【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域为弹性体组合物的领域，更特别地为用于胎面(特别是用于承载重型负载的车辆(例如，卡车、拖拉机、土木工程车辆、拖车或者公路大客车)的轮胎)的弹性体组合物的领域。
技术介绍
1、用于承载重型负载的车辆的轮胎布置有胎面，与轻型车辆(特别是乘用车辆或者货车)的轮胎胎面相比，其橡胶材料的厚度较大，特别是为了承受这些车辆运输的重量。通常，承载重型负载的车辆的胎面的磨损部分的厚度可以为至少15mm，并且土木工程车辆的胎面的磨损部分的厚度可以为至少30mm，实际上甚至高达120mm。
2、在行驶的过程中，这种类型的轮胎的胎面会经受由与地面直接接触而产生的机械应力和攻击。这是因为，在具有大量石块和其它物体或坑洼的地形上使用这些轮胎会导致胎面受到攻击。在安装至承载重型负载的车辆的轮胎的情况下，在该轮胎承载的重量的作用下，轮胎经受的机械应力和攻击会被放大。其结果是，重复的冲击可能导致材料从胎面上撕裂。因此，承载重型负载的车辆的轮胎胎面需要具有良好的耐开裂性。
3、为了解决这一问题，由于天然橡胶特有的耐开裂性的性质，这种类型的车辆的轮胎制造商习惯于在用于这些胎面的弹性体组合物中混合使用聚丁二烯和作为主要弹性体的天然橡胶。
4、此外，由于全世界公路网络的改善和这种网络的增长，一些承载重型负载的车辆也旨在行驶越来越长的距离。因此，对于给定的行驶距离，这些轮胎的胎面磨损应当尽可能地低。
5、为了减少这种类型的轮胎的胎面磨损，已知通常在弹性体胎面组合物中使用炭黑作为增强填料，这种增强填料向弹性体组合
6、实际上，本领域技术人员已知，在大部分情况下，胎面的一种性质的改善会损害其它性质。具体地，刚度性质的改善通常会损害耐开裂性。
7、因此，制造商始终在寻找解决方案以进一步改善承载重型负载的车辆轮胎的耐磨性和耐开裂性的性质折衷。
8、文献wo2020214178描述了用于胎面的弹性体组合物，所述弹性体组合物包含60phr的天然橡胶、40phr的苯乙烯和丁二烯的官能化共聚物以及60phr的二氧化硅；这种弹性体组合物能够获得良好的胎面刚度和良好的耐磨性。
9、此外，承载重型负载的车辆的轮胎的胎面必须满足的另一个性能品质为良好的湿抓地力。实际上，已知表现出良好的湿抓地力的轮胎通常表现出受到不利影响的耐磨性。
10、因此，仍然需要更进一步改善耐磨性/耐开裂性折衷，而不会不利地影响湿抓地力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的为满足这一需求。
2、在继续研究的过程中，本申请人公司出人意料地发现，对于承载重型负载的车辆的轮胎，组合使用特定的官能二烯弹性体与特定的非官能化二烯弹性体和异戊二烯橡胶能够进一步改善耐磨性/耐开裂性性能折衷，同时改善弹性体胎面组合物的湿抓地力性质。
3、因此，本专利技术的主题为一种弹性体组合物，所述弹性体组合物基于：
4、a.7phr至45phr的第一二烯弹性体，所述第一二烯弹性体为异戊二烯弹性体，
5、b.10phr至45phr的第二二烯弹性体，所述第二二烯弹性体为丁二烯和乙烯基芳族单体的共聚物，所述共聚物在其结构内包含至少一个通过硅原子键合至弹性体的烷氧基硅烷基团和至少一个包含氮原子的官能团，并且具有严格小于-70℃的玻璃化转化温度，
6、c.10phr至55phr的第三非官能化二烯弹性体，所述第三非官能化二烯弹性体为丁二烯和乙烯基芳族单体的共聚物，并且具有严格大于-65℃且小于或等于-30℃的玻璃化转变温度，
7、d.0phr至5phr的第四二烯弹性体，所述第四二烯弹性体为聚丁二烯，
8、e.40phr至85phr的作为增强填料的二氧化硅，
9、f.至少一种用于将二氧化硅偶联至至少一种所述二烯弹性体的试剂，
10、g.0phr至9phr的至少一种增塑剂，
11、h.至少一种交联体系。
12、优选地，弹性体组合物中第一二烯弹性体的含量在8phr至43phr的范围内，更优选地在10phr至40phr的范围内。
13、优选地，弹性体组合物中第二二烯弹性体的含量在15phr至40phr的范围内，更优选地在20phr至37phr的范围内。
14、优选地，弹性体组合物中第三二烯弹性体的含量在20phr至53phr的范围内，更优选地在30phr至50phr的范围内。
15、优选地，第一二烯弹性体选自天然橡胶、合成聚异戊二烯以及这些弹性体的混合物；优选地，第一弹性体为天然橡胶。
16、优选地，第二二烯弹性体的玻璃化转变温度在-110℃至小于-70℃，优选-100℃至-75℃，还更优选-95℃至-80℃的范围内。
17、优选地，第三非官能化二烯弹性体的玻璃化转变温度在-60℃至-40℃，优选-50℃至-40℃的范围内。
18、优选地，包含氮原子的官能团由烷氧基硅烷基团通过间隔基团携带，所述间隔基团为c1-c10烷二基，更优选地为c1-c4烷二基。
19、优选地，包含氮原子的官能团为叔胺，更特别是二乙基胺或二甲基胺。
20、优选地，相对于所述第二二烯弹性体的重量，第二二烯弹性体中乙烯基芳族单体的含量在0.5重量％至5重量％的范围内，更优选地在1重量％至4重量％的范围内。
21、优选地，烷氧基硅烷基团为甲氧基硅烷或乙氧基硅烷，任选地部分或完全地水解为硅醇。
22、优选地，弹性体组合物中二氧化硅的含量在45phr至80phr，更优选50phr至75phr的范围内。
23、优选地，弹性体组合物不包含聚丁二烯。
24、优选地，弹性体组合物不包含增塑剂。
25、优选地，弹性体组合物另外包含0.5phr至15phr的炭黑，更优选地包含0.7phr至10phr的炭黑，还更优选地包含1phr至4phr的炭黑。
26、本专利技术的另一个主题为一种胎面，所述胎面包含至少一种上文限定的弹性体组合物(包括其优选形式)。
27、本专利技术的另一个主题为一种承载重型负载的车辆轮胎，所述车辆轮胎包含至少一种上文限定的弹性体组合物(包括其优选形式)，或者包括如上文限定的胎面。
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1.弹性体组合物，所述弹性体组合物基于：
2.根据权利要求1所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第一二烯弹性体的含量在8phr至43phr的范围内，更优选地在10phr至40phr的范围内。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第二二烯弹性体的含量在15phr至40phr的范围内，更优选地在20phr至37phr的范围内。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第三二烯弹性体的含量在20phr至53phr的范围内，更优选地在30phr至50phr的范围内。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第一二烯弹性体选自天然橡胶、合成聚异戊二烯以及这些弹性体的混合物；优选地，第一弹性体为天然橡胶。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第二二烯弹性体的玻璃化转变温度在-110℃至小于-70℃，优选-100℃至-75℃，还更优选-95℃至-80℃的范围内。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第三非官能化二烯弹性体的
8.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，包含氮原子的官能团由烷氧基硅烷基团通过间隔基团携带，所述间隔基团为C1-C10烷二基，更优选地为C1-C4烷二基。
9.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，相对于所述第二二烯弹性体的重量，所述第二二烯弹性体中乙烯基芳族单体的含量在0.5重量％至5重量％的范围内，更优选地在1重量％至4重量％的范围内。
10.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中二氧化硅的含量在45phr至80phr，更优选50phr至75phr的范围内。
11.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物不包含聚丁二烯。
12.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物不包含增塑剂。
13.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物另外包含0.5phr至15phr，优选0.7phr至10phr的炭黑。
14.胎面，所述胎面至少包含根据前述权利要求1至13中任一项所述的组合物。
15.轮胎，所述轮胎至少包含根据前述权利要求1至13中任一项所述的组合物，或者包括根据权利要求14所述的胎面。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.弹性体组合物，所述弹性体组合物基于：
2.根据权利要求1所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第一二烯弹性体的含量在8phr至43phr的范围内，更优选地在10phr至40phr的范围内。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第二二烯弹性体的含量在15phr至40phr的范围内，更优选地在20phr至37phr的范围内。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述弹性体组合物中第三二烯弹性体的含量在20phr至53phr的范围内，更优选地在30phr至50phr的范围内。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第一二烯弹性体选自天然橡胶、合成聚异戊二烯以及这些弹性体的混合物；优选地，第一弹性体为天然橡胶。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第二二烯弹性体的玻璃化转变温度在-110℃至小于-70℃，优选-100℃至-75℃，还更优选-95℃至-80℃的范围内。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组合物，其中，所述第三非官能化二烯弹性体的玻璃化转变温度在-60℃至-40℃，优选-50℃至-40℃的范围内。
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