【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源电池，具体的说，涉及一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置。
技术介绍
1、目前，大货车普遍安装有驻车空调、车载冰箱等大量用电设备，以使驾驶人员能够舒适的度过酷热的夏季时间；伴随着这些用电设备的普及和高频率的使用，暴露出传统铅酸电池的诸多缺点，比如使用寿命短、容易被用电设备耗尽电量导致驾驶人员无法正常启动车辆等；同时传统的铅酸电池在严寒的冬季无法正常启动车辆也是长期困扰驾驶人员的一大弊端；但是随着锂离子电池的普及及价格降低，以锂离子电池装配而成的电池组可以解决铅酸电池的弊端，因此越来越多的货车驻车电池选择使用锂离子电池组作为驻车电源。
2、以24v200ah容量为例，传统的铅酸电池重量是磷酸铁锂锂离子电池组的两倍，循环寿命只有300到500次，使用寿命普遍在1年左右；而且在夏季时，车辆要给如此大的铅酸电池充满电至少需要7小时以上，这就使得铅酸电池在短途运输时难以完全充满电，从而造成驾驶员在使用驻车空调这类设备时出现电量不够的情况；同时在冬季寒冷季节时，铅酸电池会出现自身电量因温度原因大量衰减，从而导致车辆无法正常启动的现象；随着车载使用设备的种类不断增多，其中有些设备比如车载冰箱等可以轻易将铅酸电池的电压消耗到18v以下，造成整车无法上电并极大的损害电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的主要技术问题是提供一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，整体结构简单，使用方便，能够在-35℃环境下可保持电池组内部温度在0
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，包括两个为对称布设的紧固端板，两个紧固端板之间通过锁紧组件定位连接，两个紧固端板之间围合成放置腔，放置腔内设置有多组电池模组，相邻的电池模组之间设置有加热组件，所述电池模组电性电性连接有用于控制电池模组进行工作以及检测电池模组性能的控制系统。
4、以下是本专利技术对上述技术方案的进一步优化：
5、多组电池模组沿放置腔的长度方向呈平行且间隔布设，每组电池模组包括多个锂离子电池，多个锂离子电池沿放置腔的宽度方向紧密排列布设；每组电池模组中两相邻的锂离子电池之间通过结构胶粘接。
6、进一步优化：所述紧固端板的整体结构为l形板状，两个紧固端板之间的放置腔上端和左右两侧均为开放结构，紧固端板的下端板之间为间隔布设，且两者之间设置有间隔槽，紧固端板的上侧边设置有折边，两个紧固端板上的折边向相互远离的方向弯折。
7、进一步优化：所述锁紧组件包括设置在两个紧固端板之间，且位于电池模组两侧的多组锁紧螺栓组，每组锁紧螺栓组包括多个锁紧螺栓，多个锁紧螺栓沿放置腔的高度方向间隔布设；锁紧螺栓的两端分别贯穿相对应的紧固端板并螺纹连接有螺母，螺母与相对应的紧固端板顶接。
8、进一步优化：每组电池模组中多个锂离子电池的正、负极柱采用蝶形连接片依次串联，使多个锂离子电池串联成电池模组；所述蝶形连接片与相对应的极耳之间采用激光焊接实现固定连接。
9、进一步优化：所述电池模组的周边和底部与紧固端板之间分别设置有云母片；云母片用于对电池模组进行绝缘隔热处理。
10、进一步优化：所述加热组件包括设置在两相邻电池模组之间的至少一个电加热片，电加热片与电池模组相贴合。
11、进一步优化：所述控制系统包括设置在电池模组上方的集成线路板，集成线路板上设置有控制单元，控制单元的输入端与电池模组的检测端电性连接，控制单元用于对电池模组上的电压、温度数据进行采集。
12、进一步优化：所述电池模组电源输出端的负极线上串联有磁保持继电器，所述磁保持继电器的控制端与控制单元电性连接；所述控制单元根据采集的温度、电压、电流等信息给出脉冲信号，控制磁保持继电器的吸合与断开。
13、进一步优化：所述控制单元的输出端电性连接有加热继电器的控制端，所述加热继电器的一端与电池模组的正极端电性连接，加热继电器的另一端与电加热片的正极端电性连接；电加热片的负极端上电性连接有温度开关，温度开关的另一端与电池模组的负极端电性连接。
14、本专利技术采用上述技术方案，构思巧妙，结构合理，该电池装置采用磷酸铁锂锂离子电池，其循环寿命达到2000次以上，使用寿命普遍在3到5年；以24v200ah容量为例，磷酸铁锂电池组在空电状态下完全充满电只需要3个小时左右，这极大的缩短了充电时间，因此在短途运输情况下，也能及时充满电，从而为整车提供充足的电量储备。
15、本专利技术中电池装置的内部安装有可控的加热系统，在-35℃环境下可保持电池组内部温度在0℃以上超过48h,因此在极寒环境下，可提供不低于1000a的启动电流，同时端电压不低于18v，从而保证了整车在寒冷条件下的启动能力。
16、本专利技术中采用磁保持继电器作为控制开关，控制单元根据采集的温度、电压、电流等信息给出脉冲信号，控制磁保持继电器的吸合与断开；磁保持继电器在吸合与断开后依靠自身内部的永磁体保持继电器自身状态，不需要持续的通电；进而能够使控制单元一直处在低功耗模式下，延长整体使用寿命，降低电量损耗。
17、本专利技术中电池装置内部设置有气溶胶灭火系统，气溶胶灭火系统自带温度探头，当温度探头检测到温度达到规定值时可自动喷射灭火，同时如果控制单元的温度模块在达到相同规定值时，也可控制灭火模块主动喷射灭火。
18、本专利技术中电池装置具有控制单元和应急控制模块两套控制系统，并且应急控制模块为备用控制系统，在控制单元损坏无法正常使用的情况下，切换至应急控制模块，此时应急控制模块用于控制该电池装置运行，以便车辆应急启动。
19、下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
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1.一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：包括两个为对称布设的紧固端板（1），两个紧固端板（1）之间通过锁紧组件定位连接，两个紧固端板（1）之间围合成放置腔，放置腔内设置有多组电池模组（2），相邻的电池模组（2）之间设置有加热组件，所述电池模组（2）电性电性连接有用于控制电池模组（2）进行工作以及检测电池模组（2）性能的控制系统。
2.根据权利要求1所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：多组电池模组（2）沿放置腔的长度方向呈平行且间隔布设，每组电池模组（2）包括多个锂离子电池（21），多个锂离子电池（21）沿放置腔的宽度方向紧密排列布设；每组电池模组（2）中两相邻的锂离子电池（21）之间通过结构胶粘接。
3.根据权利要求2所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述紧固端板（1）的整体结构为L形板状，两个紧固端板（1）之间的放置腔上端和左右两侧均为开放结构，紧固端板（1）的下端板之间为间隔布设，且两者之间设置有间隔槽（11），紧固端板（1）的上侧边设置有折边（13），两
4.根据权利要求3所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述锁紧组件包括设置在两个紧固端板（1）之间，且位于电池模组（2）两侧的多组锁紧螺栓组，每组锁紧螺栓组包括多个锁紧螺栓（12），多个锁紧螺栓（12）沿放置腔的高度方向间隔布设；锁紧螺栓（12）的两端分别贯穿相对应的紧固端板（1）并螺纹连接有螺母，螺母与相对应的紧固端板（1）顶接。
5.根据权利要求4所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：每组电池模组（2）中多个锂离子电池（21）的正、负极柱采用蝶形连接片（22）依次串联，使多个锂离子电池（21）串联成电池模组（2）；所述蝶形连接片（22）与相对应的极耳之间采用激光焊接实现固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述电池模组（2）的周边和底部与紧固端板（1）之间分别设置有云母片（3）；云母片（3）用于对电池模组（2）进行绝缘隔热处理。
7.根据权利要求6所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述加热组件包括设置在两相邻电池模组（2）之间的至少一个电加热片（5），电加热片（5）与电池模组（2）相贴合。
8.根据权利要求7所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述控制系统包括设置在电池模组（2）上方的集成线路板（4），集成线路板（4）上设置有控制单元，控制单元的输入端与电池模组（2）的检测端电性连接，控制单元用于对电池模组（2）上的电压、温度数据进行采集。
9.根据权利要求8所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述电池模组（2）电源输出端的负极线上串联有磁保持继电器，所述磁保持继电器的控制端与控制单元电性连接；所述控制单元根据采集的温度、电压、电流等信息给出脉冲信号，控制磁保持继电器的吸合与断开。
10.根据权利要求9所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述控制单元的输出端电性连接有加热继电器的控制端，所述加热继电器的一端与电池模组（2）的正极端电性连接，加热继电器的另一端与电加热片（5）的正极端电性连接；电加热片（5）的负极端上电性连接有温度开关，温度开关的另一端与电池模组（2）的负极端电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：包括两个为对称布设的紧固端板（1），两个紧固端板（1）之间通过锁紧组件定位连接，两个紧固端板（1）之间围合成放置腔，放置腔内设置有多组电池模组（2），相邻的电池模组（2）之间设置有加热组件，所述电池模组（2）电性电性连接有用于控制电池模组（2）进行工作以及检测电池模组（2）性能的控制系统。
2.根据权利要求1所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：多组电池模组（2）沿放置腔的长度方向呈平行且间隔布设，每组电池模组（2）包括多个锂离子电池（21），多个锂离子电池（21）沿放置腔的宽度方向紧密排列布设；每组电池模组（2）中两相邻的锂离子电池（21）之间通过结构胶粘接。
3.根据权利要求2所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述紧固端板（1）的整体结构为l形板状，两个紧固端板（1）之间的放置腔上端和左右两侧均为开放结构，紧固端板（1）的下端板之间为间隔布设，且两者之间设置有间隔槽（11），紧固端板（1）的上侧边设置有折边（13），两个紧固端板（1）上的折边（13）向相互远离的方向弯折。
4.根据权利要求3所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：所述锁紧组件包括设置在两个紧固端板（1）之间，且位于电池模组（2）两侧的多组锁紧螺栓组，每组锁紧螺栓组包括多个锁紧螺栓（12），多个锁紧螺栓（12）沿放置腔的高度方向间隔布设；锁紧螺栓（12）的两端分别贯穿相对应的紧固端板（1）并螺纹连接有螺母，螺母与相对应的紧固端板（1）顶接。
5.根据权利要求4所述的一种具有低温下大电流启动能力的驻车启储两用电池装置，其特征在于：每组电池模组（2）中多个锂...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜纪磊，高立海，张金煌，张沙沙，杨玉宝，李新强，
申请(专利权)人：潍坊聚能电池有限公司，
类型：发明
国别省市：
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