【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车充电，更具体地，涉及一种车辆低压蓄电池补电方法、一种车辆低压蓄电池补电装置、一种电子设备以及一种存储介质。
技术介绍
1、车辆长期静置之后，可能由于整车暗电流消耗而导致低压蓄电池的电量降低，从而产生车辆不能正常启动的风险。
2、为了解决上述问题，现有技术在满足条件时，通过手机app等通讯方式将控制车辆启动/上电指令发送给车载通信盒子，利用车载通信盒子与车端进行交互，控制请求车辆上off高压，通过动力电池给低压蓄电池充电，以延长车辆静置后再启动的时间。
3、然而上述技术方案需要用户主动触发，存在遗忘等不确定性，并且该方案能够执行的前提是车辆没有亏电，还能够远程启动/上电，一旦车辆已经亏电，该方案不会生效。
4、因此，亟需一种新的技术方案以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、现有技术中在车辆长期静置之后通过手机app等通讯方式将控制车辆启动/上电指令发送给车载通信盒子，利用车载通信盒子与车端进行交互，控制请求车辆上off高压，通过动力电池给低压蓄电池充电，以延长车辆静置后再启动的时间。而该方案需要用户主动触发，存在遗忘等不确定性，并且该方案能够执行的前提是车辆没有亏电，还能够远程启动/上电，一旦车辆已经亏电，该方案不会生效。本专利技术提出一种车辆低压蓄电池补电方法，通过电压法和时间法，无需用户主动触发，通过车载t-box自动检测车辆蓄电池电量，从而触发低压补电，有效解决了长期停放车辆后蓄电池亏电问题，减少了用户无法用车的风险，
2、在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
3、第一方面，本专利技术提出了一种车辆低压蓄电池补电方法，包括：
4、在车辆下电后，检测车辆的can网络是否处于休眠状态；
5、在can网络未处于休眠状态时，判断车辆是否满足低压补电触发条件，其中，低压补电触发条件包括车辆的蓄电池电压小于预设电压以及单次下电循环补电次数不超过预设次数；
6、在can网络处于休眠状态时，获取休眠时间，以在休眠时间满足唤醒时间时唤醒休眠的can网络；
7、在车辆满足低压补电触发条件或处于休眠状态的can网络被唤醒时，发送低压补电请求，以对车辆进行补电。
8、可选地，发送低压补电请求，以对车辆进行补电，包括：
9、在发送低压补电请求的持续时间超过预设时间阈值时，确定目前是否处于正在补电状态；
10、若处于正在补电状态，开始执行第一计时操作，并在执行第一计时操作过程中持续监测补电状态；
11、若未处于正在补电状态，确定低压补电请求响应失败；
12、基于补电状态和低压补电请求响应失败次数，判断是否结束低压补电过程。
13、可选地，在执行第一计时操作过程中持续监测补电状态，包括：
14、获取补电状态信号，以将正在补电状态的信号和补电完成状态的信号确定为补电成功信号，将没有补电电源输入状态的信号和出现补电错误的信号确定为补电失败信号；
15、方法还包括：
16、在第一计时操作结束后，基于补电成功信号、补电失败信号和未处于正在补电状态的信号，确定补电失败次数和/或补电成功次数；
17、在补电失败次数超过预设补电失败次数阈值时，结束低压补电过程；
18、在补电失败次数未超过预设补电失败次数阈值时，发送新的低压补电请求以开始新一轮补电。
19、可选地，方法还包括：
20、在单次下电期间，每增加一次补电成功次数时，控制can网络休眠；
21、持续检测can网络是否处于休眠状态，以在can网络处于休眠状态并且休眠时间满足唤醒时间时唤醒休眠的can网络后重新开始下一轮低压补电过程。
22、可选地，方法还包括：
23、在单次下电期间，每增加一次补电成功次数时，清除补电失败信号。
24、可选地，方法还包括：
25、在车辆上电后，清除补电成功信号和补电失败信号。
26、可选地，在判断车辆是否满足低压补电触发条件之前，方法还包括：
27、在获取车辆的蓄电池电压后，对蓄电池电压进行滤波处理；
28、基于滤波处理后的电压，获取连续预设时间段内的平均电压；
29、方法还包括：
30、在平均电压小于预设电压时，确定蓄电池电压小于预设电压。
31、第二方面，还提出了一种车辆低压蓄电池补电装置，包括：
32、检测模块，用于在车辆下电后，检测车辆的can网络是否处于休眠状态；
33、判断模块，用于在can网络未处于休眠状态时，判断车辆是否满足低压补电触发条件，其中，低压补电触发条件包括车辆的蓄电池电压小于预设电压以及单次下电循环补电次数不超过预设次数；
34、获取模块，用于在can网络处于休眠状态时，获取休眠时间，以在休眠时间满足唤醒时间时唤醒休眠的can网络；
35、补电模块，用于在车辆满足低压补电触发条件或处于休眠状态的can网络被唤醒时，发送低压补电请求，以对车辆进行补电。
36、第三方面，还提出了一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，存储器中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器运行时用于执行如上所述车辆低压蓄电池补电方法。
37、第四方面，还提出了一种存储介质，在存储介质上存储了程序指令，程序指令在运行时用于执行如上所述车辆低压蓄电池补电方法。
38、根据上述技术方案，在车辆下电后，检测车辆的can网络是否处于休眠状态；在can网络未处于休眠状态时，判断车辆是否满足低压补电触发条件，其中，低压补电触发条件包括车辆的蓄电池电压小于预设电压以及单次下电循环补电次数不超过预设次数；在can网络处于休眠状态时，获取休眠时间，以在休眠时间满足唤醒时间时唤醒休眠的can网络；在车辆满足低压补电触发条件或处于休眠状态的can网络被唤醒时，发送低压补电请求，以对车辆进行补电。由此，可以基于电压法和时间法，无需用户主动触发，通过车载t-box自动检测判断车辆蓄电池的电量，从而触发低压补电，有效解决了长期停放车辆后蓄电池亏电问题，减少了用户无法用车的风险，提高了用户的用车体验。
39、本专利技术的车辆低压蓄电池补电方法，本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述发送低压补电请求，以对所述车辆进行补电，包括：
3.如权利要求2所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述在执行所述第一计时操作过程中持续监测补电状态，包括：
4.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.如权利要求1所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，在所述判断所述车辆是否满足低压补电触发条件之前，所述方法还包括：
8.一种车辆低压蓄电池补电装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，其中，所述存储器中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器运行时用于执行如权利要求1至7任一项所述车辆低压蓄电池补电方法。
10.一种存储介质
...【技术特征摘要】
1.一种车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述发送低压补电请求，以对所述车辆进行补电，包括：
3.如权利要求2所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述在执行所述第一计时操作过程中持续监测补电状态，包括：
4.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.如权利要求3所述的车辆低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐泽兵，薛永康，付孟魁，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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