【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，尤其是涉及双流制车辆接地电阻的确定方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、轨道交通电力牵引网是为地铁车辆提供牵引动力的电能传输系统，它由接触网(正极)和回流网(负极)组成，分别与牵引变电所连接。现阶段，轨道交通均是通过架空接触网或接触轨(第三轨)向车辆供电，电流通过走行轨回流的方式流回牵引变电所，在供电过程中为了保证电路中回流正常，一般会设置回路接地的方式，并且设置对应的接地电阻保证整个回路回流符合设置需求。
2、双流制轨道交通线路牵引网由直流制式牵引网以及交流制式牵引网组成，在双流制车辆运行过程中，会经过直流区段、交流区段以及直流-交流转换区段，由于各个区段回路中的供电电压存在一定的差异，在设计接地电阻时，如何选择接地电阻的阻值，以保证双流制车辆运行在不同区段时均能符合预设接地设置需求条件以及回路中的电流电位要求是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供双流制车辆接地电阻的确定方法、装置、电子设备及存储介质，针对于不同的车辆运行区段对应的牵引网阻抗，结合双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，设置符合各个区段的预设接地设置需求条件的接地电阻阻值，进而综合各个区段对应的接地电阻阻值，确定出最终满足全部区段的车辆运行需求的接地电阻的目标接地电阻值，综合考虑各个区段的电阻情况，选择最为符合条件的接地电阻值，提升了接地电阻的电阻值确定的准确性。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种双流制车
3、确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵；
4、针对于所述直流区段，基于所述直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第一接地电阻值；
5、针对于所述交流区段，基于所述交流牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第二接地电阻值；
6、针对于所述直流-交流转换区段，基于所述转换牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第三接地电阻值；
7、基于所述第一接地电阻值、所述第二接地电阻值以及所述第三接地电阻值，基于所述第一接地电阻值、所述第二接地电阻值以及所述第三接地电阻值，确定符合所述预设接地设置需求条件且同时满足所述直流区段、所述交流区段以及所述直流-交流转换区段车辆运行需求的接地电阻的目标接地电阻值。
8、在一种可能的实施方式中，所述确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵，包括：
9、将全线牵引供电系统划分为不同的切面；其中，所述切面包括牵引变电所切面、车辆切面以及上下行钢轨横连切面；
10、针对于各个切面，计算牵引网导线的单位自阻抗以及互阻抗；
11、基于所述牵引网导线的单位自阻抗以及互阻抗，确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵。
12、在一种可能的实施方式中，通过以下步骤确定所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵：
13、基于牵引网电位系数矩阵，确定所述交流区段对应的单位交流牵引网导纳矩阵；
14、基于所述单位交流牵引网导纳矩阵，确定所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵；
15、其中，所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵为预设长度下的交流牵引网阻抗导纳矩阵。
16、在一种可能的实施方式中，所述基于牵引网电位系数矩阵，确定所述交流区段对应的单位交流牵引网导纳矩阵，包括：
17、基于所述牵引网电位系数矩阵以及钢轨对地泄漏电导矩阵，确定所述单位交流牵引网导纳矩阵。
18、在一种可能的实施方式中，所述计算牵引网导线的单位自阻抗以及互阻抗，包括：
19、基于导线单位自电阻、角频率、真空磁导率以及等值深度，确定所述牵引网导线的单位自阻抗；
20、基于所述角频率、所述真空磁导率、大地导电率、导线之间的距离以及等值深度，确定所述牵引网导线的互阻抗。
21、在一种可能的实施方式中，所述预设接地设置需求条件包括以下至少一种：
22、车辆车体的电流幅值小于预设电流幅值、车辆的列车-轴端电位幅值小于预设电位幅值阈值。
23、在一种可能的实施方式中，所述双流制车辆的工作回流电路包括牵引逆变器、与牵引变压器以及牵引变流器；所述双流制车辆的工作模式包括交流模式以及直流模式；
24、当所述双流制车辆工作在交流模式时，整车通过所述牵引变压器的工作接地线回流；当双流制车辆工作在直流模式时，所述牵引变流器通过自身的工作接地线回流。
25、第二方面，本申请实施例还提供了一种双流制车辆接地电阻的确定装置，双流制线路包括直流区段、交流区段以及直流-交流转换区段；双流制车辆的接地系统包括双流制车辆的车体、接地汇流排以及钢轨；所述确定装置包括：
26、导纳矩阵确定模块，用于确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵；
27、第一接地电阻确定模块，用于针对于所述直流区段，基于所述直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第一接地电阻值；
28、第二接地电阻确定模块，用于针对于所述交流区段，基于所述交流牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第二接地电阻值；
29、第三接地电阻确定模块，用于针对于所述直流-交流转换区段，基于所述转换牵引网阻抗导纳矩阵、所述双流制车辆的车体阻抗、接地汇流排对应的汇流排阻抗以及钢轨阻抗，确定满足预设接地设置需求条件的第三接地电阻值；
30、目标接地电阻确定模块，用于基于所述第一接地电阻值、所述第二接地电阻值以及所述第三接地电阻值，基于所述第一接地电阻值、所述第二接地电阻值以及所述第三接地电阻值，确定符合所述预设接地设置需求条件且同时满足所述直流区段、所述交流区段以及所述直流-交流转换区段车辆运行需求的接地电阻的目标接地电阻值。
31、第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种双流制车辆接地电阻的确定方法，其特征在于，双流制线路包括直流区段、交流区段以及直流-交流转换区段；双流制车辆的接地系统包括双流制车辆的车体、接地汇流排以及钢轨；所述确定方法包括：
2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵，包括：
3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，通过以下步骤确定所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵：
4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，所述基于牵引网电位系数矩阵，确定所述交流区段对应的单位交流牵引网导纳矩阵，包括：
5.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述计算牵引网导线的单位自阻抗以及互阻抗，包括：
6.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述预设接地设置需求条件包括以下至少一种：
7.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述双流制车辆的工作回流电路包括牵引逆变器、与牵引变压器以及牵引变流器；
8.一种双流制车辆接地电阻的确定装置，其特征在于，双流制线路包括直流区段、交流区段以及直流-交流转换区段；双流制车辆的接地系统包括双流制车辆的车体、接地汇流排以及钢轨；所述确定装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至7任一项所述的双流制车辆接地电阻的确定方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一项所述的双流制车辆接地电阻的确定方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种双流制车辆接地电阻的确定方法，其特征在于，双流制线路包括直流区段、交流区段以及直流-交流转换区段；双流制车辆的接地系统包括双流制车辆的车体、接地汇流排以及钢轨；所述确定方法包括：
2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述确定所述直流区段对应的直流牵引网阻抗导纳矩阵、所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵以及直流-交流转换区段对应的转换牵引网阻抗导纳矩阵，包括：
3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，通过以下步骤确定所述交流区段对应的交流牵引网阻抗导纳矩阵：
4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，所述基于牵引网电位系数矩阵，确定所述交流区段对应的单位交流牵引网导纳矩阵，包括：
5.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述计算牵引网导线的单位自阻抗以及互阻抗，包括：
6.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述预设接地设置需求条件包括以下至少一种：...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雪飞，孙文斌，张正彬，张婧妍，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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