【技术实现步骤摘要】
本申请涉及船舶建造，具体而言，涉及一种船舶甲醇燃料供应系统。
技术介绍
1、随着国际海事组织排放规定的日益严苛，船舶发动机减排是未来船舶行业所要面临的重要问题。
2、甲醇作为低闪点燃料，易燃易挥发，其汽化潜热高，使得发动机燃烧时缸内温度较低，实现低温燃烧的同时，降低了nox的排放。作为一种可再生、清洁绿色能源，甲醇现已是船舶航运业优选的可替代能源。
3、目前的甲醇燃料供给系统中，设置中间介质水乙二醇溶液，并通过常温淡水对中间介质进行加热，再使用中间介质和换热器对甲醇燃料进行加热，从而使甲醇达到用户要求的温度范围。现有的甲醇燃料系统存在结构复杂，运行成本高等缺点，并且中间介质的动力部件水乙二醇泵易发生损坏，使系统中易损部件增多。
4、综上所述，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种船舶甲醇燃料供应系统，其能够为船舶提供温度及压力均满足使用需求的甲醇燃料，在保证了系统安全运行的情况下大幅降低了系统的运行成本。
2、本申请具体提供了一种船舶甲醇燃料供应系统，包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器内包括第一甲醇管路和第一淡水管路，第二换热器内包括第二甲醇管路和第二淡水管路；
3、第一甲醇管路和第二甲醇管路并联设置，第一甲醇管路和第二甲醇管路并联后的进口处与甲醇进水管连接，第一甲醇管路和第二甲醇管路并联后的出口处与甲醇出水管连接，在甲醇进水管上设置进液泵，在甲醇出水管上
4、所述第一淡水管路内通入的淡水，用于在第一换热器内完成甲醇燃料的热交换，第一淡水管路伸出第一换热器后与第一储水罐连接；所述第二淡水管路内通入的淡水，用于在第二换热器内完成甲醇燃料的热交换，第二淡水管路伸出第二换热器后与第二储水罐连接。
5、在一种可实施的方式中，第二淡水管与第一淡水管并联设置，第二淡水管与第一淡水管并联后的进水处通过淡水进水管均与船舶淡水系统连接。
6、在一种可实施的方式中，所述第一储水罐和所述第二储水罐的底部均设置淡水排水管，淡水排水管用于将经过热交换后的淡水再次输送至船舶淡水系统内进行循环使用。
7、在一种可实施的方式中，所述第一甲醇管路和所述第一淡水管路在所述第一换热器内均呈曲线型进行布置；所述第二甲醇管路和所述第二淡水管路在所述第二换热器内均呈曲线型进行布置。
8、在一种可实施的方式中，所述第一储水罐或者所述第二储水罐内均设置多个隔离栅板，每个隔离栅板均水平布置，每个隔离栅板的一端与罐体的内壁固定连接，另一端为自由端，且端部向上弯折；多个隔离栅板沿罐体的轴向均布。
9、在一种可实施的方式中，在第一甲醇管路的进口侧设置第一进液阀，第二甲醇管路的出口侧设置第二进液阀；在第一甲醇管路的进口侧设置第一排液阀，第二甲醇管路的出口侧设置第二排液阀；在第一淡水管的进口侧设置第一淡水阀，第二淡水管的进口侧设置第二淡水阀。
10、在一种可实施的方式中，所述第一储水罐上设置第一甲醇气体探测器，所述第二储水罐上设置第二甲醇气体探测器。
11、在一种可实施的方式中，所述第一储水罐、所述第二储水罐的底部均设置一个泄放口，所述第一甲醇气体探测器或者所述第二甲醇气体探测器检测出甲醇后，关闭对应的淡水排水管，打开对应的泄放口排出混合有甲醇的淡水。
12、在一种可实施的方式中，所述第一储水罐、所述第二储水罐内均设置一个液位计，所述液位计用于获取第一储水罐或者第二储水罐内底的液位；在所述淡水排水管上均设置截止阀，所述截止阀用于将控制对应淡水排水管的启闭。
13、与现有技术相比，本申请的有益效果为：
14、在本申请的技术方案中，能够为船舶提供温度及压力均满足使用需求的甲醇燃料，在保证了系统安全运行的情况下大幅降低了系统的运行成本。
15、通过甲醇气体探测器的设置，能够及时识别到系统内发生甲醇泄漏的情况。通过第一换热器和第二换热器的设置，能够在发生甲醇泄漏时，对换热器进行切换，保证船舶甲醇燃料的供应。通过在储水罐内设置隔离栅板，将混合于液体中的气体进行分离，以及时发现甲醇泄露的情况。通过淡水排水管和泄放口的设置，在发生甲醇泄露后，通过泄放口进行淡水排放，避免甲醇泄漏到船舶淡水系统的淡水总管内。
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1.一种船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器内包括第一甲醇管路和第一淡水管路，第二换热器内包括第二甲醇管路和第二淡水管路；
2.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，第二淡水管与第一淡水管并联设置，第二淡水管与第一淡水管并联后的进水处通过淡水进水管均与船舶淡水系统连接。
3.根据权利要求2所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐和所述第二储水罐的底部均设置淡水排水管，淡水排水管用于将经过热交换后的淡水再次输送至船舶淡水系统内进行循环使用。
4.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一甲醇管路和所述第一淡水管路在所述第一换热器内均呈曲线型进行布置；所述第二甲醇管路和所述第二淡水管路在所述第二换热器内均呈曲线型进行布置。
5.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐或者所述第二储水罐内均设置多个隔离栅板，每个隔离栅板均水平布置，每个隔离栅板的一端与罐体的内壁固定连接，另一端为自由端，且端部向上弯折；多个隔离栅板沿罐体的
6.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，在第一甲醇管路的进口侧设置第一进液阀，第二甲醇管路的出口侧设置第二进液阀；在第一甲醇管路的进口侧设置第一排液阀，第二甲醇管路的出口侧设置第二排液阀；在第一淡水管的进口侧设置第一淡水阀，第二淡水管的进口侧设置第二淡水阀。
7.根据权利要求6所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐上设置第一甲醇气体探测器，所述第二储水罐上设置第二甲醇气体探测器。
8.根据权利要求7所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐、所述第二储水罐的底部均设置一个泄放口，所述第一甲醇气体探测器或者所述第二甲醇气体探测器检测出甲醇后，关闭对应的淡水排水管，打开对应的泄放口排出混合有甲醇的淡水。
9.根据权利要求3所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐、所述第二储水罐内均设置一个液位计，所述液位计用于获取第一储水罐或者第二储水罐内底的液位；在所述淡水排水管上均设置截止阀，所述截止阀用于将控制对应淡水排水管的启闭。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器内包括第一甲醇管路和第一淡水管路，第二换热器内包括第二甲醇管路和第二淡水管路；
2.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，第二淡水管与第一淡水管并联设置，第二淡水管与第一淡水管并联后的进水处通过淡水进水管均与船舶淡水系统连接。
3.根据权利要求2所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐和所述第二储水罐的底部均设置淡水排水管，淡水排水管用于将经过热交换后的淡水再次输送至船舶淡水系统内进行循环使用。
4.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一甲醇管路和所述第一淡水管路在所述第一换热器内均呈曲线型进行布置；所述第二甲醇管路和所述第二淡水管路在所述第二换热器内均呈曲线型进行布置。
5.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供应系统，其特征在于，所述第一储水罐或者所述第二储水罐内均设置多个隔离栅板，每个隔离栅板均水平布置，每个隔离栅板的一端与罐体的内壁固定连接，另一端为自由端，且端部向上弯折...
【专利技术属性】
技术研发人员：周宝玉，吴腾马，张贺涛，陈曦，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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