控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构制造技术

本发明专利技术为一种控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构，包括车架板上安装中心定位管、驾驶室底板，转动套安装驾驶室底板上；方向盘传动杆安装第一伞齿轮与第二传动杆上的第二伞齿轮啮合，第二传动杆通过第一连轴器与第一传动蜗杆连接，中心定位管的中部外缘设有蜗齿与第一传动蜗杆啮合，带动转动套及驾驶室底板转动；在驾驶室底板上安装齿盘，车架板安装带有第三伞齿轮、第四伞齿轮的第三传动杆，第三伞齿轮与齿盘啮合，驾驶室底板安装限位轮，第四伞齿轮与第五伞齿轮啮合，第二传动蜗杆与车轮转动机构部分的蜗轮啮合带动车轮转动；优点在于，操作灵活、方便，驾驶室与车轮同步３６０度以上转动，不需倒档和倒车，而永远向前开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构。
技术介绍
现有的机动车如抓铲车、吊车，虽然驾驶室靠液压泵驱动推转齿轮与齿盘啮合传 动，也能使驾驶室转动，但不能360度或以上转动，也不能使驾驶室与车轮同步360度以上 转动，所以有它的局限性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有所存在的问题，提供一种，操作灵活、方便，可使 驾驶室与车轮同步360度以上转动的一种控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构。 本专利技术是这样实现的 车架板上固定中心定位管，车架板上安装有滑动轴承，滑动轴承上部安装驾驶室 底板，中心定位管上通过轴承安装转动套并通过锁紧螺母锁紧定位；转动套安装驾驶室底 板上；上盖板固定在转动套上，上盖板上安装旋转输油接头，中心定位管上安装导电环定位 板，导电环的内壁固定在中心定位管上，导电环的外壁固定在导电环定位板上；驾驶室底板 上还安装有方向盘支架管，方向盘支架管通过定位板、轴承安装方向盘传动杆，方向盘传动 杆下端安装第一伞齿轮，第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合，第二伞齿轮安装在第二传动杆上， 第二传动杆通过第一连轴器与第一传动蜗杆连接，中心定位管的中部外缘设有蜗齿，第一 传动蜗杆与蜗齿啮合，带动转动套及驾驶室底板转动。 在驾驶室底板上安装齿盘，车架板通过轴承安装第三传动杆，第三传动杆上安装 有第三伞齿轮、第四伞齿轮，第三伞齿轮与齿盘啮合，驾驶室底板安装限位轮，限位轮可使 驾驶室底板依车架板转动。 第四伞齿轮与第五伞齿轮啮合，第五伞齿轮安装在第四传动杆上，第四传动杆通 过轴承安装在车架板上，第四传动杆通过第二连轴器与第二传动蜗杆连接，第二传动蜗杆 与汽车转向轮驱动装置部分的蜗轮啮合带动车轮转动。 其传动结构或采用如下结构，在上述结构的基础上，取消第二伞齿轮、第二传动杆、第一连轴器及第一传动蜗杆，方向盘传动杆下端安装第一大齿轮取消第一伞齿轮，在车架板的侧部安装支架，支架上安装大齿圈，大齿圈与第一大齿轮啮合传动； 本专利技术的优点在于，操作灵活、方便，驾驶室与车轮同步360度以上转动，不需倒档和倒车，而永远向前开。附图说明 图1为本专利技术的结构示意图之一 ； 图2图1的A-A剖面图； 图3为为俯视局部剖示 图4为本专利技术的另种传动结构示意图； 具体实施例方式下面结合附图详细说明如图所示，车架板24上固定中心定位管15，中心定位管 15外侧固定定位板29，车架板24上安装有滑动轴承25，滑动轴承25上部安装驾驶室底板 18，中心定位管15上通过轴承12安装转动套ll，并通过锁紧螺母16锁紧定位；转动套11 安装驾驶室底板18上；上盖板27固定在转动套11上，上盖板27上安装旋转输油接头13， 使用时旋转输油接头13的外端引管与刹车总泵连接，下端管路与汽车转向轮驱动装置的 旋转输油接头的外端油管连接。 中心定位管15上安装导电环定位板28，导电环14的内壁固定在中心定位管15 上，导电环14的外壁固定在导电环定位板28上，导电环14的外环引线与汽车电瓶连接，导 电环14的内环引线与汽车转向轮驱动装置的旋转导电装置外引线连接。 驾驶室底板18上还安装有方向盘支架管5，方向盘支架管5通过定位板4、轴承3 安装方向盘传动杆2，方向盘传动杆2下端安装第一伞齿轮6，第一伞齿轮6与第二伞齿轮 7啮合，第二伞齿轮7安装在第二传动杆8上，第二传动杆8通过第一连轴器9与第一传动 蜗杆10连接，中心定位管15的中部外缘设有蜗齿15a，传动蜗杆10与蜗齿15a啮合(见图 2)，带动转动套11及驾驶室底板18转动。 在驾驶室底板18上安装齿盘17，车架板24通过轴承20安装第三传动杆21，第三 传动杆21上安装有第三伞齿轮22、第四伞齿轮23，第三伞齿轮22与齿盘17啮合，驾驶室 底板18上安装限位轮26，限位轮26可使驾驶室底板18依车架板24转动。 第四伞齿轮23与第五伞齿轮32啮合，第五伞齿轮32安装在第四传动杆30上， 第四传动杆30通过轴承安装在车架板24上，第四传动杆30通过第二连轴器31与第二 传动蜗杆33连接，第二传动蜗杆33与汽车转向轮驱动装置1部分的蜗轮啮合带动车轮转 动。汽车转向轮驱动装置1的摆臂19与车架板24的底架采用铰接结构。汽车转向轮驱 动装置1的详细结构可见中国专利申请200910219812. 4或车轮转动机构中国专利申请 200810012424. 4。 见图4，本专利技术的传动结构之二 ；取消第二伞齿轮7、第二传动杆8、第一连轴器9 及第一传动蜗杆10，方向盘传动杆2下端安装第一大齿轮34取消第一伞齿轮6，在车架板 24的侧部安装支架36，支架36上安装大齿圈35，大齿圈35与第一大齿轮34啮合传动；使 用时，转动方向盘传动杆2驱动驾驶室底板18及车轮同步转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构，其特征在于，车架板上固定中心定位管，中心定位管外侧固定定位板，车架板上安装有滑动轴承，滑动轴承上部安装驾驶室底板，中心定位管上通过轴承安装转动套并通过锁紧螺母锁紧定位；转动套安装驾驶室底板上；上盖板固定在转动套上，驾驶室底板上还安装有方向盘支架管，方向盘支架管通过定位板、轴承安装方向盘传动杆，方向盘传动杆下端安装第一伞齿轮，第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合，第二伞齿轮安装在第二传动杆上，第二传动杆通过第一连轴器与第一传动蜗杆连接，中心定位管的中部外缘设有蜗齿，第一传动蜗杆与蜗齿啮合，带动转动套及驾驶室底板转动；在驾驶室底板上安装齿盘，车架板通过轴承安装第三传动杆，第三传动杆上安装有第三伞齿轮、第四伞齿轮，第三伞齿轮与齿盘啮合，驾驶室底板安装限位轮，限位轮可使驾驶室底板依车架板转动；第四伞齿轮与第五伞齿轮啮合，第五伞齿轮安装在第四传动杆上，第四传动杆通过轴承安装在车架板上，第四传动杆通过第二连轴器与第二传动蜗杆连接，第二传动蜗杆与车轮转动机构部分的蜗轮啮合带动车轮转动；其传动结构或采用如下结构，在上述结构的基础上，取消第二伞齿轮、第二传动杆、第一连轴器及第一传动蜗杆，方向盘传动杆下端安装第一大齿轮取消第一伞齿轮，在车架板的侧部安装支架，支架上安装大齿圈与第一大齿轮啮合传动。...

【技术特征摘要】
一种控制车轮与驾驶室同步圆周转动机构，其特征在于，车架板上固定中心定位管，中心定位管外侧固定定位板，车架板上安装有滑动轴承，滑动轴承上部安装驾驶室底板，中心定位管上通过轴承安装转动套并通过锁紧螺母锁紧定位；转动套安装驾驶室底板上；上盖板固定在转动套上，驾驶室底板上还安装有方向盘支架管，方向盘支架管通过定位板、轴承安装方向盘传动杆，方向盘传动杆下端安装第一伞齿轮，第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合，第二伞齿轮安装在第二传动杆上，第二传动杆通过第一连轴器与第一传动蜗杆连接，中心定位管的中部外缘设有蜗齿，第一传动蜗杆与蜗齿啮合，带动转动套及驾驶室底板转动；在驾驶室底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉生，
申请(专利权)人：孙玉生，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]