一种新型起动机端盖制造技术

本技术公开了一种新型起动机端盖，包括：壳体，壳体为铝制，壳体内嵌入式设置内嵌壳体，壳体内设第一内腔，内嵌壳体的壳体外轮廓与第一内腔紧配连接，内嵌壳体为不锈钢材质。本技术通过采用了内嵌壳体的设计，将不锈钢材质的内嵌壳体嵌入到铝制的壳体内部。这种内嵌式设计增加了端盖内腔的耐磨性和稳定性，有效解决了现有端盖内腔耐磨性不足的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起动机端盖，尤其是一种新型起动机端盖。

技术介绍

1、汽车起动机端盖是起动机的一个组成部分，通常位于起动机的一个端部，用于固定和封闭起动机内部的机械结构和电气元件。现有的起动机端盖为一体铸造而成，一般为整体铝制，铝制的内腔在起动机频繁启动的情况下内部的机械结构运转会对端盖的耐磨性有所要求，一体式的铝制端盖的耐磨性不在以满足起动机的长周期低磨损要求，本技术要解决的技术问题是：现有的起动机端盖的耐磨性难以满足长周期低磨损的要求。

技术实现思路

1、本技术公开了一种新型起动机端盖，包括：壳体，壳体为铝制，壳体内嵌入式设置内嵌壳体，壳体内设第一内腔，内嵌壳体的壳体外轮廓与第一内腔紧配连接，内嵌壳体为不锈钢材质。本技术通过采用了内嵌壳体的设计，将不锈钢材质的内嵌壳体嵌入到铝制的壳体内部。这种内嵌式设计增加了端盖内腔的耐磨性和稳定性，有效解决了现有端盖内腔耐磨性不足的问题。

2、为达到上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种新型起动机端盖，包括：壳体，壳体为铝制，壳体内嵌入式设置内嵌壳体，壳体内设第一内腔，内嵌壳体的壳体外轮廓与第一内腔紧配连接，内嵌壳体为不锈钢材质。

4、进一步设置，壳体的侧壁设置有第一侧面散热孔组，壳体的端面设置有安装固定孔，第一内腔的端面设置有中心孔。

5、进一步设置，内嵌壳体侧壁设置有第二侧面散热孔组，壳体外轮廓端面设置有安装轴。

6、进一步设置，第二侧面散热孔组与第一侧面散热孔组连通，安装轴穿过安装固定孔与紧固螺母连接。

7、本技术通过采用了内嵌壳体的设计，将不锈钢材质的内嵌壳体嵌入到铝制的壳体内部。这种内嵌式设计增加了端盖内腔的耐磨性和稳定性，有效解决了现有端盖内腔耐磨性不足的问题。

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【技术保护点】

1.一种新型起动机端盖，包括：壳体(1)，壳体(1)为铝制，其特征在于，壳体(1)内嵌入式设置内嵌壳体(2)，壳体(1)内设第一内腔(11)，内嵌壳体(2)的壳体外轮廓(21)与第一内腔(11)紧配连接，内嵌壳体(2)为不锈钢材质。

2.根据权利要求1所述的一种新型起动机端盖，其特征在于：壳体(1)的侧壁设置有第一侧面散热孔组(13)，壳体(1)的端面设置有安装固定孔(14)，第一内腔(11)的端面设置有中心孔(12)。

3.根据权利要求2所述的一种新型起动机端盖，其特征在于：内嵌壳体(2)侧壁设置有第二侧面散热孔组(24)，壳体外轮廓(21)端面设置有安装轴(23)。

4.根据权利要求3所述的一种新型起动机端盖，其特征在于：第二侧面散热孔组(24)与第一侧面散热孔组(13)连通，安装轴(23)穿过安装固定孔(14)与紧固螺母(3)连接。

【技术特征摘要】

1.一种新型起动机端盖，包括：壳体(1)，壳体(1)为铝制，其特征在于，壳体(1)内嵌入式设置内嵌壳体(2)，壳体(1)内设第一内腔(11)，内嵌壳体(2)的壳体外轮廓(21)与第一内腔(11)紧配连接，内嵌壳体(2)为不锈钢材质。

2.根据权利要求1所述的一种新型起动机端盖，其特征在于：壳体(1)的侧壁设置有第一侧面散热孔组(13)，壳体(1)的端面设置有安装固定孔(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：施周鹏，
申请(专利权)人：浙江金仕捷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：