【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于运行针对车辆的气动系统的方法，气动系统具有压缩空气供应设施和与压缩空气供应设施气动连接的具有空气弹簧的空气弹簧设施。本专利技术还涉及气动系统和车辆、尤其是乘用车辆。
技术介绍
1、压缩空气供应设施的部件彼此如下这样地处于连接中，即，通过利用控制设备控制压缩空气供应设施地由压缩机（尤其是压气机）从周围环境吸入空气，所吸入的空气能够被空气干燥器干燥，并且被干燥的压缩空气能够经由空气分配模块导引到压缩空气储备器中和/或导引到空气弹簧中。布置和构造有压力传感器，该压力传感器测量空气分配模块中的压力的高度，并将代表所测得的压力的高度的压力传感器信号提供给控制设备。控制设备能够基于所测得的压力地对压缩空气供应设施的调节进行适配。
2、通过对空气弹簧的填充，使得车辆能够相对于地面抬升。当将压缩空气从空气弹簧导引到周围大气中或导引到压缩空气储备器中时，车辆能够相对于地面下降。
3、通常期望车辆能够相对较快地抬升和再次下降。尤其是在越野车辆和运动型多用途车辆（suv）中，在马达性能非常卓越的情况下，一方面希望车辆在道路上速度很高时设置相对较低的离地间隙，而另一方面希望车辆在越野时设置相对较高的离地间隙。另外还希望尽可能快地实现离地间隙的变化，这就提高了对压缩空气供应设施的速度、灵活性和可靠性方面的要求。
4、为此就需要压缩空气供应设施中有相应的高压力。因此，对针对车辆的受电子调节的空气悬架（electronically controlled air suspensio
5、然而，压缩空气供应设施中的高压力带来了在压缩空气供应设施放气时会出现高的噪音级，这也被称为排放爆响。这些噪音通常是车辆用户所不希望的且因此在制造商方例如通过使用消音器（英文：silencer（消音器））来降低。因此，在车辆中通常安装了附加的部件，这些部件被用于使压缩空气供应设施放气时的噪音级保持得尽可能低。
6、此外，为了降低车辆中的诸如消音器的另外的部件的使用，提出了在压缩空气供应设施放气时通过对压缩空气供应设施进行适当的调节用以放气地来降低噪音级。
7、用于从空气弹簧设施放气而对压缩空气供应设施进行的调节例如在wo 2008/147850 a1中被描述。依此，为了在气体悬架系统放气时实现噪音降低，应首先打开空气弹簧阀，并因此向空气弹簧加载压缩空气。然后应等待直到系统中出现相对较低的平衡压力。只有当系统中出现平衡压力时，才打开出口阀，并对气体悬架系统进行放气。然后，放气就在压力有所降低的情况下得以进行。
8、在de 10 2016 123 201 a1中描述的是，为了对压气机放气，分至少两个方法步骤地，将压气机的经挤压的空气导引到空气弹簧设施的至少一个空气弹簧中，并紧接着放气到周围环境中。为此提出的是，尤其在存在最大压力时开始放气。据推测，在向周围环境放气时，可以存在例如约8 bar的降低的压力差，而不是约18 bar。这应具有的优点是，能实现因排放冲击降低而造成具有明显更低噪音的向周围环境的放气。
9、这些方案仍有待改进。尤其期望的是，在放气时，在不损害气动系统在放气时的功能性的情况下确保相对较低的放气噪音。
技术实现思路
1、本专利技术的任务在于，提供一种改进的或至少是替选的气动系统和用于运行气动系统的方法。本专利技术的任务尤其在于，提供一种用于运行气动系统的方法以及一种气动系统，该方法和气动系统避免或至少减少了现有技术的问题。
2、优选地，利用本专利技术应提供一种用于运行气动系统的方法和一种气动系统，在该方法和气动系中，在不过度损害气动系统在放气时的功能性的情况下确保放气噪音相对较低。优选地，在放气时，应有效避免且优选在短时间内降低空气干燥器中的过大的过压。这尤其涉及到高于12 bar或介于12 bar至18 bar之间或以上的过压。
3、尤其地，本专利技术的任务在于，说明一种方法和一种气动系统，以此提供或能够实现对高压力、尤其是在空气干燥器中的高压力的有效压力管理。优选的压力管理在此应尽可能不影响或仅有限影响或更高要求地几乎不影响车辆的行驶特性。
4、该任务在第一方面中通过权利要求1的方法来解决。
5、提出了一种用于运行针对车辆、尤其是乘用车辆的气动系统的方法，气动系统包括压缩空气供应设施和与压缩空气供应设施气动连接的具有空气弹簧的空气弹簧设施。
6、压缩空气供应设施具有气动主线路和在气动主线路中的空气干燥器，并且气动主线路具有通向压缩机的压缩机接口和通向空气分配模块的压缩空气供应接口。
7、气动系统的空气弹簧设施具有多个空气弹簧，这些空气弹簧经由空气弹簧设施的通道气动连接。
8、气动系统的空气弹簧设施可以可选地具有空气分配模块。替选地，空气分配模块也可能是压缩空气供应设施的组成部分。
9、压缩空气供应设施的压缩机例如可以被实施为压气机。
10、气动系统具有用于控制压缩空气供应设施和空气弹簧设施的控制设备。
11、在该方法中，空气干燥器和/或空气分配模块代表过压容积。
12、在该方法中，尤其是在压缩空气供应设施的填充步骤之后，过压容积最初具有的压力大于压缩空气供应设施的其余部分中的压力，尤其是大于补偿容积（即具有至少一个空气弹簧和中间存储器的补偿容积和/或仅具有中间存储器的补偿容积）中的压力。
13、在此，根据本专利技术设置的是，在该方法中，为了实现过压容积（即空气干燥器和/或空气分配模块）中的压力降低，将来自过压容积的压缩空气排导到补偿容积中，以实现过压容积中的压力降低，也就是实现空气干燥器中的压力降低和/或实现空气分配模块中的压力降低，其中，压缩空气被排导到
14、a）空气弹簧设施的第一空气弹簧中和中间存储器中，或
15、b）中间存储器中。
16、当在最后的方法步骤中，尤其是在空气弹簧被来自过压容积的压缩空气填充后向中间存储器填充时，对于放气过程来说压力水平可以相对更进一步下降，尤其是降到低于空气弹簧的压力水平。由此，压缩空气供应设施可以在相对较低的排放噪音级下进行放气。
17、然而，也可以在第一方法步骤中，尤其是在对空气弹簧填充之前，向中间存储器填充来自过压容积的压缩空气。这具有的优点是，可以相对降低因向空气弹簧填充来自过压容积的压缩空气而造成的对车辆的可能的水平高度变化的影响。
18、本专利技术基于如下认知，即，在压缩空气供应设施之内有高压力是必要的，以便满足压缩空气供应设施的反应时间短的要求。然而，通常涉及的是：压力越高，在压缩空气供应设施放气时的噪音级就越高。此外，由于对于确保空气干燥器的高效率是必要的相对较大的出口横截面而附加地促进了高的噪音级。
19、此外，本专利技术还基于如下思考，即，消音器通常必须被设计得相对本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于运行针对车辆（101、101‘、503、803）的气动系统（103、103‘、150）的方法，所述气动系统具有压缩空气供应设施（102、102‘、152、502、600、802、902）和与所述压缩空气供应设施（102、...、902）气动连接的空气弹簧设施（121、121‘、154、521、618、821、900），其中，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中间存储器（107、107‘、208）包括所述压缩机（106、...、906）和/或连接容积（842、941），其中，所述连接容积（842、941）具有气动的回流线路（844、942），所述回流线路经由回流阀（823、938）将所述通道（129、627）与所述压缩机（106、...、906）连接起来。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述补偿容积（113、133‘、206）包括所述第一空气弹簧（118、...、924），并且所述中间存储器（107、107‘、208）包括第二空气弹簧，并且使压缩空气在时间上依次地逐个排导到所述第一空气弹簧（118、...、924）并随后
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，从所述中间存储器（107、107‘、208）开始，将来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）在时间上依次地排导到所述第一空气弹簧（118、...、924）和所述中间存储器（107、107‘、208）中。
5.根据权利要求1至3中至少一项所述的方法，其特征在于，首先向所述空气弹簧设施的空气弹簧（118、...、924）加载来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953），并且只有在所述空气弹簧（118、...、924）被填充压缩空气后，才将来自所述过压容积（109、109‘、204）的残余的压缩空气排导到所述中间存储器（107、107‘、208）中。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，在所述过压容积（109、109‘、204）中的压力降低后，将所述过压容积（109、109‘、204）中的剩下的压缩空气（52、...、953）至少部分地通过所述出口（112、...、912）排放到周围大气（50、...、950）中。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，所述连接容积（842、941）包括附加存储器（202、838、904），所述附加存储器与所述回流线路（844、942）气动连接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果在所述过压容积（109、109‘、204）中的压力降低之前以所述压力传感器（116、...、916）测量到所述空气分配模块（108、...、920）中的压力（964）高于10 bar，尤其是高于11 bar，优选高于12 bar，且特别优选处于12 bar至18 bar之间，则以来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）加载所述补偿容积（113、133‘、206）。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在时间上依次地逐个分别以预定的压缩空气量（52、...、953）和/或分别在预先限定的持续时间（L5、L6）内和/或按所述空气分配模块（108、...、920）中预先限定的压降（960）地对第一和第二空气弹簧（118、...、924）加载来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，针对所述第一和第二空气弹簧（118、...、924）规定的压缩空气量（52、...、953）和/或持续时间（L5、L6）是不同的。
11.根据权利要求9或10中至少一项所述的方法，其特征在于，基于至少第一和/或第二空气弹簧（118、120、122、124）的压力（962）与所述空气干燥器（110、...、910）中的压力（964）和/或所述空气分配模块（108、...、920）中的压力（964）之间的相对压力差（962、964）地来规定针对所述第一和第二空气弹簧（118、...、924）中的至少一个空气弹簧的压缩空气量（52、...、953）和/或持续时间（L5、L6）。
12.根据权利要求1至8中至少一项所述的方法，其特征在于，分别基于所测得的所述空气分配模块（108、...、920）中的压降、已知的空气干燥器容积、空气分配模块容积以及所述空气弹簧（118、...、924）的空气弹簧容积和/或适应性规定的...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于运行针对车辆（101、101‘、503、803）的气动系统（103、103‘、150）的方法，所述气动系统具有压缩空气供应设施（102、102‘、152、502、600、802、902）和与所述压缩空气供应设施（102、...、902）气动连接的空气弹簧设施（121、121‘、154、521、618、821、900），其中，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中间存储器（107、107‘、208）包括所述压缩机（106、...、906）和/或连接容积（842、941），其中，所述连接容积（842、941）具有气动的回流线路（844、942），所述回流线路经由回流阀（823、938）将所述通道（129、627）与所述压缩机（106、...、906）连接起来。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述补偿容积（113、133‘、206）包括所述第一空气弹簧（118、...、924），并且所述中间存储器（107、107‘、208）包括第二空气弹簧，并且使压缩空气在时间上依次地逐个排导到所述第一空气弹簧（118、...、924）并随后排导到所述第二空气弹簧（118、...、924）中。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，从所述中间存储器（107、107‘、208）开始，将来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）在时间上依次地排导到所述第一空气弹簧（118、...、924）和所述中间存储器（107、107‘、208）中。
5.根据权利要求1至3中至少一项所述的方法，其特征在于，首先向所述空气弹簧设施的空气弹簧（118、...、924）加载来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953），并且只有在所述空气弹簧（118、...、924）被填充压缩空气后，才将来自所述过压容积（109、109‘、204）的残余的压缩空气排导到所述中间存储器（107、107‘、208）中。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，在所述过压容积（109、109‘、204）中的压力降低后，将所述过压容积（109、109‘、204）中的剩下的压缩空气（52、...、953）至少部分地通过所述出口（112、...、912）排放到周围大气（50、...、950）中。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，所述连接容积（842、941）包括附加存储器（202、838、904），所述附加存储器与所述回流线路（844、942）气动连接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果在所述过压容积（109、109‘、204）中的压力降低之前以所述压力传感器（116、...、916）测量到所述空气分配模块（108、...、920）中的压力（964）高于10 bar，尤其是高于11 bar，优选高于12 bar，且特别优选处于12 bar至18 bar之间，则以来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）加载所述补偿容积（113、133‘、206）。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在时间上依次地逐个分别以预定的压缩空气量（52、...、953）和/或分别在预先限定的持续时间（l5、l6）内和/或按所述空气分配模块（108、...、920）中预先限定的压降（960）地对第一和第二空气弹簧（118、...、924）加载来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，针对所述第一和第二空气弹簧（118、...、924）规定的压缩空气量（52、...、953）和/或持续时间（l5、l6）是不同的。
11.根据权利要求9或10中至少一项所述的方法，其特征在于，基于至少第一和/或第二空气弹簧（118、120、122、124）的压力（962）与所述空气干燥器（110、...、910）中的压力（964）和/或所述空气分配模块（108、...、920）中的压力（964）之间的相对压力差（962、964）地来规定针对所述第一和第二空气弹簧（118、...、924）中的至少一个空气弹簧的压缩空气量（52、...、953）和/或持续时间（l5、l6）。
12.根据权利要求1至8中至少一项所述的方法，其特征在于，分别基于所测得的所述空气分配模块（108、...、920）中的压降、已知的空气干燥器容积、空气分配模块容积以及所述空气弹簧（118、...、924）的空气弹簧容积和/或适应性规定的时间间隔地，在时间上依次地逐个以来自所述过压容积（109、109‘、204）的压缩空气（52、...、953）加载所述第一和第二空气弹簧（118、...、924）。
13.根据前述权利要求中至少一项所述的方法，其特征在于，所述第一空气弹簧（118、...、924）所具...
【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克·博尔曼，马尔科·泽格，乌韦·施塔贝诺，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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