一种内置流量分配双油路喷嘴制造技术

技术编号:42803422 阅读:6 留言:0更新日期:2024-09-24 20:48
本技术涉及航空航天技术领域,尤其是指一种内置流量分配双油路喷嘴。它解决了燃烧室整个单元体重量增加并且增加了控制系统的复杂性的问题。它包括固定座,固定座的顶部设有进油接头,固定座的底部设有喷口组件,固定座内设有中心油路,中心油路的两端分别与进油接头和喷口组件连通,固定座内还设有第二油路,第二油路的进油端连通中心油路的进油端,第二油路的出油端连通喷口组件,第二油路内设有弹性连接有通断体,当通断体受到的弹力大于供油压力时第二油路封堵。本技术可不改变燃烧室功能性能前提下,减轻燃烧室的重量;无需借助外部控制器,即可实现双油路喷嘴的第二油路打开、关闭功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空航天,尤其是指一种内置流量分配双油路喷嘴


技术介绍

1、航空发动机是技术高度集成的前沿装备,广泛用于航空航天或电力石化等行业。航空发动机通过燃烧室部件,将燃料的化学能燃烧释放,将新鲜空气转为高速燃气做功,因此,燃烧室是航空发动机核心部件之一。

2、燃烧室通常由燃烧室机匣、火焰筒、燃油喷嘴、燃油总管、旋流器等组成,其中,燃油喷嘴主要功能是将为火焰筒头部燃烧区输送雾化好的燃料,保障燃烧室能正常、稳定燃烧。现代发动机典型燃烧室结构,如图1所示,燃油喷嘴通常为双油路雾化喷嘴,通过安装座固定在燃烧室机匣上,外端是两个进油接头,内端则是精密的雾化结构,直接深入火焰筒头部,为燃烧室提供高雾化质量的燃油。

3、当前航空发动机广泛使用双油路供油结构,如图2所示,燃油喷嘴内有两路独立的供油通道,主要原因可大幅提高发动机的工作范围,两路供燃料可使发动机最大、最小工作状态的燃料流量差扩展到10~20倍,还能为发动机各工况提供高质量的雾化燃油进行燃烧,在大流量时两个油路同时供油,在启动点火等小流量需求时中心油路供油,保障发动机的燃烧稳定,有效提高发动机的燃烧效率,同时还具有显著降低燃烧室污染物排放的优点。因此不论是在军用,还是民用的大型、小型发动机上,双油路喷嘴均大量使用。

4、虽然该方案在稳定性、雾化质量、使用可靠性等方面表现优异,但存在以下问题:

5、1、采用两个喷嘴接头输入燃料,增加了整体的重量。鉴于两个油路都是独立通道、单独工作,为避免两个油路之间存在干扰,通常都是采用每个油路单独配套单独的燃油总管,即对发动机全环的多个燃油喷嘴,所有的喷嘴接头会使用一套燃油管路进行燃料输送,所有的喷嘴接头则会使用另外单独的一套燃油管路进行燃料输送。因此,喷嘴结构会有两套燃油管路输送燃料,导致燃烧室整个单元体重量增加。

6、2、需要两个控制器进行油路控制,增加控制的复杂性,同时增加研制成本。该类型双油路喷嘴由两个独立的燃油管路供油,每个油路需要供多少流量的燃料、什么状态点开始提供,均需要单独的控制器进行调节,因此,该类型喷嘴需要至少两个控制器,增加了控制系统的复杂性,导致两个控制器的工作还需要协调,且高精度的控制阀成本是比较高昂的,这直接导致成本的显著增加。


技术实现思路

1、本技术是提供一种内置流量分配双油路喷嘴,减少外部为第二油路单独供油的燃油管路和相应的喷嘴管接头,可不改变燃烧室功能性能前提下,减轻燃烧室的重量;无需借助外部控制器,即可实现双油路喷嘴的第二油路打开、关闭功能。

2、为了解决上述技术问题,本技术采用如下技术方案:

3、一种内置流量分配双油路喷嘴,包括固定座,所述固定座的顶部设有进油接头,所述固定座的底部设有喷口组件,所述固定座内设有中心油路,所述中心油路的两端分别与进油接头和喷口组件连通,所述固定座内还设有第二油路,所述第二油路的进油端连通中心油路的进油端,所述第二油路的出油端连通喷口组件,所述第二油路内设有弹性连接有通断体,当所述通断体受到的弹力大于供油压力时第二油路封堵。

4、进一步地,所述固定座内可拆卸连接有盖板,所述盖板上开设有拆装油路,所述拆装油路的两端分别连通第二油路的进油端和出油端,所述通断体位于拆装油路的出油端处,当所述通断体受到的弹力大于供油压力时通断体封堵拆装油路的出油端处。

5、进一步地,所述第二油路内具有呈柱状的滑孔,所述盖板的底部伸入滑孔内,所述通断体同轴滑动配合于滑孔内,所述通断体与第二油路之间同轴设有弹簧,当所述通断体受到来自弹簧的弹力大于供油压力时第二油路封堵。

6、进一步地,所述盖板的底部外周同轴设有密封圈,所述密封圈的外端抵接固定座上。

7、进一步地,所述喷口组件为雾化器。

8、本技术的有益效果:

9、减少外部为第二油路单独供油的燃油管路和相应的喷嘴管接头,可不改变燃烧室功能性能前提下,减轻燃烧室的重量;无需借助外部控制器,即可实现双油路喷嘴的第二油路打开、关闭功能。

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【技术保护点】

1.一种内置流量分配双油路喷嘴,包括固定座,所述固定座的顶部设有进油接头,所述固定座的底部设有喷口组件,其特征在于,所述固定座内设有中心油路,所述中心油路的两端分别与进油接头和喷口组件连通,所述固定座内还设有第二油路,所述第二油路的进油端连通中心油路的进油端,所述第二油路的出油端连通喷口组件,所述第二油路内设有弹性连接有通断体,当所述通断体受到的弹力大于供油压力时第二油路封堵。

2.如权利要求1所述的内置流量分配双油路喷嘴,其特征在于,所述固定座内可拆卸连接有盖板,所述盖板上开设有拆装油路,所述拆装油路的两端分别连通第二油路的进油端和出油端,所述通断体位于拆装油路的出油端处,当所述通断体受到的弹力大于供油压力时通断体封堵拆装油路的出油端处。

3.如权利要求2所述的内置流量分配双油路喷嘴,其特征在于,所述第二油路内具有呈柱状的滑孔,所述盖板的底部伸入滑孔内,所述通断体同轴滑动配合于滑孔内,所述通断体与第二油路之间同轴设有弹簧,当所述通断体受到来自弹簧的弹力大于供油压力时第二油路封堵。

4.如权利要求2所述的内置流量分配双油路喷嘴,其特征在于,所述盖板的底部外周同轴设有密封圈,所述密封圈的外端抵接固定座上。

5.如权利要求1所述的内置流量分配双油路喷嘴,其特征在于,所述喷口组件为雾化器。

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【技术特征摘要】

1.一种内置流量分配双油路喷嘴,包括固定座,所述固定座的顶部设有进油接头,所述固定座的底部设有喷口组件,其特征在于,所述固定座内设有中心油路,所述中心油路的两端分别与进油接头和喷口组件连通,所述固定座内还设有第二油路,所述第二油路的进油端连通中心油路的进油端,所述第二油路的出油端连通喷口组件,所述第二油路内设有弹性连接有通断体,当所述通断体受到的弹力大于供油压力时第二油路封堵。

2.如权利要求1所述的内置流量分配双油路喷嘴,其特征在于,所述固定座内可拆卸连接有盖板,所述盖板上开设有拆装油路,所述拆装油路的两端分别连通第二油路的进油端和出油端,所述通断体位于...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡建郑婷婷蒲俊宇马建蔡明权刘达波唐洪飞陶云亚
申请(专利权)人:重庆空天推进技术研究院
类型:新型
国别省市:

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