一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆制造技术

本技术提供一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆,所述衬套结构包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述第一限位部伸出所述外管以实现径向限位。本技术实施例不但能够解决普通橡胶的高频硬化现象，降低高频段的动刚度，提升悬置隔振能力，还能抑制动力总成出现的高阶次频率噪声，提升悬置组件的高频隔振能力；此外，本技术的结构简单且易实现，重量轻且成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆减震，具体而言，涉及一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆。

技术介绍

1、随着汽车技术的高速发展，汽车行业发生了巨大的改变，为了契合节能减排的理念，纯电动汽车崛势而起。纯电动汽车采用电机驱动，电机从低转速开始就有大扭矩输出，电机转速高，质量轻，激振频率高；因普通的橡胶悬置存在高频硬化现象、高频段动刚度大以及悬置隔振差等情况，进而影响驾乘人员的舒适性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术旨在提供一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆，以解决现有技术中普通的橡胶悬置存在高频硬化现象、高频段动刚度大以及悬置隔振差等情况，进而影响驾乘人员的舒适性的问题。

2、本技术实施例的一方面提供一种用于悬置组件的衬套结构,包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述外管受力变形后使得所述第一限位部伸出所述外管以实现限位。

3、在一些实施例中，所述外圈部上设置第一限位槽，所述外管上设置与所述第一限位槽配合的第二限位槽，所述第一限位部与所述第一限位槽相对设置。

4、在一些实施例中，所述第一限位部上设置第一阻尼调节孔。

5、在一些实施例中，所述外圈部上设置第三限位槽，所述外圈部的内侧设置第二限位部，所述外管的内壁上设置限位凸起，所述限位凸起穿过所述第三限位槽并与所述第二限位部之间相抵以实现限位。

6、在一些实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部在径向上设置在相邻的两个所述主筋部之间且在轴向上具有间隙。

7、在一些实施例中，所述外圈部的内侧设置第三限位部，所述第三限位部与所述第二限位部之间间隔设置，所述第三限位部上设置第二阻尼调节孔。

8、在一些实施例中，多个所述主筋部在所述内圈部和所述外圈部之间等间隔设置。

9、在一些实施例中，所述主筋部的表面上设置降噪凸起，所述降噪凸起为插片形状。

10、本技术实施例的另一方面提供一种悬置组件，包括套管以及上述任一项技术方案所述的衬套结构，所述衬套结构设置在所述套管内，所述外管与所述套管之间过盈配合。

11、本技术实施例的另一方面提供一种车辆，包括上述技术方案所述的悬置组件。

12、本技术实施例不但能够解决普通橡胶的高频硬化现象，降低高频段的动刚度，提升悬置隔振能力，还能抑制动力总成出现的高阶次频率噪声，提升悬置组件的高频隔振能力；此外，本技术的结构简单且易实现，重量轻且成本低。

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【技术保护点】

1.一种用于悬置组件的衬套结构,其特征在于，包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述外管受力变形后使得所述第一限位部伸出所述外管以实现限位。

2.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外圈部上设置第一限位槽，所述外管上设置与所述第一限位槽配合的第二限位槽，所述第一限位部与所述第一限位槽相对设置。

3.根据权利要求2所述的衬套结构，其特征在于，所述第一限位部上设置第一阻尼调节孔。

4.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外圈部上设置第三限位槽，所述外圈部的内侧设置第二限位部，所述外管的内壁上设置限位凸起，所述限位凸起穿过所述第三限位槽并与所述第二限位部之间相抵以实现限位。

5.根据权利要求4所述的衬套结构，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部在径向上设置在相邻的两个所述主筋部之间且在轴向上具有间隙。

6.根据权利要求4所述的衬套结构，其特征在于，所述外圈部的内侧设置第三限位部，所述第三限位部与所述第二限位部之间间隔设置，所述第三限位部上设置第二阻尼调节孔。

7.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，多个所述主筋部在所述内圈部和所述外圈部之间等间隔设置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的衬套结构，其特征在于，所述主筋部的表面上设置降噪凸起，所述降噪凸起为插片形状。

9.一种悬置组件，其特征在于，包括套管以及权利要求1-8中任一项所述的衬套结构，所述衬套结构设置在所述套管内，所述外管与所述套管之间过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的悬置组件。

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【技术特征摘要】

1.一种用于悬置组件的衬套结构,其特征在于，包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述外管受力变形后使得所述第一限位部伸出所述外管以实现限位。

2.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外圈部上设置第一限位槽，所述外管上设置与所述第一限位槽配合的第二限位槽，所述第一限位部与所述第一限位槽相对设置。

3.根据权利要求2所述的衬套结构，其特征在于，所述第一限位部上设置第一阻尼调节孔。

4.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述外圈部上设置第三限位槽，所述外圈部的内侧设置第二限位部，所述外管的内壁上设置限位凸起，所述限位凸起穿过所述第三限位槽并与所述第二限位部之间相抵以实现限位。

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，佘振成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：