本发明专利技术涉及一种汽车手制动操纵装置，其包括一级传动机构及手制动解锁机构，所述一级传动机构包括操纵臂总成，与所述操纵臂总成连接的传动轴，固定在所述传动轴上的一级传动板，所述传动轴装配在基座上；所述操纵臂总成包括手柄，连接手柄的圆管，连接圆管的操纵臂；所述汽车手制动操纵装置还包括与所述一级传动机构相连接且接受来自所述一级传动机构的动力的二级传动机构，所述二级传动机构包括固定在所述一级传动板上的前拉索，限制所述前拉索水平移动的二级传动轮，所述二级传动轮装配在所述基座。本发明专利技术的二级传动机构采用二级传动轮过渡，控制前拉索运动轨迹，使前拉索运动轨迹更加规则，有效节省驻车效能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种手制动操纵装置，尤其是指一种汽车手制动操纵装置。
技术介绍
现有的汽车手制动操纵装置采用一个杠杆机构，当杠杆比过大时，需要手制动操 纵臂长度也更长，导致操纵杆侧向刚度难以满足标准；且不满足内饰布置的人机工程标准。 传统的手制动设计已经难以适应现代中高挡轿车内饰的布置要求，且手柄行程，运动轨迹 也需要被更进一步的优化设计
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车手制动操纵装置以解决在杆杆比过大情况下手制 动操纵杆侧向刚度不良问题。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车手制动操纵装置，其包括 一级传动机构及手制动解锁机构，所述一级传动机构包括操纵臂总成，与所述操纵臂总成 连接的传动轴，固定在所述传动轴上的一级传动板，所述传动轴装配在基座上；所述操纵臂 总成包括手柄，连接手柄的圆管，连接圆管的操纵臂；所述汽车手制动操纵装置还包括与所 述一级传动机构相连接且接受来自所述一级传动机构的动力的二级传动机构，所述二级传 动机构包括固定在所述一级传动板上的前拉索，限制所述前拉索水平移动的二级传动轮， 所述二级传动轮装配在所述基座。 所述手制动解锁机构包括设置在所述手柄内的按钮，被所述按钮推动的杠杆，设 置手柄内且与所述杠杆连接的操纵杆，与所述杠杆连接的软轴，设置在按钮一端且使得所 述按钮回复初始位置的按钮弹簧，与所述软轴连接的棘爪，与所述棘爪配合的齿板以及定 位在所述棘爪一端且使得所述棘爪回位的回位弹簧。 所述手制动解锁机构还包括设置在所述手柄内且限制所述按钮弹簧和回位弹簧 运动的限位块。 所述圆管的形状为以所述传动轴为圆心的等半径弧形。 相对于现有技术，本专利技术具有以下有益效果1、操纵臂杠杆比较大，满足车辆要 求，而长度却很短，有效节省布置空间。传统手制动操纵臂为一级杠杆，长度和杠杆比成正 比关系，长度很难控制；采用二级传动机构，在保证杠杆比足够大的前提下有效縮短操纵臂 的长度。2、有效解决手制动和副仪表板配合困难问题。操纵臂总成的运动轨迹为圆弧，和 副仪表板配合更加更加简单、实用、美观。3、手制动按钮操纵更加舒适，解锁安全可靠，采用 软轴式解锁传动机构，有效保证解锁性能。4、强行控制前拉索运动轨迹，节省效能。二级传 动结构采用圆轮过渡，使前拉索运动轨迹更加规则，有效节省驻车效能。5、前拉索的装配调 整方便。6、采用一套软轴解锁机构，使解锁按钮操作更加舒适。附图说明 图1是本专利技术汽车手制动操纵装置的结构示意图。 图2是本专利技术汽车手制动操纵装置的手柄内部结构的示意图。 图3是本专利技术汽车手制动操纵装置的操纵臂局部结构的示意图。 在附图中l-手柄，2-圆管，3-操纵臂，4-传动轴，5-—级传动板，6-开关，7-前拉索固定杆，8-基座，9-小轴，10-二级传动轮，11-前拉索，12-按钮，13-按钮座，14-杠杆，15-操纵杆，16-按钮弹簧，17-软轴，18-上限位块，19-软轴护套，20-外护套，21-下限位块，22-回位弹簧，23-棘爪，24-齿板。具体实施例方式下面根据附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述。 请参见图l至图3，本专利技术汽车手制动操纵装置包括Z字形的操纵臂总成，一级传 动机构，二级传动机构，手制动解锁机构。 该Z字形的操纵臂总成，其包括手柄1、操纵杆15、圆管2、操纵臂3 ;该一级传动 机构操纵臂总成、传动轴4、一级传动板5，传动轴4装配在由高强度钢制成的基座8的安 装孔上；该二级传动机构前拉索固定杆7、小轴9、二级传动轮IO，小轴也装配在基座8安 装孔上；该手制动解锁机构按钮12、按钮座13、杠杆14、按钮弹簧16、软轴17、上限位块 18、下限位块21、回位弹簧22、棘爪23、齿板24。 该手柄1、圆管2、操纵臂3组成的操纵臂总成装配在基座8上，这样减短了操纵臂 总成长度，提高了操纵臂总成的侧向刚度。该圆管2形状为以传动轴4为圆心的等半径弧 形，故圆管2的运动轨迹为以传动轴4为圆心的等半径圆弧，副仪表板上留个小圆孔就可以 满足和手制动操纵装置的配合。 驻车操作利用手制动操纵装置驻车时，拉起手柄1，圆管2，操纵臂3 —起绕传动 轴4转动；一级传动板5焊接在传动轴4上，故一级传动板5也随传动轴4 一起转动， 一级 传动板5带动前拉索固定杆7和前拉索11 一起运动，二级传动轮10在前拉索带动下绕小 轴9转动，同时严格限制前拉索11运动轨迹，避免前拉索11摆动，实现高效率驻车。在回 位弹簧22作用力下，棘爪23锁止在齿板24上，实现驻车锁止。 解除驻车操作按下按钮12，和按钮12固定在一起的按钮座13推动杠杆14，杠杆 14由操纵杆15固定在手柄1上，操纵杆15可以作为杠杆14的旋转中心轴。由于上限位 块18和下限位块21的限位作用，杠杆14对软轴17的力可以直接传递到棘爪23上，使棘 爪23和齿板24分开；放下手柄l，操纵臂3带动传动轴4和一级传动板5旋转，然后带动 前拉索11回到起始位置，从而实现解除驻车。 本专利技术具有以下优点 1、操纵臂杠杆比较大，满足车辆要求，而长度却很短，有效节省布置空间。传统手 制动操纵臂为一级杠杆，长度和杠杆比成正比关系，长度很难控制；此技术采用二级传动机 构，在保证杠杆比足够大的前提下有效縮短操纵臂的长度。 2、有效解决手制动和副仪表板配合困难问题。Z字形的操纵臂总成，其运动轨迹为 圆弧，和副仪表板配合更加更加简单、实用、美观。 3、手制动按钮操纵更加舒适，解锁安全可靠。采用软轴式解锁传动机构，软轴用护套包裹保护，有效保证解锁性能。 4、强行控制前拉索运动轨迹，节省效能。二级传动结构采用圆轮过渡，使前拉索运 动轨迹更加规则，有效节省驻车效能。 5、前拉索的装配调整方便。对一级传动板做优化设计，增加前拉索固定杆的运动 滑道，方便前拉索固定螺母的装配调整。 6、采用一套软轴解锁机构，使解锁按钮操作更加舒适。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，凡依本专利技术权利要求范围所做的均等变化与 修饰，皆应属本专利技术权利要求的涵盖范围。权利要求一种汽车手制动操纵装置，其包括一级传动机构及手制动解锁机构，所述一级传动机构包括操纵臂总成，与所述操纵臂总成连接的传动轴，固定在所述传动轴上的一级传动板，所述传动轴装配在基座上；所述操纵臂总成包括手柄，连接手柄的圆管，连接圆管的操纵臂；其特征在于所述汽车手制动操纵装置还包括与所述一级传动机构相连接且接受来自所述一级传动机构的动力的二级传动机构，所述二级传动机构包括固定在所述一级传动板上的前拉索，限制所述前拉索水平移动的二级传动轮，所述二级传动轮装配在所述基座。2. 根据权利要求1所述的汽车手制动操纵装置，其特征在于所述手制动解锁机构包 括设置在所述手柄内的按钮，被所述按钮推动的杠杆，设置手柄内且与所述杠杆连接的操 纵杆，与所述杠杆连接的软轴，设置在按钮一端且使得所述按钮回复初始位置的按钮弹簧， 与所述软轴连接的棘爪，与所述棘爪配合的齿板以及定位在所述棘爪一端且使得所述棘爪 回位的回位弹簧。3. 根据权利要求2所述的汽车手制动操纵装置，其特征在于所述手制动解锁机构还 包括设置在所述手柄内且限制所述按钮弹簧和回位弹簧运动的限位块。4. 根据权利要求1所述的汽车手制动操纵装置，其特征在于所述圆管的形状为以所 述传动轴为圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车手制动操纵装置，其包括一级传动机构及手制动解锁机构，所述一级传动机构包括操纵臂总成，与所述操纵臂总成连接的传动轴，固定在所述传动轴上的一级传动板，所述传动轴装配在基座上；所述操纵臂总成包括手柄，连接手柄的圆管，连接圆管的操纵臂；其特征在于：所述汽车手制动操纵装置还包括与所述一级传动机构相连接且接受来自所述一级传动机构的动力的二级传动机构，所述二级传动机构包括固定在所述一级传动板上的前拉索，限制所述前拉索水平移动的二级传动轮，所述二级传动轮装配在所述基座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁永杰，游廷海，李彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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