【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种防转式无螺栓封严挡板安装结构。
技术介绍
1、航空发动机高/低压涡轮盘的前/后封严挡板负责涡轮转子叶片轴向定位及叶片根部的封严，是涡轮转子上的重要功能构件。对于转速很高的涡轮转子，封严挡板承受很高的离心负荷，封严挡板与涡轮盘间通常采取无螺栓连接结构，以防止由于连接孔局部应力过高而无法满足零件可靠性及使用寿命要求。
2、当前，无螺栓连接结构的封严挡板较多的采用(周向带一处开口的)弹性环连接的结构，此种结构无可靠的防转功能，无法适用于要求封严挡板周向定位与防转的场合，且在涡轮转子工作状态封严挡板与弹性环容易产生相对于涡轮盘的周向串动，可能会对转子振动带来不利影响。
3、如图1和图2，为实现防转功能，有时采用分别具有凸台-凹槽交错特征的封严挡板13与涡轮盘11的安装边通过旋入卡紧的形式将涡轮叶片12进行限位，为避免封严挡板13工作时旋出，通常采用一件或数件塞块14塞入凹槽防转，同时为安装塞块14，需要安装销钉或带有销钉的锁片15，在封严挡板23与涡轮盘11旋入后，二者凸台间轴向通过较多数量的间断面贴合(间断贴合面面积不足非间断状态的二分之一)，连接刚性及可靠性较差，且此种结构的塞块与销钉(锁片)存在错装、漏装的风险，可能会导致封严挡板脱出的严重后果，进一步影响了其结构可靠性。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种防转式无螺栓封严挡板安装结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种
3、涡轮盘，所述涡轮盘侧边具有径向凸起，所述径向凸起形成涡轮盘安装边，所述涡轮盘安装边周向上设置涡轮盘凹槽；
4、封严挡板，所述封严挡板对应涡轮盘安装边一侧具有挡板安装边，所述挡板安装边上设有多个周向均布的挡板凹槽；
5、弹性环，所述弹性环为开口式结构，所述弹性环设有前弯钩凸台和后弯钩凸台，所述前弯钩凸台和后弯钩凸台与弹性环本体构成s形结构，所述弹性环设置在封严挡板与涡轮盘之间，弹性环的前弯钩凸台设置在涡轮盘上的涡轮盘凹槽内，弹性环的后弯钩凸台设置在封严挡板上的挡板凹槽内。
6、在本申请优选实施方式中，所述涡轮盘凹槽的周向长度不超过涡轮盘安装边周长的5％。
7、在本申请优选实施方式中，所述挡板凹槽的数量不少于6个。
8、在本申请优选实施方式中，所述弹性环的前弯钩凸台和后弯钩凸台在周向上位于同一位置且位于所述开口的对称位置。
9、在本申请优选实施方式中，所述弹性环本体与涡轮盘安装边的轴向贴合面为定位基础面，所述定位基础面通过车削加工实现周向连续。
10、传统的无螺栓挡板连接结构相比，本申请仅需在涡轮盘安装边上小范围内设置一处涡轮盘凹槽，既保证了封严挡板与涡轮盘的贴合面积与连接刚性实现防转功能，同时可以有效避免零件漏装、错装的风险，具有较好的结构可靠性，且弹性环的结构设计具有良好的加工及装配工艺性。
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1.一种防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述涡轮盘凹槽的周向长度不超过涡轮盘安装边周长的5％。
3.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述挡板凹槽的数量不少于6个。
4.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述弹性环的前弯钩凸台和后弯钩凸台在周向上位于同一位置且位于所述开口的对称位置。
5.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述弹性环本体与涡轮盘安装边的轴向贴合面为定位基础面，所述定位基础面通过车削加工实现周向连续。
【技术特征摘要】
1.一种防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述涡轮盘凹槽的周向长度不超过涡轮盘安装边周长的5％。
3.如权利要求1所述的防转式无螺栓封严挡板安装结构，其特征在于，所述挡板凹槽的数量不少于6个。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩，陈云，杨利宁，杨养花，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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