风扇工作提供辅助升力；导流板8和升力风扇2的桨叶随着飞行器爬升角度，改变倾斜角度，产生斜下朝向机尾的升力和推力。飞行器在平飞的过程中，盖板3处于闭合状态，导流板8平行于机翼1，升力风扇2不工作，机翼1处于标准固定机翼工作状态。飞行器在降落过程中，盖板3处于打开状态，导流板8抬起，并随降落高度倾转角度，使升力风扇2的风力朝向机头方向，产生升力和阻力，辅助飞行器降落。
4、本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在机翼中内置升力风扇，在不加大机翼体积的同时实现飞行器的短距离辅助升降功能；风道导流板重量比倾转旋翼轻，无需额外大功率的电机调节倾转角度，因此减轻了飞行器重量，降低故障率。关闭滑动盖板并折叠导流板后，本专利技术兼容标准机翼工作状态。在飞行器出现故障失去升力后，该升力风扇还可以起到软着陆的作用，提高了飞行器的安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种内置多组升力风扇，风道导流片可矢量控制的飞行器机翼，包括机翼(1)、飞行控制系统(4)、飞行器动力总成(5)和升力风扇动力总成(10)，其特征在于：机翼上有N≥1个上下贯通的通道(7)，每个通道内置一个升力风扇(2)，通道上下表面设置盖板(3)，通道上下外侧机翼上，设置M≥1个导流板(8)。
2.根据权利要求1所述的内置多组升力风扇，风道导流片可矢量控制的飞行器机翼，其特征在于，飞行器动力总成(5)通过传动轴(6)与升力风扇(2)相连；飞行控制系统(4)和升力风扇动力总成(10)与每个升力风扇(2)相连。
3.根据权利要求1所述的内置多组升力风扇，风道导流片可矢量控制的飞行器机翼，其特征在于，N≥1通道(7)上下表面的盖板(3)可在飞行控制系统(4)操作下开合。
【技术特征摘要】
1.一种内置多组升力风扇，风道导流片可矢量控制的飞行器机翼，包括机翼(1)、飞行控制系统(4)、飞行器动力总成(5)和升力风扇动力总成(10)，其特征在于：机翼上有n≥1个上下贯通的通道(7)，每个通道内置一个升力风扇(2)，通道上下表面设置盖板(3)，通道上下外侧机翼上，设置m≥1个导流板(8)。
2.根据权利要求1所述的内置多组升力风...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍军，
申请(专利权)人：北京华脉世纪石油科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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