无焊接汽车轮毂旋压成型装置制造方法及图纸

本技术涉及轮毂旋压成型技术领域，且公开了无焊接汽车轮毂旋压成型装置，包括加工框，加工框表面的两侧均固定安装有限位板，限位板的表面固定安装有电动推杆，电动推杆的一端设有按压球，加工框的内部固定安装有转动装置，加工框的前后两侧固定安装有固定装置，转动装置包括加工框的内部固定安装有驱动电机，驱动电机的输出端固定安装有转动盘，转动盘的表面搭接有轮毂。该无焊接汽车轮毂旋压成型装置，通过限位板、电动推杆、按压球和转动装置的设置，在人员使用时，将轮毂放置在转动装置上，随之将电动推杆启动，电动推杆将通过限位板带动按压球对轮毂进行挤压变形，从而达到了方便人员对轮毂进行旋压成型的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮毂旋压成型，尤其涉及无焊接汽车轮毂旋压成型装置。

技术介绍

1、轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓（制动盘）、轮盘和半轴的重要零部件。但目前常规轮毂的制造大多都是直接焊接而成，不仅增加了操作人员的工作强度，提高轮毂的生产成本，也使得轮毂焊接位置极易出现腐蚀损坏的情况，极大的影响了轮毂的使用寿命，因此需要无焊接汽车轮毂旋压成型装置对轮毂进行制作。

2、但是，现有的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，具有以下的缺点：

3、轮毂在成型过程中未能充分挤压和塑形。这可能降低轮毂的强度和结构一致性，影响其性能和安全性，同时可能导致轮毂尺寸不一致，对于汽车的安装和使用可能带来问题；

4、成型装置的位置和姿态可能会发生变化，导致成型精度下降，这可能对轮毂的尺寸和形状产生负面影响，同时容易发生意外事故。

技术实现思路

1、本技术解决的技术问题是提供一种实用性较高，并且能够通过简单的操作，结构较为简单的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，解决了上述
技术介绍
中提出的轮毂的在成型过程中未能充分挤压和塑形以及固定不稳定成型装置的位置和姿态可能会发生变化问题。

2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：无焊接汽车轮毂旋压成型装置，包括加工框，所述加工框表面的两侧均固定安装有限位板，所述限位板的表面固定安装有电动推杆，所述电动推杆的一端设有按压球，所述加工框的内部固定安装有转动装置，所述加工框的前后两侧固定安装有固定装置。

3、可选的，所述转动装置包括所述加工框的内部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有转动盘，所述转动盘的表面搭接有轮毂。

4、可选的，所述加工框表面的中部开设有贯穿槽，所述贯穿槽的大小和驱动电机的输出端相适配。

5、可选的，所述固定装置包括所述加工框的前后两侧均固定安装有伸缩板其中一个所述伸缩板的表面开设滑槽，所述滑槽的内部固定安装有啮合条，所述啮合条的一侧啮合有齿轮，所述齿轮的表面通过衔接杆固定安装有操控板，所述伸缩板之间固定安装有轴承板v。

6、可选的，所述伸缩板的表面呈纵向等距开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有用于限位的限位杆。

7、可选的，所述加工框的正面开设有凹槽，所述凹槽的内部嵌设有用于散热的通风格栅。

8、本技术提供了无焊接汽车轮毂旋压成型装置，具备以下有益效果：

9、1、该无焊接汽车轮毂旋压成型装置，通过限位板、电动推杆、按压球和转动装置的设置，在人员使用时，将轮毂放置在转动装置上，随之将电动推杆启动，电动推杆将通过限位板带动按压球对轮毂进行挤压变形，从而达到了方便人员对轮毂进行旋压成型的目的。

10、2、该无焊接汽车轮毂旋压成型装置，通过加工框的前后固定安装的固定装置，在人员使用时，将固定装置体调节不同的高度，随之将使用限位杆对固定装置进行限位，在限位后，固定装置对轮毂进行，从而达到了方便人员对轮毂进行固定的目的，防止子啊对轮毂进行旋压时，轮毂发生移动。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.无焊接汽车轮毂旋压成型装置，包括加工框（1），其特征在于：所述加工框（1）表面的两侧均固定安装有限位板（2），所述限位板（2）的表面固定安装有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的一端设有按压球（4），所述加工框（1）的内部固定安装有转动装置（5），所述加工框（1）的前后两侧固定安装有固定装置（6）;所述固定装置（6）包括所述加工框（1）的前后两侧均固定安装有伸缩板（601）其中一个所述伸缩板（601）的表面开设滑槽，所述滑槽的内部固定安装有啮合条（602），所述啮合条（602）的一侧啮合有齿轮（603），所述齿轮（603）的表面通过衔接杆（604）固定安装有操控板（605），所述伸缩板（601）之间固定安装有轴承板（606）。

2.根据权利要求1所述的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，其特征在于：所述转动装置（5）包括所述加工框（1）的内部固定安装有驱动电机（501），所述驱动电机（501）的输出端固定安装有转动盘（502），所述转动盘（502）的表面搭接有轮毂（503）。

3.根据权利要求1所述的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，其特征在于：所述加工框（1）表面的中部开设有贯穿槽，所述贯穿槽的大小和驱动电机（501）的输出端相适配。

4.根据权利要求1所述的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，其特征在于：所述伸缩板（601）的表面呈纵向等距开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有用于限位的限位杆（7）。

5.根据权利要求1所述的无焊接汽车轮毂旋压成型装置，其特征在于：所述加工框（1）的正面开设有凹槽，所述凹槽的内部嵌设有用于散热的通风格栅。

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【技术特征摘要】

1.无焊接汽车轮毂旋压成型装置，包括加工框（1），其特征在于：所述加工框（1）表面的两侧均固定安装有限位板（2），所述限位板（2）的表面固定安装有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的一端设有按压球（4），所述加工框（1）的内部固定安装有转动装置（5），所述加工框（1）的前后两侧固定安装有固定装置（6）;所述固定装置（6）包括所述加工框（1）的前后两侧均固定安装有伸缩板（601）其中一个所述伸缩板（601）的表面开设滑槽，所述滑槽的内部固定安装有啮合条（602），所述啮合条（602）的一侧啮合有齿轮（603），所述齿轮（603）的表面通过衔接杆（604）固定安装有操控板（605），所述伸缩板（601）之间固定安装有轴承板（606）。

2.根据权利要求1所述的无焊接汽车轮毂旋压成...

【专利技术属性】
技术研发人员：温永新，
申请(专利权)人：凯威智行山东科技有限公司，
类型：新型
国别省市：