【技术实现步骤摘要】
本申请属于动力电池的保护，尤其涉及一种动力电池防护装置及车辆。
技术介绍
1、动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车或电动自行车提供动力的蓄电池。动力电池防护装置是指用于保护新能源汽车动力电池免受外部物理冲击和热失控等风险的设备，能够综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，为了对新能源汽车电池实现防护，一般将新能源汽车电池安装在新能源汽车用电池仓内部。
2、为了有效防护电池包免受地面异物的冲击，新能源车企会在汽车电池仓下方安装电池下护板，通过下护板对电池进行保护。但现有技术的这种电池防护结构，存在底盘容易磕碰的技术问题：由于电池下护板及其安装架的厚度，新能源汽车底盘降低，因此，在新能源车遇到高于底盘的障碍物时，底盘更容易受到剐蹭，从而导致防护效果不尽如人意，虽然电池下护板初衷是为了保护电池仓，但实际上却增加了底盘剐蹭的风险。为解决现有技术中存在的问题，本方案提出动力电池防护装置。
技术实现思路
1、本申请旨在至少能够在一定程度上解决底盘容易磕碰的技术问题，为此，本申请提供了一种动力电池防护装置及车辆，能够不影响底盘高度，减少底盘磕碰风险，在遇到障碍物时，能够阻挡障碍物，减少障碍物对电池的冲击，从而有效保护底盘结构，提高防护装置对电池的保护效果。
2、第一方面，本申请实施例提供一种动力电池防护装置，其包括：
3、连接座，用于固定在动力电池的至少一侧；
4、第一防护件，包
5、在可选实施方式中，驱动机构包括连接管，以及连接管两端连接的囊体和动力提供件，动力提供件用于通过连接管向囊体内通入流体介质，以使囊体膨胀，囊体通过膨胀方式推动防护板向下移动。
6、在可选实施方式中，动力提供件包括驱动缸、驱动传动件和驱动器，驱动缸与连接管连接，驱动传动件包括可活动设置于驱动缸中的第一活塞，驱动传动件与驱动器传动连接，驱动传动件带动第一活塞在驱动缸中往复运动。
7、在可选实施方式中，驱动传动件还包括传动杆、第一齿轮、第二齿轮和隔板，传动杆一端与第一活塞固定连接，传动杆沿轴向活动连接于隔板，第一齿轮与传动杆之间螺纹连接，使传动杆沿轴向可移动，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二齿轮连接于驱动器的输出端。
8、在可选实施方式中，驱动传动件还包括导套，固定于隔板，导套与传动杆套设连接，传动杆的外壁设有与轴向方向一致的限位槽，导套在内部设有与限位槽相匹配的限位块，使导套引导传动杆沿轴向移动。
9、在可选实施方式中，还包括检测传感器，检测传感器固定于防护主体，检测传感器用于检测障碍物的信号并将信号直接或间接反馈至驱动机构。
10、在可选实施方式中，防护主体背离连接座的一端沿两侧方向分别设有倾斜边部，两个倾斜边部形成小于180°的夹角。
11、在可选实施方式中，还包括多组缓冲机构，缓冲机构的两端分别连接防护主体和连接座，防护主体通过缓冲机构靠近或远离连接座。
12、在可选实施方式中，缓冲机构包括第一筒体、第二筒体、第二活塞和弹性件，第一筒体与第二筒体之间活动式轴套配合，第一筒体的端部连接防护主体，第二筒体的端部与连接座连接，第一筒体或第二筒体中一者的内部设有空腔，空腔内设有沿轴向产生形变的弹性件，第一筒体或第二筒体中另一者的对接端设有第二活塞，第二活塞能够与弹性件相作用。
13、在可选实施方式中，第一筒体或第二筒体设有与空腔连通的第一通气口和第二通气口，第一通气口用于排出或吸入气体，第二通气口设有单向阀，使空腔内的气体在第二通气口处仅排出；第一通气口和第二通气口中分别设有过滤片。
14、在可选实施方式中，还包括电池仓和第二防护件，连接座与第一防护件一一对应设置，多个连接座连接于电池仓的相对侧边，第二防护件设于电池仓的另一相对侧边，第二防护件与电池仓的侧边之间设有间隙。
15、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，其包括动力电池和上述的动力电池防护装置，动力电池防护装置设于动力电池的侧边。
16、由上述技术方案可知，本申请的有益效果为：
17、1、本申请的防护装置，通过连接座提供在动力电池侧边的安装基础，通过防护主体在动力电池的侧面进行保护，可通过外部的检测信号触发，或操作人员主动触发，触发启动驱动机构，通过驱动机构带动防护主体向下移动，防护主体在动力电池的侧边下方位置对障碍物进行阻挡，防止障碍物对动力电池造成损伤，当前方无障碍物时，通过驱动机构带动防护主体恢复位置，这样本申请安装后能够不影响底盘高度，减少底盘磕碰风险，在遇到障碍物时，能够阻挡障碍物，减少障碍物对电池的冲击，从而有效保护底盘结构，提高防护装置对电池的保护效果。
18、2、本申请的车辆，通过将动力电池防护装置安装在动力电池的侧面，并不影响车辆底盘高度，通过动力电池防护装置即能够起到防护效果，相比现有技术也抬高了底盘高度，能够减少底盘磕碰风险，从而有效保护车辆。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种动力电池防护装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动机构(1330)包括连接管(1332)，以及所述连接管(1332)两端连接的囊体(1331)和动力提供件(1333)，所述动力提供件(1333)用于通过所述连接管(1332)向所述囊体(1331)内通入流体介质，以使所述囊体(1331)膨胀，所述囊体(1331)通过膨胀方式推动所述防护板(1320)向下移动。
3.根据权利要求2所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述动力提供件(1333)包括驱动缸(1333a)、驱动传动件(1333b)和驱动器(1333c)，所述驱动缸(1333a)与所述连接管(1332)连接，所述驱动传动件(1333b)包括可活动设置于所述驱动缸(1333a)中的第一活塞(1333b1)，所述驱动传动件(1333b)与所述驱动器(1333c)传动连接，所述驱动传动件(1333b)带动所述第一活塞(1333b1)在所述驱动缸(1333a)中往复运动。
4.根据权利要求3所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动传动件
5.根据权利要求4所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动传动件(1333b)还包括导套(1333b6)，固定于所述隔板(1333b5)，所述导套(1333b6)与所述传动杆(1333b2)套设连接，所述传动杆(1333b2)的外壁设有与轴向方向一致的限位槽(1333b21)，所述导套(1333b6)在内部设有与所述限位槽(1333b21)相匹配的限位块(1333b61)，使所述导套(1333b6)引导所述传动杆(1333b2)沿轴向移动。
6.根据权利要求1所述的动力电池防护装置，其特征在于，还包括检测传感器(1340)，所述检测传感器(1340)固定于所述防护主体(1310)，所述检测传感器(1340)用于检测障碍物的信号并将信号直接或间接反馈至所述驱动机构(1330)。
7.根据权利要求1所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述防护主体(1310)背离所述连接座(1200)的一端沿两侧方向分别设有倾斜边部，两个倾斜边部形成小于180°的夹角。
8.根据权利要求1-7任一所述的动力电池防护装置，其特征在于，还包括多组缓冲机构(1350)，所述缓冲机构(1350)的两端分别连接所述防护主体(1310)和所述连接座(1200)，所述防护主体(1310)通过所述缓冲机构(1350)靠近或远离所述连接座(1200)。
9.根据权利要求8所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述缓冲机构(1350)包括第一筒体(1351)、第二筒体(1352)、第二活塞(1353)和弹性件(1354)，所述第一筒体(1351)与所述第二筒体(1352)之间活动式轴套配合，所述第一筒体(1351)的端部连接所述防护主体(1310)，所述第二筒体(1352)的端部与所述连接座(1200)连接，所述第一筒体(1351)或所述第二筒体(1352)中一者的内部设有空腔，所述空腔内设有沿轴向产生形变的所述弹性件(1354)，所述第一筒体(1351)或所述第二筒体(1352)中另一者的对接端设有所述第二活塞(1353)，所述第二活塞(1353)能够与所述弹性件(1354)相作用。
10.根据权利要求9所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述第一筒体(1351)或所述第二筒体(1352)设有与所述空腔连通的第一通气口(1355)和第二通气口(1356)，所述第一通气口(1355)用于排出或吸入气体，所述第二通气口(1356)设有单向阀(1358)，使所述空腔内的气体在所述第二通气口(1356)处仅排出；所述第一通气口(1355)和所述第二通气口(1356)中分别设有过滤片(1357)。
11.根据权利要求1-7任一所述的动力电池防护装置，其特征在于，还包括电池仓(1100)和第二防护件(1400)，所述连接座(1200)与所述第一防护件(1300)一一对应设置，多个所述连接座(1200)连接于所述电池仓(...
【技术特征摘要】
1.一种动力电池防护装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动机构(1330)包括连接管(1332)，以及所述连接管(1332)两端连接的囊体(1331)和动力提供件(1333)，所述动力提供件(1333)用于通过所述连接管(1332)向所述囊体(1331)内通入流体介质，以使所述囊体(1331)膨胀，所述囊体(1331)通过膨胀方式推动所述防护板(1320)向下移动。
3.根据权利要求2所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述动力提供件(1333)包括驱动缸(1333a)、驱动传动件(1333b)和驱动器(1333c)，所述驱动缸(1333a)与所述连接管(1332)连接，所述驱动传动件(1333b)包括可活动设置于所述驱动缸(1333a)中的第一活塞(1333b1)，所述驱动传动件(1333b)与所述驱动器(1333c)传动连接，所述驱动传动件(1333b)带动所述第一活塞(1333b1)在所述驱动缸(1333a)中往复运动。
4.根据权利要求3所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动传动件(1333b)还包括传动杆(1333b2)、第一齿轮(1333b3)、第二齿轮(1333b4)和隔板(1333b5)，所述传动杆(1333b2)一端与所述第一活塞(1333b1)固定连接，所述传动杆(1333b2)沿轴向活动连接于所述隔板(1333b5)，所述第一齿轮(1333b3)与所述传动杆(1333b2)之间螺纹连接，使所述传动杆(1333b2)沿轴向可移动，所述第一齿轮(1333b3)与所述第二齿轮(1333b4)相啮合，所述第二齿轮(1333b4)连接于所述驱动器(1333c)的输出端。
5.根据权利要求4所述的动力电池防护装置，其特征在于，所述驱动传动件(1333b)还包括导套(1333b6)，固定于所述隔板(1333b5)，所述导套(1333b6)与所述传动杆(1333b2)套设连接，所述传动杆(1333b2)的外壁设有与轴向方向一致的限位槽(1333b21)，所述导套(1333b6)在内部设有与所述限位槽(1333b21)相匹配的限位块(1333b61)，使所述导套(1333b6)引导所述传动杆(1333b2)沿轴向移动。
6.根据权利要求1所述的动力电池防护装置，其特征在于，还包括检测传感器(1340)，所述检测传感器(1340)固定于所述防护主体(1310)，所述检测传感器(1340)用于检测障...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶乐舟，雷雨，孙人杰，蔡静，周松涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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