【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车方向盘，具体为一种抗变形汽车方向盘骨架。
技术介绍
1、最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。
2、现有技术中，方向盘骨架的抗形变能力有所欠缺，在日常使用时非常容易变形，而现有的汽车方向盘骨架没有相对应加固结构，一旦方向盘受到外力就会损坏，实用性有待提高，所以需要一种抗变形汽车方向盘骨架，已解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种抗变形汽车方向盘骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗变形汽车方向盘骨架，包括圆形骨架、限位块、固定铆钉以及限位柱，所述圆形骨架的内侧设有限位块，所述限位块的尺寸小于圆形骨架的尺寸，所述限位块上设有加固圈，所述加固圈与限位块之间设有多个固定结构，多个所述固定结构上设有多个固定座，所述限位块的内侧设有限位柱；所述圆形骨架与限位块直接设有多个支撑板，多个所述支撑板的尺寸与限位块的尺寸相适配，且多个所述支撑板相对限位块呈环形分布；所述加固圈上设有多个加固板，多个所述加固板上设有多个固定铆钉；多个所述加固板的位置以及数量与固定座的位置以及数量相互对应
3、优选的，加固圈的尺寸与圆形骨架的尺寸相适配，使得限位块在实际应用时，固定能力较高，且支撑板的位置以及数量与限位块的位置以及数量相互对应，可根据实际生产情况进行增加，以提高整体的稳固能力。
4、优选的，加固板上设有的卡口，使得加固板与固定座在实际应用时，连接更为紧密，且固定座上设有的卡柱与卡口的位置是相互对应的，进一步提高加固圈与限位块的稳固能力。
5、与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过多个限位块与多个固定结构的配合，使得圆形骨架的稳固能力提高，使其不易变形，通过支撑板前端的卡口以及固定座上的卡柱设定，使得加固圈与固定架构连接更为紧密，进而使得整个骨架的稳固能力大大提高，提高整体的抗变形能力，降低因方向盘发生变形而带来的安全隐患。
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1.一种抗变形汽车方向盘骨架，其特征在于，包括圆形骨架(1)、限位块(2)、固定铆钉(3)以及限位柱(4)，所述圆形骨架(1)的内部设有限位块(2)，所述限位块(2)的尺寸小于圆形骨架(1)的尺寸，所述限位块(2)上设有加固圈(5)，所述加固圈(5)与限位块(2)之间设有多个固定结构(6)，多个所述固定结构(6)上设有多个固定座(7)，所述限位块(2)的内部设有限位柱(4)，所述加固圈(5)上设有多个加固板(9)，多个所述加固板(9)上设有多个固定铆钉(3)，多个所述加固板(9)的位置以及数量与固定座(7)的位置以及数量相互对应，多个所述加固板(9)的前端设有卡口(10)，多个所述固定座(7)与之对应的位置设有卡柱(11)，所述卡柱(11)的尺寸与卡口(10)的尺寸相适配。
2.根据权利要求1所述的一种抗变形汽车方向盘骨架，其特征在于：所述圆形骨架(1)与限位块(2)之间设有多个支撑板(8)，多个所述支撑板(8)的尺寸与限位块(2)的尺寸相适配，且多个所述支撑板(8)相对限位块(2)呈环形分布。
【技术特征摘要】
1.一种抗变形汽车方向盘骨架，其特征在于，包括圆形骨架(1)、限位块(2)、固定铆钉(3)以及限位柱(4)，所述圆形骨架(1)的内部设有限位块(2)，所述限位块(2)的尺寸小于圆形骨架(1)的尺寸，所述限位块(2)上设有加固圈(5)，所述加固圈(5)与限位块(2)之间设有多个固定结构(6)，多个所述固定结构(6)上设有多个固定座(7)，所述限位块(2)的内部设有限位柱(4)，所述加固圈(5)上设有多个加固板(9)，多个所述加固板(9)上设有多个固定铆钉(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晖明，陈晖红，
申请(专利权)人：上海方科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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