【技术实现步骤摘要】
本说明书涉及一种用于集成到飞行器的机身中的门框单元、一种飞行器中的门装置以及一种具有这种门装置和/或这种门框单元的飞行器。
技术介绍
1、商用飞机的飞机机身和飞机门的常规设计原理防止力从飞机机身转移到飞机门的结构中。飞机门被设计成吸收由飞机机身的内部与环境之间的压差产生的压缩力，并通过门框等将这些力引导到飞机机身中。因此，飞机机身中的围绕门切口的区域被机械地适配和设计成吸收机身力和源自飞机门的力。特别地，在机身蒙皮中运行的力在那里可以很高，以便稳定门切口。通常为此目的提供门框，该门框包括多个单独的部分，例如框、过梁、加强肋、门槛、加强件(doubler)等。这与相对较高的重量和复杂、耗时的生产过程相关联。
2、例如，de102018127106b3公开了一种用于锁定能够相对于门框移动的飞机门的飞机门锁定系统。该框被显示为箱形轮廓，具有几个长度相等的横向支柱，这些支柱连接到机身蒙皮。
技术实现思路
1、提出一种与简化的制造和/或更低的重量相关联的替代门框或替代门装置可以被视为任务。
2、该任务通过独立权利要求1的对象来解决。在从属权利要求和以下描述中示出了进一步的实施方式。
3、提出了一种用于集成到飞行器的机身中的门框单元，该门框单元具有至少一个门框部件，其中门框单元具有内框和围绕内框的外框，其中内框限定具有水平边缘和竖直边缘的门框开口，门可安装在所述门框开口中，其中多个横向支柱在内框与外框之间延伸并且刚性地连接到内框和外框，并且其中外框至少在与内
4、门框单元旨在在门开口的区域中布置在飞行器的机身蒙皮上。它提供了一种框结构，该框结构支撑仅承受内部压力的传统门并且可以形成用于将力从门传递到机身结构的单独的负载路径。门框单元由至少一个门框部件组成，该门框部件形成下述形状。
5、根据本专利技术，门框单元被设计成使得提供内门框和外门框，其中外框围绕内门框，即围绕内门框延伸，特别是完全围绕内门框延伸。内门框被设置为保持门，并在关闭状态下吸收作用在门上的力。为此，内门框可以具有能够与门可靠地连接的门销。
6、内门框具有门框开口，该门框开口基本上是矩形的并且包括两个水平边缘和两个竖直边缘。拐角可以被倒圆。门框开口的尺寸使得门可以可移动地安装在其中。
7、外门框在比内门框更大的区域上延伸，并且不与门框开口直接相关联。它围绕内门框并且通过多个横向支柱刚性地连接到内门框。横向支柱将源自布置在内框中的门的力直接引导到外框中并从外框引导到机身结构中。例如，横向支柱可以平行于布置有该门框单元的飞机的纵向轴线延伸。这特别地意味着，例如，横向支柱可以平行于内门框的上边缘或下边缘延伸。然而，也不排除不同的布置。
8、优选地，内框和外框具有横截面轮廓，该横截面轮廓提供足够的面积惯性矩以吸收负载并将它们引导到结构中。至少外框可以优选地在闭合的、连续的、切线连续的或无扭结的线上延伸。
9、内框被外框围绕并且这两个框刚性地彼此连接的事实意味着力可以分布在机身结构的大面积上。如果外框与横向支柱局部地成一定角度延伸，这将显著地增加强度并可能导致机身蒙皮上所需的加强量减少。局部成角度的路线可以通过外框的特别有利的形状(例如，圆形)来实现。门框单元的集成所需的门切口可以至少在竖直方向上扩大，以便实现与技术现状相比具有明显更大拐角半径的门切口的圆形拐角。因此，门切口上的力曲线特别均匀，没有特别明显的负载峰值。
10、门框单元可以仅由几个单独制造的门框部件组成。以前必须单独制造、接合然后安装在已经经过了多次加强的机身蒙皮中的多个部件不再是必需的。除了机身蒙皮之外，根据本专利技术的门框单元还只需要附接到布置该门框单元的机身蒙皮上的可选的加强板(doubling)。根据本专利技术的门框单元被设计成使得在单独的门销与机身蒙皮或机身结构之间的独立负载路径的故障自动保险的生产是可能的。此外，还可以使用受力门。这使得可以在现有飞机或飞机类型中使用根据本专利技术的门框单元，而不必改变门的类型。
11、根据本专利技术的门框单元的特殊特征是其构造形状和其基本结构特征相对于彼此的位置，它们被设计成使得力的流动能够以有针对性的方式被引导到飞机机身中的门切口周围。考虑到以下解释，还变得清楚的是，可以减少零件的种类，从而降低制造成本。特别地，如果所述至少一个门框部件具有特别高度的集成构造，则可以节省重量。如上所述，门也可以作为受力元件而集成，由此在由门框单元实现的门框中保留故障自动保险要求。门在机身中的位置变得更加通用，并且可以安装在任何地方，而不会显著改变机身蒙皮的厚度，这是目前传统解决方案无法实现的。
12、在有利的实施方式中，外框形成为圆形，特别是环形、椭圆形或卵圆形。圆形可以支持在飞机机身的门切口周围进行和谐的、很大程度上无负载峰值的力引导。如果门切口的高度超过门切口的宽度，则卵圆形可能是合适的。特别地，卵圆形外框可以是椭圆形的，并且布置成使得其长轴是竖直的，其短轴是水平的。
13、在有利的实施方式中，外框在门框单元的竖直中心区域中的宽度大于在从中心区域进一步朝上侧或下侧竖直面对的相邻区域中的宽度。这尤其可以在外框被设计成圆形或卵圆形的情况下实现。在内框上产生并传递到外框的负载可以分布在更大的区域上。可以在上侧和/或下侧上设置横向支柱，所述横向支柱延伸超出外框并且可以被设置用于连接到加强件(doubler)。
14、在有利的实施方式中，横向支柱至少部分地从内框延伸到外框并终止于外框。这意味着，内框的至少一部分连接到径向向外邻接的横向支柱，所述径向向外邻接的横向支柱从内框径向向外延伸并在那里延伸到外框。这支持相对于门切口径向地在机身蒙皮的平面中延伸的负载从内框到外框的传递。特别地，如果外框与内框之间的局部距离较大，则使设置在那里的横向支柱终止于外框可能就够了。如果局部距离相对较小，为了实现更广泛的力向机身蒙皮中的传递，使横向支柱延伸越过外框可能是有意义的。
15、在有利的实施方式中，在门框单元的上侧上和/或在门框单元的下侧上的至少一个横向支柱比竖向地在上侧或下侧分隔得更远并在横向方向上延伸超出外框的相邻的横向支柱的长度长。
16、在有利的实施方式中，横向支柱形成为彼此平行。特别地，它们平行于门切口的下边缘和上边缘对齐，因此优选地平行于机身的纵向轴线延伸。可以想到的是，横向支柱在竖直方向上(即，沿着门切口的侧边缘)间隔开。因此，横向支柱可以横向于肋并平行于布置在机身蒙皮内侧的桁条延伸。平行对齐可以简化生产，同时定义主要负载分布方向。
17、在有利的实施方式中，门框单元由多个部分形成，并且具有多个互连的门框部件。例如，门框单元可以具有两个竖直延伸且水平相邻布置的侧面门框部件。还可以想到的是，替代地和/或附加地，提供上门框部件和下门框部件。
18、在有利的实施方式中，门框单元具有上部、下部和两个侧部。上部和下部以及两个侧部都可以彼此对齐并且彼此本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于集成到飞行器(2)的机身(4)中的门框单元(48)，所述门框单元(48)具有至少一个门框部件(50)，
2.根据权利要求1所述的门框单元(48)，
3.根据权利要求1或2所述的门框单元(48)，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门框单元(48)，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的门框单元(48)，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的门框单元(48)，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的门框单元(48)，
8.根据权利要求7所述的门框单元(48)，
9.根据权利要求1至8中任一项所述的门框单元(48)，
10.根据权利要求1至9中任一项所述的门框单元(48)，
11.一种用于飞行器(2)的门装置(14)，所述门装置(14)具有根据权利要求1至10中任一项所述的门框单元(48)和用于在门切口(20)的区域中附接到所述飞行器(2)的机身蒙皮(16)上的加强件(24、26)。
12.根据权利要求11所述的门装置(14)，其中，所述门框
13.根据权利要求11或12所述的门装置(14)，其中，设置两个加强件(24、26)，所述加强件在所述机身蒙皮(16)上布置在所述门切口(20)的上侧和下侧。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的门装置(14)，其中，所述门切口(20)至少在竖直方向上大于所述门框开口(32)。
15.一种飞行器(2)，其具有至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的门框单元(48)和/或至少一个根据权利要求11至14中任一项所述的门装置(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于集成到飞行器(2)的机身(4)中的门框单元(48)，所述门框单元(48)具有至少一个门框部件(50)，
2.根据权利要求1所述的门框单元(48)，
3.根据权利要求1或2所述的门框单元(48)，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门框单元(48)，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的门框单元(48)，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的门框单元(48)，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的门框单元(48)，
8.根据权利要求7所述的门框单元(48)，
9.根据权利要求1至8中任一项所述的门框单元(48)，
10.根据权利要求1至9中任一项所述的门框单元(48)，
11.一种用于飞行器(2)的门装置(14)，所述门装置(14)具有根据权利要求1至10中任一项所述的门框单元(48...
【专利技术属性】
技术研发人员：科德·哈克，卡斯滕·保罗，伯恩哈德·霍尔格，
申请(专利权)人：高级航空技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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