【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通回送救援技术，特别是一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统。
技术介绍
1、市域轨道交通车辆的回送是指将车辆制造完成以后，由制造工厂所在地送到用户车辆段的运输过程。
2、市域轨道交通车辆的救援是指当车辆送达用户车辆段后，车辆在运营过程出现故障，无法依靠自身独立运行，需要由机车进行救援操作。
3、现有技术中市域车辆的回送救援制动方案与机车空气制动机功能、性能的不匹配，与列车自身电气系统的接口不匹配，使市域车辆不能够实现与机车的同步制动与缓解，也不能保证回送和救援时的制动同步性、减小列车纵向冲动。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，市域车辆救援回送功能集成于制动控制单元中时无需设置贯穿全列的列车管和自动制动系统，降低了设备采购成本；实现了提高产品集成度、提高制动灵敏度、减少列车纵向冲动、保护转向架设备和提高列车制动效果的目标，满足市域列车回送、救援的运用要求。
2、本专利技术的目的通过以下技术方案实现。
3、一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，包括自动制动功能部件，所述自动制动功能部件包括制动控制器、均衡ep控制模块、中继阀、前后遮断阀、制动缸紧急旁路、闸缸ep模块、空气分配阀、切换阀、比较阀；常用制动时，均衡ep控制模块接收机车制动控制器手柄制动指令，实现均衡风缸压力控制，再经过前后遮断阀、中继阀实现列车管压力的控制；紧急制动时，通过电动放风阀1/2、
4、车辆经铁路运输回送时，将机车列车管减压量转换为市域车辆制动电气指令，同时保证市域车辆的总风和供电供给；
5、机车救援时，直接通过制动控制单元将机车制动时所发出的列车管空气减压信号，转换为市域车制动电气信号。
6、货运机车列车管定压为500kpa、客车为600kpa，在分别减压140kpa、170kpa时输出最大常用制动。
7、机车在常用制动时，ebcu根据采集到的列车管压力以及变化率，计算制动缸预控目标压力，并通过电子分配阀产生制动缸预控压力，bcu控制切换阀使电子分配阀导通作用阀；
8、机车在紧急制动时，ebcu控制制动缸紧急旁路导通，通过比较阀与作用阀产生的压力取大输出到制动缸；作用阀产生压力来自于切换阀，在紧急制动时，切换阀导通空气分配阀产生的压力。
9、在回送模式下，回送机车提供总风管和列车管两路压力空气，回送机车总风管和市域车辆总风管连接；回送机车列车管和市域车辆列车管连接，市域车辆仅头尾车设置一小段列车管，分为三路，一路进入回送装置，一路进入制动控制单元，一路经单向阀和截断塞门进入总风管；
10、正常情况下，市域车辆由回送车的空压机组通过总风管提供充足的压缩空气；如果回送车空压机组因故障无法正常供风时，也可通过市域车下预设的空气管路，由机车列车管经单向阀、截断塞门向市域车总风管路供风，以保证制动、空气弹簧及停放制动的正常用风。
11、在回送模式下，回送车为市域列车提供dc110v供电，制动控制系统进行正常的空气制动控制和防滑控制；
12、回送装置通过压力传感器检测列车管的压力，将机车制动时所发出的列车管空气减压信号转换为市域车制动电信号，连接至市域车制动指令1、2、3贯通线，并传送至各车制动控制单元。回送装置同时还为市域车辆紧急制动环线供电；
13、市域车辆司机室设置回送模式开关，为各车制动控制单元提供回送模式信号，制动控制单元根据制动指令1、2、3施加相应制动。
14、在救援模式下，救援机车提供总风管和列车管两路压力空气。救援机车总风管和市域车辆总风管连接；回送机车列车管和市域车辆列车管连接，市域车辆仅头尾车设置一小段列车管，分为二路，一路进入制动控制单元，一路经单向阀和截断塞门进入总风管。
15、在救援模式下，救援机车给市域列车提供dc110v供电，制动控制系统进行正常的空气制动控制和防滑控制；
16、制动控制单元通过压力传感器检测列车管的压力，将机车制动时所发出的列车管空气减压信号，转换为市域车制动电信号连接至列车贯通线制动指令1、2、3，传送至各车制动控制单元；
17、市域车辆司机室设置回送模式开关，给各车制动控制单元提供回送模式信号，同时给制动控制单元输出的制动指令电气信号供电；
18、闭合与机车联挂的tc车回送模式开关，联挂端tc车的制动控制单元输出的制动指令电气信号获得供电，能将机车制动时所发出的列车管空气减压信号转换为市域车制动电信号连接至列车贯通线制动指令1、2、3进行传送至各车制动控制单元。
19、在回送状态下，制动控制单元同样会根据列车管压力输出制动指令1、2、3的控制信号，与回送装置输出的控制信号冲突；因此车辆在回送、救援模式下需对制动控制单元输出制动指令1、2、3信号按如下方式进行屏蔽处理；
20、在回送过程中需确认非联挂端回送模式开关处于非闭合状态，并通过车辆端子排跳线，断开联挂端制动控制单元输出的制动指令1、2、3信号至列车制动指令1、2、3贯通线的连接电缆；回送完成后，恢复回送模式开关，并恢复制动控制单元输出的制动指令1、2、3信号至列车制动指令1、2、3贯通线电缆连接；
21、在机车救援过程中，非联挂端tc车制动控制单元识别的列车管压力为0，制动指令1、2、3输出信号将持续输出7级对应的指令编码，影响救援时的制动控制；
22、非联挂端tc车的回送模式开关需要处于非闭合状态，防止非联挂端tc车制动控制单元输出信号，对制动控制形成干扰；
23、即当回送模式开关闭合时，制动控制单元的制动指令1、2、3输出信号才有dc110v供电。救援完成后，恢复主控端车的回送模式开关；
24、无论回送模式、救援模式，市域列车均需通过回送模式开关激活回送模式硬线信号；回送模式硬线信号激活后，保持制动功能失效，在激活回送模式、救援模式前，需采取有效的技术措施，保证车辆不遛车。
25、相比于现有技术，本专利技术的优点在于：本专利技术研究了与机车空气制动机功能、性能的匹配特性，以及与列车自身电气系统的接口关系，使市域车辆能够实现与机车的同步制动与缓解，以保证回送和救援时的制动同步性、减小列车纵向冲动；并具体研究了市域轨道交通车辆在机车回送、机车救援工况下的气路设计、电气设计和制动指令转换功能，并提出了回送救援功能与列车电气接口匹配等设计中需要特别注意的问题。市域车辆救援回送功能集成于制动控制单元中时无需设置贯穿全列的列车管和自动制动系统，降低了设备采购成本；实现了提高产品集成度、提高制动灵敏度、减少列车纵向冲动、保护转向架设备和提高列车制动效果的目标，满足市域列车回送、救援的运用要求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于包括自动制动功能部件，所述自动制动功能部件包括制动控制器、均衡EP控制模块、中继阀、前后遮断阀、制动缸紧急旁路、闸缸EP模块、空气分配阀、切换阀、比较阀；常用制动时，均衡EP控制模块接收机车制动控制器手柄制动指令，实现均衡风缸压力控制，再经过前后遮断阀、中继阀实现列车管压力的控制；紧急制动时，通过电动放风阀1/2、车长阀、紧急阀、电动放风阀2，将列车管压力直接排大气；
2.根据权利要求1所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于货运机车列车管定压为500kPa、客车为600kPa，在分别减压140kPa、170kPa时输出最大常用制动。
3.根据权利要求1所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于机车在常用制动时，EBCU根据采集到的列车管压力以及变化率，计算制动缸预控目标压力，并通过电子分配阀产生制动缸预控压力，BCU控制切换阀使电子分配阀导通作用阀；
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在回送模式下，回送机车提供总风管
5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在回送模式下，回送车为市域列车提供DC110V供电，制动控制系统进行正常的空气制动控制和防滑控制；
6.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在救援模式下，救援机车提供总风管和列车管两路压力空气。救援机车总风管和市域车辆总风管连接；回送机车列车管和市域车辆列车管连接，市域车辆仅头尾车设置一小段列车管，分为二路，一路进入制动控制单元，一路经单向阀和截断塞门进入总风管。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在救援模式下，救援机车给市域列车提供DC110V供电，制动控制系统进行正常的空气制动控制和防滑控制；
8.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在回送状态下，制动控制单元同样会根据列车管压力输出制动指令1、2、3的控制信号，与回送装置输出的控制信号冲突；因此车辆在回送、救援模式下需对制动控制单元输出制动指令1、2、3信号按如下方式进行屏蔽处理；
...【技术特征摘要】
1.一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于包括自动制动功能部件，所述自动制动功能部件包括制动控制器、均衡ep控制模块、中继阀、前后遮断阀、制动缸紧急旁路、闸缸ep模块、空气分配阀、切换阀、比较阀；常用制动时，均衡ep控制模块接收机车制动控制器手柄制动指令，实现均衡风缸压力控制，再经过前后遮断阀、中继阀实现列车管压力的控制；紧急制动时，通过电动放风阀1/2、车长阀、紧急阀、电动放风阀2，将列车管压力直接排大气；
2.根据权利要求1所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于货运机车列车管定压为500kpa、客车为600kpa，在分别减压140kpa、170kpa时输出最大常用制动。
3.根据权利要求1所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于机车在常用制动时，ebcu根据采集到的列车管压力以及变化率，计算制动缸预控目标压力，并通过电子分配阀产生制动缸预控压力，bcu控制切换阀使电子分配阀导通作用阀；
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种市域轨道交通车辆回送救援制动系统，其特征在于在回送模式下，回送机车提供总风管和列车管两路压力空气，回送机车总风管和市域车辆总风管连接；回送机车列车管和市域车辆列车管连接，市域车辆仅头尾车设置一小段列车管，分为三路，一路进入回送装置，一路进入制动控制单元，一路经单向阀和截断塞门进入总风管；正常情况下，市域车辆由回...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙环阳，杨正专，胡康，罗飞平，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。