【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体而言，涉及一种新能源汽车电网负载快速投切装置。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，新能源汽车所使用的汽车电网经常会出现电网负载的情况，需要重新对其电网进行切换到新的发电机中，因此需要利用电网负载快速投切装置，进而避免造成发电机负载问题。
2、在相关技术中，对比文件cn217904023u公开了一种新能源汽车电网负载快速投切装置，通过设置的底板、接电头、固定座、转杆、齿轮、固定支架、伺服电机、齿条、滑槽、滑块、连接块和转换开关，能够带动两个接电头与两个转换开关之间进行切换，可避免现有的新能源汽车使用的电网装置切换速度过慢的情况发生，提高了该新能源汽车使用的安全性能。
3、但是，现有技术中的接电头与转换开关进行插接配合，长时间使用时会造成接电头内进入灰尘或者其他杂质堆积，这样就会造成接电头接口漏电、短路以及接触不良等问题，影响装置的安全性能。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种新能源汽车电网负载快速投切装置，以解决相关技术中的接电头与转换开关进行插接配合，长时间使用时会造成接电头内进入灰尘或者其他杂质堆积，这样就会造成接电头接口漏电、短路以及接触不良等问题，影响装置的安全性能的问题。
2、本专利技术提供了一种新能源汽车电网负载快速投切装置，新能源汽车电网负载快速投切装置包括：支撑架；第一插接组件，包括第一接电头和第一转换开关，第一接电头设置在支撑
3、进一步地，第一封堵件包括第一封堵块，第二封堵件包括第二封堵块，驱动件与第一封堵块之间设置有第一驱动结构，以驱动第一封堵块沿横向移动，驱动件与第二封堵块之间设置有第二驱动结构，以驱动第二封堵块沿横向移动，第一驱动结构和第二驱动结构设置在驱动件的相对的两侧。
4、进一步地，第一驱动结构包括第一升降架和第一驱动杆，驱动件与第一升降架驱动连接以驱动第一升降架沿竖向移动，第一驱动杆沿竖向延伸并与第一升降架相连接，第一升降架与第一驱动杆驱动连接，第一驱动杆与第一封堵块驱动连接；第二驱动结构包括第二升降架和第二驱动杆，驱动件与第二升降架驱动连接以驱动第二升降架沿竖向移动，第二驱动杆沿竖向延伸并与第二升降架相连接，第二升降架与第二驱动杆驱动连接，第二驱动杆与第二封堵块驱动连接；其中，驱动件驱动第一升降架上升，以使第一封堵块由第一脱离位置切换至第一插接位置，驱动件驱动第二升降架下降，以使第二封堵块由第二插接位置切换至第二脱离位置。
5、进一步地，第一封堵块上具有沿竖向倾斜设置的第一滑槽，第一驱动杆的上端可移动地设置在第一滑槽内；第二封堵块上具有沿竖向倾斜设置的第二滑槽，第二驱动杆的上端可移动地设置在第二滑槽内，第一滑槽和第二滑槽对称设置。
6、进一步地，第一驱动杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段沿竖向设置，第二杆段沿横向设置，第一杆段的下端与第一升降架连接，第一杆段的上端与第二杆段的第一端连接，第二杆段的第二端朝向靠近第一封堵块的方向延伸，第二杆段的第二端设置有滚轮，滚轮与第一滑槽的侧壁滑动配合；和/或，第一滑槽贯穿第一封堵块的上表面。
7、进一步地，第一转换开关和第一升降架之间设置有传动结构，以使得第一转换开关随着第一升降架移动。
8、进一步地，传动结构包括：推板，推板设置在第一驱动杆上；连接板，连接板可移动地设置在支撑架上，第一转换开关设置在连接板上；限位板，限位板设置在第一升降架上，在第一转换开关由第一插接位置切换至第一脱离位置时，推板与连接板相抵接以驱动连接板向下移动，在第一转换开关由第一脱离位置切换至第一插接位置时，限位板与连接板相抵接以驱动连接板向上移动。
9、进一步地，传动结构还包括弹簧，弹簧的上端与推板相连接，弹簧的下端与连接板相连接。
10、进一步地，驱动件包括驱动电机和齿轮，齿轮套设在驱动电机的电机轴上，第一升降架的朝向齿轮的一侧沿竖向设置有第一齿条，第二升降架的朝向齿轮的一侧沿竖向设置有第二齿条，齿轮分别与第一齿条和第二齿条相啮合以驱动第一升降架和第二升降架移动。
11、进一步地，支撑架上设置有定位板，第一接电头处于第一脱离位置时，定位板与第一接电头相贴合；和/或，第一封堵件上设置有导向块，支撑架上设置有沿横向设置的导向槽，导向块伸入导向槽内并与导向槽滑动配合。
12、应用本专利技术的技术方案，新能源汽车电网负载快速投切装置包括支撑架、第一插接组件、第二插接组件、驱动件以及封堵组件，第一插接组件的第一接电头和第一转换开关设置在支撑架的第一侧，第一转换开关能够沿着竖向可移动地设置在支撑架上，使得第一转换开关具有与第一接电头相连接的第一插接位置以及第一转换开关脱离第一接电头的第一脱离位置，第二插接组件的第二接电头和第二转换开关设置在支撑架的第一侧相对的第二侧，第二转换开关沿竖向可移动地设置在支撑架上，使得第二转换开关具有与第二接电头相连接的第二插接位置以及第二转换开关脱离第二接电头的第二脱离位置。其中，为了便于驱动第一接电头和第一转换开关进行插拔配合，第二接电头和第二转换开关进行插拔配合，在支撑架上设置驱动件，驱动件能够分别与第一转换开关和第二转换开关驱动连接，进而能够驱动第一转换开关在第一插接位置和第一脱离位置之间进行切换，驱动第二转换开关在第二插接位置和第二推理位置之间进行切换，这样在驱动件驱动第一转换开关处于第一插接位置时，驱动件驱动第二转换开关处于第二脱离位置，驱动件驱动第一转换开关处于第一脱离位置时，驱动件驱动第二转换开关处于第二插接位置，这样能够保证第一插接组件和第二插接组件中的一个进行电连接，避免造成发电机负载问题。其中，为了解决长时间使用时会造成接电头内进入灰尘或者其他杂质堆积，这样就会造成接电头接口漏电、短路以及接触不良等问题，设置封堵组件，利用封堵组件中的第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述新能源汽车电网负载快速投切装置包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述第一封堵件(51)包括第一封堵块(511)，所述第二封堵件(52)包括第二封堵块(521)，所述驱动件(40)与所述第一封堵块(511)之间设置有第一驱动结构(61)，以驱动所述第一封堵块(511)沿横向移动，所述驱动件(40)与所述第二封堵块(521)之间设置有第二驱动结构(62)，以驱动所述第二封堵块(521)沿横向移动，所述第一驱动结构(61)和所述第二驱动结构(62)设置在所述驱动件(40)的相对的两侧。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述第一转换开关(22)和所述第一升降架(611)之间设置有传动结构(7
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述传动结构(71)包括：
8.根据权利要求7所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述传动结构(71)还包括弹簧(714)，所述弹簧(714)的上端与所述推板(711)相连接，所述弹簧(714)的下端与所述连接板(712)相连接。
9.根据权利要求6所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述驱动件(40)包括驱动电机(41)和齿轮(42)，所述齿轮(42)套设在所述驱动电机(41)的电机轴上，所述第一升降架(611)的朝向所述齿轮(42)的一侧沿竖向设置有第一齿条(613)，所述第二升降架(621)的朝向所述齿轮(42)的一侧沿竖向设置有第二齿条(6211)，所述齿轮(42)分别与所述第一齿条(613)和所述第二齿条(6211)相啮合以驱动所述第一升降架(611)和所述第二升降架(621)移动。
10.根据权利要求6所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述新能源汽车电网负载快速投切装置包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述第一封堵件(51)包括第一封堵块(511)，所述第二封堵件(52)包括第二封堵块(521)，所述驱动件(40)与所述第一封堵块(511)之间设置有第一驱动结构(61)，以驱动所述第一封堵块(511)沿横向移动，所述驱动件(40)与所述第二封堵块(521)之间设置有第二驱动结构(62)，以驱动所述第二封堵块(521)沿横向移动，所述第一驱动结构(61)和所述第二驱动结构(62)设置在所述驱动件(40)的相对的两侧。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，
6.根据权利要求3所述的新能源汽车电网负载快速投切装置，其特征在于，所述第一转换开关(22)和所述第一升降架(611)之间设置有传动结构(...
【专利技术属性】
技术研发人员：符方炫，高天舒，沈皓阳，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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