【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及辅助混合动力汽车继续进行ev行驶的辅助系统。
技术介绍
1、专利文献1中公开了一种车辆的车辆用控制装置，该车辆将内燃机和从蓄电装置接收电力的供给而产生车辆驱动力的驱动用电机作为动力源。这样的车辆用控制装置包括：检测部，用于检测蓄电装置的剩余容量；以及控制部，用于选择第一模式和第二模式中的任一种行驶模式，所述第一模式是用于在停止内燃机的状态下优先进行使用驱动用电机的电机行驶的模式，所述第二模式是用于在剩余容量低于第一阈值的情况下强制性地优先进行使用内燃机和驱动用电机的混合动力行驶而与正被选择的行驶模式无关的模式。
2、另外，在专利文献1所公开的车辆上设置有用于显示剩余容量的显示装置。显示装置通过与剩余容量的下限值至上限值对应的能够点亮的多个区段各自有无点亮来显示剩余容量处于多个阶段中的哪个阶段。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本专利第5516027号公报
技术实现思路
1、专利技术要解决的技术问题
2、然而，在用户的请求输出成为预定的阈值(输出阈值)以上的情况下，即使蓄电装置的剩余容量仍有富余，也会启动内燃机，而无法继续进行电机行驶(ev行驶)。
3、因此，光靠通过与剩余容量的下限值至上限值对应的能够点亮的多个区段各自有无点亮来显示剩余容量处于多个阶段中的哪个阶段的话，无法辅助继续进行ev行驶(无法延长ev行驶距离)。
4、鉴于上述情况，本专利技术的至少一个实施方式的目的
5、用于解决技术问题的技术方案
6、(1)本专利技术的至少一个实施方式所涉及的辅助系统辅助混合动力汽车继续进行ev行驶，所述混合动力汽车中能够选择ev优先模式，在所述ev优先模式中，在停止发动机的状态下进行行驶的ev行驶优先于在使所述发动机运转的状态下进行行驶的发动机行驶，即使在所述ev优先模式被选择了的情况下，当驱动用电池的充电率成为预定的充电阈值以下、或者用户的请求输出成为预定的输出阈值以上时，所述混合动力汽车也使所述发动机启动，所述辅助系统具备：ev优先模式选择装置，用于选择所述ev优先模式；充电率检测装置，检测所述充电率；请求输出检测装置，检测所述请求输出；显示控制装置；以及显示装置，在所述ev优先模式被选择了的情况下，所述显示装置根据来自所述显示控制装置的指示而显示排成一列的多个区段，所述显示控制装置具有：充电点亮数确定部，以使所述充电率与所述多个区段的点亮数对应的方式，所述多个区段被分配从所述驱动用电池的最大充电率至所述充电阈值的所述充电率，所述充电点亮数确定部确定与所述充电率对应的充电点亮数；输出点亮数确定部，以使在停止所述发动机的状态下能够输出的输出与所述请求输出之差与所述多个区段的点亮数对应的方式，所述多个区段被分配从所述能够输出的输出至所述输出阈值的所述请求输出，所述输出点亮数确定部确定与所述差对应的输出点亮数；以及点亮数指示部，在所述ev优先模式被选择了的情况下，所述点亮数指示部指示所述显示装置将所述充电点亮数和所述输出点亮数中数量最少的数量的区段点亮。
7、根据上述(1)的构成，在ev优先模式被选择了的情况下，使充电点亮数和输出点亮数中数量最少的数量的区段点亮，因此，用户一边查看区段点亮数(熄灭数)一边避免急剧的加速踏板操作，并使再生制动操作优先于制动踏板操作，从而能够实现继续进行ev行驶(辅助继续进行ev行驶)。
8、(2)在一些实施方式中，在上述(1)的构成中，具备充电模式选择装置，所述充电模式选择装置使得能够选择将由所述发动机所发的电充电至驱动用电池的充电模式，在所述充电模式被选择了的情况下，所述点亮数指示部指示所述显示装置将所述充电点亮数的区段点亮。
9、根据上述(2)的构成，在充电模式被选择了的情况下，使充电点亮数的区段点亮，从而能够使用户在视觉上识别出驱动用电池的充电率。
10、(3)在一些实施方式中，在上述(1)或(2)的构成中，在所述ev优先模式被选择且能够进行所述ev行驶的情况下，所述显示装置根据来自所述显示控制装置的指示使ev显示点亮，另一方面，在不能进行所述ev行驶的情况下，所述显示装置根据来自所述显示控制装置的指示使所述ev显示熄灭。
11、根据上述(3)的构成，能够通过ev显示的点亮而使用户识别出能够进行ev行驶，通过ev显示的熄灭而使用户识别出不能进行ev行驶(进行发动机行驶)。另外，能够通过ev显示的熄灭而使用户识别出为了从发动机行驶恢复为ev行驶、由发动机所发的电被充电至驱动用电池、以及驱动用电池通过再生制动被充电。由此，能够提示用户避免急剧的加速踏板操作，并使再生制动操作优先于制动踏板操作，以便从发动机行驶恢复为ev行驶。另外，当从发动机行驶恢复为ev行驶时，ev显示从熄灭转变为点亮，因此用户能够在视觉上识别出从发动机行驶恢复为ev行驶的时刻。
12、(4)在一些实施方式中，在上述(1)至(3)中任一项的构成中，所述多个区段包括在所述驱动用电池的充电率为预定的满充电率以上的情况下点亮的用于显示充满电的区段。
13、根据上述(4)的构成，能够使用户在视觉上识别出驱动用电池的充电率是否为满充电率以上。
14、(5)在一些实施方式中，在上述(1)至(5)中任一项的构成中，所述辅助系统是在制动助力器的负压成为预定的负压阈值以下的情况下使所述发动机启动的辅助系统，所述辅助系统具备：负压检测装置，检测所述负压；以及负压点亮数确定部，以使所述负压与所述多个区段的点亮数对应的方式，所述多个区段被分配从所述制动助力器中蓄积的最大负压至所述负压阈值的所述负压，所述负压点亮数确定部确定与所述负压对应的负压点亮数，在所述ev优先模式被选择了的情况下，所述点亮数指示部指示所述显示装置将所述充电点亮数、所述负压点亮数以及所述输出点亮数中数量最少的数量的区段点亮。
15、根据上述(5)的构成，在ev优先模式被选择了的情况下，使充电点亮数、负压点亮数以及输出点亮数中数量最少的数量的区段点亮，因此用户一边查看区段点亮数(熄灭数)一边避免急剧的加速踏板操作，并使再生制动操作优先于制动踏板操作，从而能够实现继续进行ev行驶。
16、(6)在一些实施方式中，在上述(1)至(5)中任一项的构成中，所述显示装置显示soc仪表，所述soc仪表显示所述驱动用电池的充电率。
17、根据上述(6)的构成，能够使用户在视觉上识别出驱动用电池的充电率以及在发动机启动前还有多少余量。
18、专利技术效果
19、根据本专利技术的至少一个实施方式，能够实现继续进行ev行驶(辅助继续进行ev行驶)。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种辅助系统，辅助混合动力汽车继续进行EV行驶，所述混合动力汽车中能够选择EV优先模式，在所述EV优先模式中，在停止发动机的状态下进行行驶的EV行驶优先于在使所述发动机运转的状态下进行行驶的发动机行驶，即使在所述EV优先模式被选择了的情况下，当驱动用电池的充电率成为预定的充电阈值以下、或者用户的请求输出成为预定的输出阈值以上时，所述混合动力汽车也使所述发动机启动，
2.根据权利要求1所述的辅助系统，其中，
3.根据权利要求1所述的辅助系统，其中，
4.根据权利要求1所述的辅助系统，其中，
5.根据权利要求1所述的辅助系统，其中，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的辅助系统，其中，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种辅助系统，辅助混合动力汽车继续进行ev行驶，所述混合动力汽车中能够选择ev优先模式，在所述ev优先模式中，在停止发动机的状态下进行行驶的ev行驶优先于在使所述发动机运转的状态下进行行驶的发动机行驶，即使在所述ev优先模式被选择了的情况下，当驱动用电池的充电率成为预定的充电阈值以下、或者用户的请求输出成为预定的输出阈值...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木勇辅，上平真，富田祐一，水井俊文，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。