【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，特别涉及一种电子转向管柱锁的控制方法、装置、电子设备及车辆。
技术介绍
1、目前，常常在车辆上配置电子转向管柱锁，利用电子转向管柱锁将电子转向管柱锁定，从而锁死方向盘，实现防盗功能。
2、但是，在相关技术中，电子转向管柱锁常常出现亏电的情况，导致电子转向管柱锁无法正常工作，致使无法对方向盘进行上锁或解锁。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请旨在提出一种电子转向管柱锁的控制方法、装置、电子设备及车辆，以确保电子转向管柱锁的正常供电，避免电子转向管柱锁亏电，导致无法对方向盘进行解锁或上锁。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、一种电子转向管柱锁的控制方法，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制方法包括：
4、建立所述车辆的车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路；
5、实时监测所述通讯链路的通讯状态；
6、基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电；
7、在所述电子转向管柱锁亏电的情况下，将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电；
8、其中，所述第二电源模块为多个所述电源模块中除所述第一电源模块以外的电源模块。
9、进一步的，所述建立所述车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路，包括：
10、控制所述车载无线终端按照预设周期向所述电子转向
11、所述实时监测所述通讯链路的通讯状态，包括：
12、在所述车载无线终端输出所述第一信号后，对所述第二信号进行实时监测；
13、基于所述第二信号的监测结果，确定所述通讯链路的通讯状态。
14、进一步的，所述基于所述第二信号的监测结果，确定所述通讯链路的通讯状态，包括：
15、若所述监测结果表征在预设时长内未监测到所述第二信号，则确定所述通讯链路的通讯状态为异常状态；
16、若所述监测结果表征在预设时长内监测到所述第二信号，则确定所述通讯链路的通讯状态为正常状态；
17、所述基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电，包括：
18、若所述通讯状态为所述异常状态，则确定所述电子转向管柱锁亏电。进一步的，所述基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电，包括：
19、获取所述车辆的工作场景；
20、若所述工作场景为非生产场景，则获取所述车辆的当前车速；
21、在所述当前车速小于预设车速的情况下，基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电。
22、进一步的，在所述将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为所述第二电源模块之后，所述控制方法还包括：
23、响应于所述用户的操作指令，控制所述电子转向管柱锁从第一状态切换为第二状态；
24、向所述用户输出提示信息，以提示所述用户所述电子转向管柱锁当前处于所述第二状态；
25、其中，所述第一状态表征所述电子转向管柱锁处于闭锁状态，所述第二状态表征所述电子转向管柱锁处于解锁状态；
26、或者，所述第一状态表征所述电子转向管柱锁处于所述解锁状态，所述第二状态表征所述电子转向管柱锁处于所述闭锁状态。
27、进一步的，所述将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电，包括：
28、响应于来自用户终端的操作指令，将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为所述第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电；
29、其中，当所述车辆处于生产场景时，所述用户终端为上位机；当所述车辆处于非生产场景时，所述用户终端为移动设备。
30、进一步的，多个所述电源模块中包括集成在所述车载无线终端中的电源模块。
31、相对于现有技术，本申请所述的一种车辆的控制方法具有以下优势：
32、本申请提出一种电子转向管柱锁的控制方法，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制方法包括：建立所述车辆的车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路；实时监测所述通讯链路的通讯状态；基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电；在所述电子转向管柱锁亏电的情况下，将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电；其中，所述第二电源模块为多个所述电源模块中除所述第一电源模块以外的电源模块。
33、由此，本申请通过建立车载无线终端与电子转向管柱锁之间的通讯链路，对该通讯链路的通讯状态进行实时监测，从而根据通讯链路的通讯状态确定电子转向管柱锁是否亏电，例如，在通讯链路的通讯状态为异常状态的情况下确定电子转向管柱锁亏电，从而在电子转向管柱锁亏电的情况下，可以将当前为电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为第二电源模块，使第二电源模块代替第一电源模块向电子转向管柱锁供电。由此，利用多个电源模块向电子转向管柱锁供电，在当前使用的电源模块无法向电子转向管柱锁供电时，切换其他的电源模块向电子转向管柱锁供电，确保电子转向管柱锁的供电正常，避免出现方向盘因电子转向管柱锁亏电而无法解锁或上锁的问题。
34、本申请的另一目的在于提出一种电子转向管柱锁的控制装置，以确保电子转向管柱锁的正常供电，避免电子转向管柱锁亏电，导致无法对方向盘进行解锁或上锁。
35、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
36、一种电子转向管柱锁的控制装置，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制装置包括：
37、通讯链路模块，用于建立所述车辆的车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路；
38、监测模块，用实时监测所述通讯链路的通讯状态；
39、确定模块，用于基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电；
40、供电模块，用于在所述电子转向管柱锁亏电的情况下，将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为所述第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电；
41、其中，所述第二电源模块为多个所述电源模块中除所述第一电源模块以外的电源模块。
42、所述控制装置与上述控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
43、本申请的另一目的在于提出一种电子设备，以确保电子转向管柱锁的正常供电，避免电子转向管柱锁亏电，导致无法对方向盘进行解锁或上锁。
44、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
45、一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述建立所述车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路，包括：
3.根据权利要求2所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述基于所述第二信号的监测结果，确定所述通讯链路的通讯状态，包括：
4.根据权利要求1或3所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电，包括：
5.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，在所述将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为所述第二电源模块之后，所述控制方法还包括：
6.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为第二电源模块，以驱动所述第二电源模块向所述电子转向管柱锁供电，包括：
7.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在
8.一种电子转向管柱锁的控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制装置包括：
9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行如权利要求1-7任一项所述的一种电子转向管柱锁的控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括控制模块，所述控制模块用于执行如权利要求1-7任一项所述的一种电子转向管柱锁的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括多个电源模块，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述建立所述车载无线终端与所述电子转向管柱锁之间的通讯链路，包括：
3.根据权利要求2所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述基于所述第二信号的监测结果，确定所述通讯链路的通讯状态，包括：
4.根据权利要求1或3所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，所述基于所述通讯状态，确定所述电子转向管柱锁是否亏电，包括：
5.根据权利要求1所述的一种电子转向管柱锁的控制方法，其特征在于，在所述将当前为所述电子转向管柱锁供电的第一电源模块切换为所述第二电源模块之后，所述控制方法还包括：
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐冬，李伏波，魏莎莎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。