【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于起吊翻转，具体的说是一种电动三轮车车身加强翻转设备。
技术介绍
1、电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于港口和码头，广泛应用于运输渔获物、海洋研究和救援任务，在海洋设施的维护和保养过程中，电动三轮车可以用于运输工具和零部件，起到重要的运输作用。
2、由于电动三轮车在进行加工的时候，需要对车身进行焊接加强筋的工作，以保证成品车体的结构稳定、强度合格，而车体通常由合成钢制成，并且车体通常为对称结构，在进行起吊翻转工作时，车体的重心必定会出现偏移，从而导致初始夹持车体的部位受到的压力变大，在夹持力大小不变的情况下，车体更容易出现打滑问题，不利于车体的吊装工作，所以需要进行改进。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动三轮车车身加强翻转设备，包括焊接车板，所述焊接车板的下方设置有翻转台，所述翻转台内壁的左右两侧对称设置有旋转设备；
2、所述翻转台包括上位板，所述上位板的左右两侧均通过桥接滑板滑动连接有侧位滑板，所述侧位滑板的下表面固定连接有下位滑架，所述下位滑架内腔靠近焊接车板的一侧通过桥接滑板滑动连接有固定底板，所述固定底板上表面的中部固定连接有千斤顶，所述千斤顶输出轴的顶部固定连接有压缩筒柱，压缩筒柱可以在千斤顶推杆的拉力作用下收缩，不会阻碍焊接车板翻转，所述固定底板上表面的前后两侧对称设置有引流部件，所述固定底板上表面的左右两侧对称设置有随动部件
3、所述旋转设备包括固定底台，所述固定底台内壁的顶部通过滑板固定连接有扭矩转盘，所述扭矩转盘输出口的内壁转动连接有转动轴承，扭矩转盘可以直接带动转动轴承进行绕壁自转运动，所述转动轴承的外表面通过连杆固定连接有贴面拉力板，且连杆的外表面套接有强化套筒，强化套筒可以保护连杆，增强连杆的扭力作用，所述贴面拉力板内壁的前后两侧对称设置有夹紧部件。
4、进一步地，所述夹紧部件包括引导滑壳和集束筒，所述引导滑壳内壁的上下两侧对称设置有拉力滑杆，所述拉力滑杆的右端固定连接有挤压夹块，所述拉力滑杆的左端转动连接有螺纹转筒，所述集束筒内壁的左右两侧对称设置有双向马达，所述双向马达输出轴的外表面固定连接有螺纹旋杆，所述集束筒内壁的中部设置有连接内杆，螺纹旋杆通过螺纹连接的方式，扭转接触到的螺纹转筒，进而起到牵引对应拉力滑杆的效果。
5、进一步地，所述螺纹旋杆的外表面与螺纹转筒的外表面螺纹连接，所述螺纹转筒的内壁与连接内杆的外表面滑动连接，所述双向马达的外表面与集束筒的内壁固定连接，所述集束筒内壁的轴心处与螺纹转筒的外表面螺纹连接。所述引导滑壳的外表面通过拉板与贴面拉力板的内壁滑动连接，所述贴面拉力板外表面远离扭矩转盘的一侧通过感压按钮与焊接车板的侧面相互挤压，贴面拉力板的感压按钮被完全挤压收缩后，代表贴面拉力板的外表面与焊接车板的外表面相接触，所述挤压夹块的外表面与焊接车板的内壁相互挤压。所述侧位滑板的内腔与固定底台外表面的顶部固定连接，所述固定底台的下表面与下位滑架的内壁固定连接，所述千斤顶外表面的顶部通过卡槽与上位板内腔的中部固定连接，所述千斤顶的顶部通过压缩筒柱与焊接车板的下表面相互挤压。
6、进一步地，所述随动部件包括传感底筒，所述传感底筒内腔的顶部滑动连接有弹簧压杆，所述弹簧压杆的顶端固定连接有竖直滑壳，所述竖直滑壳的顶端转动连接有橡胶滚轮，所述传感底筒的外表面固定连接有压缩导线，橡胶滚轮发生转动时，会通过竖直滑壳内部的导线触发传感底筒，然后传感底筒通过压缩导线控制固定底台，使夹紧部件进行加固工作。所述压缩导线远离传感底筒的一端与引导滑壳外表面的接线口固定连接，所述竖直滑壳的顶端通过橡胶滚轮与焊接车板的下表面相互挤压，所述竖直滑壳外表面的前后两侧均通过引导滑槽与上位板的内壁滑动连接。
7、进一步地，所述强化套筒包括金属筒套，所述金属筒套内腔的两侧对称设置有贯穿插口，所述金属筒套内壁的上下两侧均通过固定板固定连接有双向电机，所述双向电机输出轴的外表面固定连接有贴面滚轮，贴面滚轮可以与连杆的外表面进行滚动，从而带动金属筒套相对连杆进行滑移运动。
8、进一步地，所述引流部件包括集气箱壳，所述集气箱壳内腔的左右两端对称设置有引流气泵，所述集气箱壳顶部的顶部均匀设置有竖直空心筒，所述竖直空心筒内腔的顶部固定连接有过滤塞头，所述竖直空心筒的外表面固定连接有填充板，且填充板的外表面与上位板的内腔固定连接。
9、本专利技术的有益效果如下：
10、1.该装置可以通过扭矩转盘对焊接车板自由翻转，使操作人员可以在焊接车板的外表面进行自由加工，由于焊接车板为对称结构，在进行翻转工作时，焊接车板的重心必定会出现偏移，在夹持力大小不变的情况下，此时夹持焊接车板的挤压夹块容易与焊接车板发生打滑问题，而贴面拉力板可以将两侧的夹紧部件推开，挤压夹块一边对焊接车板的内壁进行夹紧工作，一边与焊接车板的侧边部位发生挤压接触，使焊接车板与挤压夹块不存在滑移预留空间，从而保证焊接车板的稳定性。
11、2.夹紧部件通过侧方的集束筒同步牵引上下两侧的挤压夹块，使两侧的挤压夹块可以同时夹紧焊接车板，所以当焊接车板翻转倒置后，上下两侧的拉力滑杆承重能力相同，不会出现挤压夹块承重能力变差的问题，而挤压夹块夹紧焊接车板后，螺纹旋杆不再进行转动，此时螺纹转筒被锁定在集束筒的内部，所以不会因为焊接车板重力挤压作用从集束筒内部滑出，进而保证夹紧部件的稳定性。
12、3.在焊接车板由平行状态转动至竖直状态时，焊接车板重心下降，会导致扭矩转盘会受到转动惯性的作用，此时焊接车板容易失控，导致板体快速翻转，从而难以将焊接车板调整到特定的偏转角度，安装功率较大的扭矩转盘会导致焊接车板受到的制动作用力过大，容易出现形变问题，所以设置了随动部件，在偏转焊接车板时，可以根据焊接车板的偏转角度降低扭矩转盘的转速，从而自动减小焊接车板的惯性作用，避免出现焊接车板转动失控的问题。
13、4.在对焊接车板进行加工的时候，位于下方前后两侧的集气箱壳通过竖直空心筒吸附焊接产生的气体，通过过滤塞头进行过滤，通过集气箱壳的侧面切槽口将气体排出，实现引流气体的效果，避免气体在生产车间内无序扩散，导致生产环境空气质量较差的问题，而且焊接车板在翻转时，堆积在板体内部的焊渣和杂质也会掉落到上位板外表面，此时在竖直空心筒的引流作用下，杂质会聚集在上位板的两侧，保证板体的清洁度，避免杂质卡在随动部件和千斤顶上。
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1.一种电动三轮车车身加强翻转设备，包括焊接车板（1），所述焊接车板（1）的下方设置有翻转台（2），所述翻转台（2）内壁的左右两侧对称设置有旋转设备（3），其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述夹紧部件（5）包括引导滑壳（51）和集束筒（55），所述引导滑壳（51）内壁的上下两侧对称设置有拉力滑杆（53），所述拉力滑杆（53）的右端固定连接有挤压夹块（52），所述拉力滑杆（53）的左端转动连接有螺纹转筒（54），所述集束筒（55）内壁的左右两侧对称设置有双向马达（57），所述双向马达（57）输出轴的外表面固定连接有螺纹旋杆（58），所述集束筒（55）内壁的中部设置有连接内杆（56）。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述螺纹旋杆（58）的外表面与螺纹转筒（54）的外表面螺纹连接，所述螺纹转筒（54）的内壁与连接内杆（56）的外表面滑动连接，所述双向马达（57）的外表面与集束筒（55）的内壁固定连接，所述集束筒（55）内壁的轴心处与螺纹转筒（54）的外表面螺纹连接。
4.
5.根据权利要求4所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述侧位滑板（22）的内腔与固定底台（31）外表面的顶部固定连接，所述固定底台（31）的下表面与下位滑架（23）的内壁固定连接，所述千斤顶（27）外表面的顶部通过卡槽与上位板（21）内腔的中部固定连接，所述千斤顶（27）的顶部通过压缩筒柱（28）与焊接车板（1）的下表面相互挤压。
6.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述随动部件（4）包括传感底筒（41），所述传感底筒（41）内腔的顶部滑动连接有弹簧压杆（43），所述弹簧压杆（43）的顶端固定连接有竖直滑壳（44），所述竖直滑壳（44）的顶端转动连接有橡胶滚轮（45），所述传感底筒（41）的外表面固定连接有压缩导线（42）。
7.根据权利要求6所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述压缩导线（42）远离传感底筒（41）的一端与引导滑壳（51）外表面的接线口（32）固定连接，所述竖直滑壳（44）的顶端通过橡胶滚轮（45）与焊接车板（1）的下表面相互挤压，所述竖直滑壳（44）外表面的前后两侧均通过引导滑槽与上位板（21）的内壁滑动连接。
8.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述强化套筒（6）包括金属筒套（61），所述金属筒套（61）内腔的两侧对称设置有贯穿插口（62），所述金属筒套（61）内壁的上下两侧均通过固定板固定连接有双向电机（63），所述双向电机（63）输出轴的外表面固定连接有贴面滚轮（64）。
9.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述引流部件（26）包括集气箱壳（261），所述集气箱壳（261）内腔的左右两端对称设置有引流气泵（263），所述集气箱壳（261）顶部的顶部均匀设置有竖直空心筒（262），所述竖直空心筒（262）内腔的顶部固定连接有过滤塞头（264），所述竖直空心筒（262）的外表面固定连接有填充板（265），且填充板（265）的外表面与上位板（21）的内腔固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车身加强翻转设备，包括焊接车板（1），所述焊接车板（1）的下方设置有翻转台（2），所述翻转台（2）内壁的左右两侧对称设置有旋转设备（3），其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述夹紧部件（5）包括引导滑壳（51）和集束筒（55），所述引导滑壳（51）内壁的上下两侧对称设置有拉力滑杆（53），所述拉力滑杆（53）的右端固定连接有挤压夹块（52），所述拉力滑杆（53）的左端转动连接有螺纹转筒（54），所述集束筒（55）内壁的左右两侧对称设置有双向马达（57），所述双向马达（57）输出轴的外表面固定连接有螺纹旋杆（58），所述集束筒（55）内壁的中部设置有连接内杆（56）。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述螺纹旋杆（58）的外表面与螺纹转筒（54）的外表面螺纹连接，所述螺纹转筒（54）的内壁与连接内杆（56）的外表面滑动连接，所述双向马达（57）的外表面与集束筒（55）的内壁固定连接，所述集束筒（55）内壁的轴心处与螺纹转筒（54）的外表面螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述引导滑壳（51）的外表面通过拉板与贴面拉力板（35）的内壁滑动连接，所述贴面拉力板（35）外表面远离扭矩转盘（33）的一侧通过感压按钮与焊接车板（1）的侧面相互挤压，所述挤压夹块（52）的外表面与焊接车板（1）的内壁相互挤压。
5.根据权利要求4所述的电动三轮车车身加强翻转设备，其特征在于：所述侧位滑板（22）的内腔与固定底台（31）外表面的顶部固定连接，所述固定底台（31）的下表面与下位滑架（23）的内壁固定连接，所述千斤顶（27）外表面的顶部通过卡槽与上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩刚，赵虎，
申请(专利权)人：山东大江新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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