【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车应急启动电源。
技术介绍
1、汽车应急启动电源是一种可以大电流供电的辅助电源，主要是协助难以启动汽车的汽车电池一同启动汽车，也可以单独启动汽车。
2、在应急启动电源的配合下，汽车很快启动成功，汽车发动机带动汽车发电机立即发电，汽车发电机的发电电流在50-120a之间，这个发电电流会向原汽车电池与应急启动电源锂电池组输送，假设原汽车电池与应急启动电源锂电池组各分一半的话，应急启动电源就需要接收25-60a充电电流，汽车电池性能越差，应急启动电源的锂电池组分的电流就越多。应急启动电源的锂电池组允许的安全充电电流，小的只有1-2a，大一点的也在10a以下，接收了发电机电流后，锂电池组可能产生损坏或直接报废。
3、因此在应急启动电源使用过程中，需要驾驶员及时将应急启动电源与汽车电池断开，但这样会增加驾驶员的操作负担，也对驾驶员提出了要求。如果驾驶员把应急启动电源一直连接在汽车启动电池上，一直在加油门热车，等想起将应急启动电源与汽车电池断开，应急启动电源已经折寿，或者报废。现有技术中有的应急启动电源采用二极管拦截充电，但启动时有1v以上的电压降、发热多、损耗大(损耗达10％左右)、易损坏。
技术实现思路
1、根据本技术的一个方面，提供了一种用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，包括：
2、光电耦合器i c4，其二极管的正极与b+端口连接，其三极管的发射极与一电容c2的第二端连接；
3、三极管q8，其基极与所述光电耦合器i
4、电容c3，其第一端与所述光电耦合器i c4的二极管的负极连接，其第二端与p-端口连接。
5、本技术的汽车发电机充电拦截电路在汽车成功启动后，能够控制开关电路关断，拦截来自汽车发电机的充电电流，提高了汽车应急启动电源的使用安全性和使用寿命。
6、在一些实施方式中，汽车发电机充电拦截电路还包括电阻r26，其连接在b+端口与光电耦合器i c4的二极管的正极之间；
7、还包括电阻r28，其连接在三极管q8的基极与发射极之间。
8、在一些实施方式中，汽车发电机充电拦截电路还包括电阻r27，所述三极管q8的基极通过所述电阻r27与所述光电耦合器i c4的三极管的集电极连接。
9、在一些实施方式中，所述三极管q8的集电极接地。
10、在一些实施方式中，所述开关电路为双向模拟开关电路，其包括：
11、开关k2，其设置为放电启动自复位按钮；
12、电容c1，其第一端与所述开关k2的第一端连接，其第二端接地；
13、电容c2，其第一端与所述开关k2的第二端连接，其第二端接地；
14、场效应管驱动芯片i c2，其正输入端与所述电容c2的第一端连接，其负输入端接地；
15、场效应管q3，其栅极与所述场效应管驱动芯片i c2的输出端连接，其源极与p-端口连接；
16、场效应管q4，其栅极与所述场效应管驱动芯片i c2的输出端连接，其源极与汽车应急启动电源的锂电池组的负极连接且接地，其漏极与所述场效应管q3的漏极连接。
17、在一些实施方式中，所述双向模拟开关电路还包括光电耦合器i c3，所述场效应管q3的栅极通过所述光电耦合器i c3与所述场效应管驱动芯片i c2的输出端连接，所述光电耦合器i c3的二极管的正极与所述场效应管驱动芯片i c2的输出端连接，所述光电耦合器i c3的三极管的发射极与所述场效应管q3的栅极连接；
18、所述双向模拟开关电路还包括电阻r15，所述光电耦合器i c3的二极管的负极通过所述电阻r15接地；
19、所述双向模拟开关电路还包括电阻r16和二极管d5，所述光电耦合器i c3的三极管的集电极与所述二极管d5的负极连接，所述二极管d5的正极与所述电阻r16的第二端连接，所述电阻r16的第一端与所述电容c1的第一端连接；
20、所述双向模拟开关电路还包括电阻r13和稳压二极管d6，所述电阻r13连接在所述场效应管q3的栅极和源极之间，所述稳压二极管d6的正极与所述场效应管q3的源极连接，所述稳压二极管d6的负极与所述场效应管q3的栅极连接。
21、在一些实施方式中，所述双向模拟开关电路还包括电阻r18和电阻r19，所述电阻r18的第一端与所述电容c2的第一端连接，所述电阻r18的第二端与所述场效应管驱动芯片i c2的正输入端连接，且所述电阻r18的第二端通过所述电阻r19接地。
22、在一些实施方式中，所述双向模拟开关电路还包括电阻r17，所述电容c2的第一端通过所述电阻r17与所述开关k2的第二端连接；
23、所述双向模拟开关电路还包括稳压二极管d3，其正极与所述场效应管驱动芯片ic2的负电源引脚连接并接地，其负极与所述场效应管驱动芯片i c2的正电源引脚连接。
24、所述双向模拟开关电路还包括电阻r14，其第一端分别与所述场效应管驱动芯片ic2的输出端以及所述场效应管q4的栅极连接，其第二端与所述场效应管q4的源极连接。
25、在一些实施方式中，所述场效应管q3的源极与漏极之间连接有用于防止所述场效应管q3反向击穿的二极管，所述场效应管q4的源极与漏极之间连接有用于防止所述场效应管q3反向击穿的二极管。
26、在一些实施方式中，所述双向模拟开关电路还包括二极管d4，所述场效应管驱动芯片i c2的正输入端通过所述二极管d4与所述锂电池保护芯片i c1连接以接收所述锂电池保护芯片i c1的控制指令；所述二极管d4的正极与所述场效应管驱动芯片i c2的正输入端连接，所述二极管d4的负极与所述锂电池保护芯片i c1连接。
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1.一种用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，还包括电阻R26，其连接在B+端口与所述光电耦合器IC4的二极管的正极之间；
3.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，还包括电阻R27，所述三极管Q8的基极通过所述电阻R27与所述光电耦合器IC4的三极管的集电极连接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述三极管Q8的集电极接地。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述开关电路为双向模拟开关电路，其包括：
6.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述双向模拟开关电路还包括光电耦合器IC3，所述场效应管Q3的栅极通过所述光电耦合器IC3与所述场效应管驱动芯片IC2的输出端连接，所述光电耦合器IC3的二极管的正极与所述场效应管驱动芯
7.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述双向模拟开关电路还包括电阻R18和电阻R19，所述电阻R18的第一端与所述电容C2的第一端连接，所述电阻R18的第二端与所述场效应管驱动芯片IC2的正输入端连接，且所述电阻R18的第二端通过所述电阻R19接地。
8.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述双向模拟开关电路还包括电阻R17，所述电容C2的第一端通过所述电阻R17与所述开关K2的第二端连接；
9.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述场效应管Q3的源极与漏极之间连接有用于防止所述场效应管Q3反向击穿的二极管，所述场效应管Q4的源极与漏极之间连接有用于防止所述场效应管Q3反向击穿的二极管。
10.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述双向模拟开关电路还包括二极管D4，所述场效应管驱动芯片IC2的正输入端通过所述二极管D4与锂电池保护芯片IC1连接以接收所述锂电池保护芯片IC1的控制指令；所述二极管D4的正极与所述场效应管驱动芯片IC2的正输入端连接，所述二极管D4的负极与所述锂电池保护芯片IC1连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，还包括电阻r26，其连接在b+端口与所述光电耦合器ic4的二极管的正极之间；
3.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，还包括电阻r27，所述三极管q8的基极通过所述电阻r27与所述光电耦合器ic4的三极管的集电极连接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述三极管q8的集电极接地。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述开关电路为双向模拟开关电路，其包括：
6.根据权利要求5所述的用于汽车应急启动电源的汽车发电机充电拦截电路，其特征在于，所述双向模拟开关电路还包括光电耦合器ic3，所述场效应管q3的栅极通过所述光电耦合器ic3与所述场效应管驱动芯片ic2的输出端连接，所述光电耦合器ic3的二极管的正极与所述场效应管驱动芯片ic2的输出端连接，所述光电耦合器ic3的三极管的发射极与所述场效应管q3的栅极连接；
7.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕晓辉，鲍旭东，范谦，阎卓飞，
申请(专利权)人：浙江巨江新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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