【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆测试，特别涉及一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法和装置。
技术介绍
1、大量的化石能源应用导致全球范围内的环境污染问题不断恶化，因此需要在减少化石能源使用的同时开发利用清洁能源。近年来，光伏发电具有清洁、环保、资源分布不受地域限制等优点。光伏发电与汽车节能技术结合，成为了汽车产业关注的热点。与传统的燃油车相比，电动汽车以电能驱动，具有节能环保、噪声低等优点，同时其与太阳能车顶技术相结合，将较传统燃油车型实现更高的节能减排效果。
2、带有光伏车顶的新能源车，可将光伏产生的能量提供给动力系统或者空调系统，以减少电池的能量消耗。光伏发电、传输和电能转换的过程都涉及到损耗，导致无法对光伏导致的电池能耗的节约量进行计算，急需要一种测试方法和装置来衡量太阳能光伏车顶对能耗节约量的贡献。
3、有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
1、针对以上问题，本专利技术提出一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法和装置，以通过一套标准化的装置和方法来测试电池能耗节约量。
2、第一方面，本专利技术提供一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，包括：
3、s110、执行待测试的车辆的测试前准备，将所述车辆放置在底盘测功机上，连接数据采集系统和电量测量设备；所述车辆的车顶安装有太阳能光伏板，用于对车辆的空调系统和/或动力系统供电；
4、s120、在规定的环境温度内执行所述车辆的浸车；
5、
6、s140、根据所述第一电能消耗量和第二电能消耗量的差值以及影响因子，得到太阳能光伏车顶的电池能耗节约量；
7、其中，所述影响因子包括太阳能光伏车顶的使用比例系数，有效光照时间调整系数，与布置位置关联的功率损失系数，以及面积比例系数。
8、可选的，太阳能光伏车顶的使用比例系数的计算方法包括：
9、统计指定地域内车辆停放在露天车位与存在遮蔽的车位的时间比例；根据所述时间比例确定所述使用比例系数。
10、可选的，所述太阳能光伏车顶的有效光照时间调整系数的计算方法包括：
11、统计指定地域的峰值日照时数；根据所述峰值日照时数确定所述有效光照时间调整系数。
12、可选的，所述太阳能光伏车顶的功率损失系数的计算方法包括：
13、统计指定地域内多个时刻车辆上的太阳能光伏板与光线所夹的平均第一夹角；
14、获取所述待测试的车辆上的太阳能光伏板与光线所夹的第二夹角；
15、根据所述第一夹角和第二夹角的差值计算所述功率损失系数。
16、可选的，所述太阳能光伏车顶的面积比例系数的计算方法包括：
17、统计指定地域内所有车辆上的太阳能电池板的平均第一面积；
18、获取所述待测试的车辆上的太阳能光伏板的第二面积；
19、根据所述第一面积和第二面积计算所述面积比例系数。
20、可选的，s140包括：
21、将所述第一电能消耗量和第二电能消耗量的差值连乘各个影响因子，得到太阳能光伏车顶的电池能耗节约量。
22、可选的，所述s130中，利用所述数据采集系统和电量测量设备，在设定的光照条件下测试所述车辆的电能消耗量，包括：
23、按照要求设定试验室的环境温度；
24、设置光照条件，所述光照条件包括太阳能辐射强度；
25、在测试期间监控车辆冷却风扇出风口处的温度，作为环境温度；
26、对所述车辆进行至少一个循环工况的预处理,使所述车辆处于热机状态；
27、利用所述数据采集系统和电量测量设备判定车辆进入电量平衡模式，具备开始cs模式运行的条件；
28、按照乘用车测试工况cltc-p，在所述光照条件下测试所述车辆的电能消耗量。
29、可选的，在所述光照条件下测试所述车辆的电能消耗量，包括：
30、在所述光照条件下，由一次连续的开启和关闭太阳能光伏板的能量收集功能的测试组成一组测试；
31、执行至少3组测试，每次测试满足电量平衡要求；
32、在测试过程中，如果车辆无法手动关闭所述能量收集功能，则从车载自动诊断系统obd端口接入进行强制关闭。
33、第二方面，本专利技术提供一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试装置，包括：底盘测功机、数据采集系统、电量测量设备和控制器；
34、所述底盘测功机用于模拟车辆的运行工况；
35、所述数据采集系统和电量测量装置用于在设定的光照条件下车辆测试过程中测量并采集车辆的电量；所述车辆的车顶安装有太阳能光伏板，用于对车辆的空调系统和/或动力系统供电；
36、所述控制器用于在测试过程中开启所述太阳能光伏板的能量收集功能以及关闭所述太阳能光伏板的能量收集功能，以得到开启时的第一电能消耗量和关闭时的第二电能消耗量；以及根据所述第一电能消耗量和第二电能消耗量的差值以及影响因子，得到太阳能光伏车顶的电池能耗节约量；
37、其中，所述影响因子包括太阳能光伏车顶的使用比例系数，有效光照时间调整系数，与布置位置关联的功率损失系数，以及面积比例系数。
38、可选的，该装置还包括：
39、温度传感器，用于采集车辆冷却风扇出风口处的温度；
40、所述控制器根据所述出风口处的温度调节车辆所处的环境温度。
41、本专利技术具有如下技术效果：
42、（1）当前国内外主流的测试方法均基于光伏片作为零部件的性能测试，本专利技术填补了基于装车后的太阳能车顶能量节能效果测试的空白，具有开创意义。
43、（2）本专利技术提供的测试方法和装置基于底盘测功机、数据采集系统和电量测量设备，成本低，测试简单普适性强。
44、（3）本专利技术考虑到通过底盘测功机测试得到的电能消耗量与实际的电能消耗量有偏差，通过太阳能光伏车顶的使用比例系数，有效光照时间调整系数，与布置位置关联的功率损失系数，以及面积比例系数，对测试得到的电能消耗量进行修正，从而得到较为贴近实际情况的电池能耗节约量。
45、上述说明，仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述说明和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，特举较佳实施例，详细说明如下。
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1.一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的使用比例系数的计算方法包括：
3.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的有效光照时间调整系数的计算方法包括：
4.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的功率损失系数的计算方法包括：
5.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的面积比例系数的计算方法包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，S140包括：
7.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述S130中，利用所述数据采集系统和电量测量设备，在设定的光照条件下测试所述车辆的电能消耗量，包括：
8.根
9.一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试装置，其特征在于，包括：底盘测功机、数据采集系统、电量测量设备和控制器；
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的使用比例系数的计算方法包括：
3.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的有效光照时间调整系数的计算方法包括：
4.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的功率损失系数的计算方法包括：
5.根据权利要求1所述的应用太阳能光伏车顶的电池能耗节约量的测试方法，其特征在于，所述太阳能光伏车顶的面积比例系数的计算方法包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：任焕焕，陈川，吕力，韩星，李宏伟，冀然，赵剑锋，苏卉，刘春辉，刘彤，金璐，刘禹彤，梁潘纯，焦宇帆，郭千里，郑琪，刘志超，彭海丽，国建胜，曲毅博，
申请(专利权)人：中汽数据天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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