【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道工程支护，具体来讲涉及是一种交通转换带斜交式定向加强支护结构。
技术介绍
1、在我国公路工程隧道开挖施工作业过程中，若围岩稳定性不足极易造成围岩失稳，尤其是在交通转换带等区域易出现部分围岩超挖、坍塌等现象。空腔严重影响了隧道工程建设的安全，并对转换带等区域工程质量造成重要影响。
2、目前，传统的管棚法施工工艺精度较低，无法确保围岩入岩角度，管棚施工质量难以达到设计要求。
技术实现思路
1、因此，为了解决上述不足，保证支护结构有足够的稳定性，本技术提供一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，具有施工方便、整体性好和安全可靠等优点。
2、本技术是这样实现的，构造一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；该支护结构包括导向墙、第一排管棚、第二排管棚，第一排管棚与第二排管棚呈斜交状，利用导向墙中的导向孔插打入围岩内。
3、进一步的；所述导向墙位于联络通道内，导向墙顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。
4、进一步的；所述第一排管棚与第二排管棚结构相同，呈斜交布置；沿导向管将管棚插打入围岩内，跟管节长1.5m/根，采用丝扣连接，丝扣连接长度不少于15cm，相邻管棚接头错开至少50cm，同截面接头数量少于50%；在管棚完成以后内插“品”字型钢筋笼。
5、进一步的；钢筋笼主筋接头至少错开0.5m，主筋采用∅22钢筋，主筋接头至少错开0.5m。
<...【技术保护点】
1.一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；该支护结构包括导向墙（1）、第一排管棚（2）、第二排管棚（3），第一排管棚（2）与第二排管棚（3）呈斜交状，利用导向墙（1）中的导向孔插打入围岩内。
2.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述导向墙（1）位于联络通道（4）内，导向墙（1）顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。
3.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述第一排管棚（2）与第二排管棚（3）结构相同，呈斜交布置；沿导向管将管棚插打入围岩内，跟管节长1.5m/根，采用丝扣连接，丝扣连接长度不少于15cm，相邻管棚接头错开至少50cm，同截面接头数量少于50%；在管棚完成以后内插“品”字型钢筋笼。
4.根据权利要求3所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；钢筋笼主筋接头至少错开0.5m，主筋采用∅22钢筋，主筋接头至少错开0.5m。
5.根据权利要求1或3所述一种交通转换带斜交
...【技术特征摘要】
1.一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；该支护结构包括导向墙（1）、第一排管棚（2）、第二排管棚（3），第一排管棚（2）与第二排管棚（3）呈斜交状，利用导向墙（1）中的导向孔插打入围岩内。
2.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述导向墙（1）位于联络通道（4）内，导向墙（1）顶部预埋两排无缝钢管作为导向孔，第一排设置24个，第二排设置27个，导向孔角度根据管棚入岩设计角度确定。
3.根据权利要求1所述一种交通转换带斜交式定向加强支护结构，其特征在于；所述第一排管棚（2）...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄诗军，周四方，刘府承，王棋，邱俊，
申请(专利权)人：四川公路桥梁建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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