【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其是一种用于电动汽车的电子驻车制动系统。
技术介绍
1、为了使汽车在停车时稳定地保持在原地，需要在汽车上安装驻车制动系统。对于燃油汽车，其驻车制动功能的实现原理是：在变速箱中安装驻车棘爪，通过驻车棘爪卡住变速箱的传动轴，从而实现p档驻车功能；在车轮的制动盘处安装卡钳电机，通过epb开关控制卡钳电机夹紧制动盘，从而实现epb(electrical parking brake，电子驻车制动)功能；p档驻车功能和epb功能具有独立性，能够起到冗余的作用，确保驻车安全。
2、对于电动汽车，其如果需要p档驻车功能，那么就需要在电机总成中安装驻车棘爪，通过驻车棘爪来卡住电机总成的传动轴。但是，在电机总成中安装驻车棘爪，将会降低电机总成的可靠性，而且增加电机总成的制造成本和维护成本，因此在电动汽车上实现类似于燃油汽车的p档驻车功能存在技术上和经济上的困难。如果在电动汽车上取消p档驻车功能，只使用目前的epb功能，又会削弱驻车制动系统整体的冗余，安全性下降。
技术实现思路
1、针对目前应用于燃油汽车的驻车制动系统在电动汽车上应用时，存在着技术复杂度、经济性、可靠性和安全性等方面的矛盾等技术问题，本专利技术的目的在于提供一种用于电动汽车的电子驻车制动系统。
2、本专利技术实施例包括一种用于电动汽车的电子驻车制动系统，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统包括：
3、第一驻车制动机构和第二驻车制动机构；所述第一驻车制动机构用于对电动汽车的第一制动盘
4、控制模块；所述控制模块包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一控制单元和所述第二控制单元互为主备；所述控制模块用于通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作。
5、进一步地，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
6、第一电源和第二电源；所述第一电源和所述第二电源互为主备，所述第一电源和所述第二电源用于对所述控制模块、所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构进行供电。
7、进一步地，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
8、第一输入单元和第二输入单元；所述第一输入单元和所述第二输入单元分别用于检测驻车制动操作，当检测到所述驻车制动操作，向所述控制模块发送驻车触发信号；所述驻车触发信号用于触发所述控制模块通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作。
9、进一步地，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
10、当所述第一控制单元处于正常状态，通过所述第一控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作；
11、当所述第一控制单元处于异常状态且所述第二控制单元处于正常状态，通过所述第二控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作。
12、进一步地，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
13、通过所述第一控制单元控制所述第一驻车制动机构执行所述驻车制动动作；
14、通过所述第二控制单元控制所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作。
15、进一步地，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
16、通过所述第一控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构施加所述驻车制动动作；
17、通过所述第二控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构解除所述驻车制动动作。
18、进一步地，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
19、通过所述第一控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构施加所述驻车制动动作的前部分行程，以及控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构解除所述驻车制动动作的前部分行程；
20、通过所述第二控制单元控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构施加所述驻车制动动作的后部分行程，以及控制所述第一驻车制动机构和所述第二驻车制动机构解除所述驻车制动动作的后部分行程；
21、其中，所述前部分行程与所述后部分行程构成所述驻车制动动作的总行程。
22、进一步地，所述控制模块还用于检测触发事件，当检测到所述触发事件，将所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工进行互换。
23、进一步地，所述检测触发事件，包括：
24、将所述控制模块的工作时间段划分为多个第一时间段与多个第二时间段；各所述第一时间段的时长相同，各所述第二时间段的时长相同，所述第一时间段和所述第二时间段交替排列；
25、执行计时；
26、当计时到所述第一时间段与所述第二时间段的切换时刻，确定检测到所述触发事件。
27、进一步地，所述第一时间段的时长大于所述第二时间段的时长。
28、本专利技术的有益效果是：通过实施例中的用于电动汽车的电子驻车制动系统，通过设置第一驻车制动机构和第二驻车制动机构，可以实现两个基于epb的驻车制动机构，其中一个驻车制动机构可以起到epb本身的作用，另一个驻车制动机构可以代替p档驻车功能而与起到epb功能的驻车制动机构形成冗余，从而为电动汽车的驻车制动提供充分的保障，使得电动汽车具有良好的安全性能；本实施例中的用于电动汽车的电子驻车制动系统无需设置p档驻车功能，因此也就无需设置电机总成内棘爪等机构，降低电动汽车所使用的电机总成的制造成本和维护成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
7.根据权
8.根据权利要求1-7任一项所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述检测触发事件，包括：
10.根据权利要求9所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述第一时间段的时长大于所述第二时间段的时长。
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述用于电动汽车的电子驻车制动系统还包括：
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，包括：
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电子驻车制动系统，其特征在于，所述通过所述第一控制单元和所述第二控制单元的分工，控制所述第一驻车制动机构和/或所述第二驻车制动机构执行所述驻车制动动作，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周新国，赵明强，孔祥发，黎耀辉，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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