【技术实现步骤摘要】
本技术技术涉及密封结构领域，具体而言，涉及一种分段上下翻转式车门配合密封结构。
技术介绍
1、部分车型车门为分段式上下翻转结构，此结构上下门之间密封易发生漏水密封不严等问题，这一问题不仅影响用户的使用感受，甚至影响汽车的使用寿命，因此，如何提供一种分段上下翻转式车门配合密封结构是非常有必要的。
技术实现思路
1、本技术解决的问题是如何提供一种分段上下翻转式车门配合密封结构。
2、为解决上述问题，本技术实施例提供了一种分段上下翻转式车门配合密封结构，包括车门本体和密封组件；
3、车门本体包括第一车门和第二车门，第一车门可翻转地安装在车身本体上，第二车门可翻转地安装在车身本体上，车门本体与车身之间具有门洞，第二车门在靠近第一车门的一端具有止口，当车门本体关闭时，止口位于第一车门与第二车门之间；
4、密封组件包括第一密封条和第二密封条，第一密封条装配于止口，第二密封条设于门洞，用以当车门本体关闭时密封门洞。
5、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：分段上下翻转式车门本体与车身之间具有门洞，本技术方案采用第二密封条密封门洞，另一方面，车门本体包括第一车门与第二车门，第一车门与第二车门之间的缝隙采用第一密封条密封，具体地，通过在第一车门与第二车门之间的止口装配第一密封条的设置，能够实现在车门本体关闭时，对第一车门与第二车门之间进行密封，同时增加关门时的缓冲力提升关门品质，这不仅能更好的稳定车门本体与车身之间的缝隙，还可有效密封第一车
6、在本技术的一个实施例中，第一密封条的两端设有密封块，密封块安装固定在第二车门的端部，并与第一车门的端部配合。
7、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过将密封块安装固定在第二车门的端部，并且与第一车门的端部随形配合，能够获得更好的密封性能。
8、在本技术的一个实施例中，第二车门的端部设有卡扣孔，卡扣孔位于止口一侧，且止口到第一车门的距离大于卡扣孔到第一车门的距离，密封块的第一端设有卡扣，卡扣扣压于卡扣孔内。
9、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：密封块的第一端设置的卡扣扣压于第二车门的端部的卡扣孔，这一设置能够将第一密封条稳固地安装在第二车门上。
10、在本技术的一个实施例中，密封块的第二端表面设有密封筋，第一车门包括第一车门本体、车门内板和车门外板，车门内板设于第一车门本体的内侧，车门外板设于第一车门本体外侧，当车门本体关闭时，车门内板与第一密封条接触配合，密封筋相抵于所述车门内板。
11、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：当车门本体关闭时，车门内板与第一密封条接触配合，密封块的第二端的密封筋相抵于第一车门的车门内板的设置，使得第一密封条在车门本体关闭时，第一密封条与第一车门之间连接地更加紧实，能够更好地实现密封效果。
12、在本技术的一个实施例中，密封块设有第一凸起部，第一凸起部一侧表面与密封块表面相连接，第一凸起部的第一端相抵于第一车门端部，第一凸起部的第二端相抵于第二车门端部。
13、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过密封块上第一凸起部的设置，第一凸起部的第一端相抵于第一车门的端部，第一凸起部的第二端相抵于第二车门的端部，能够更好地实现对第一车门与第二车门之间的间隙的密封。
14、在本技术的一个实施例中，密封筋的一端与第一凸起部的第一侧相连接。
15、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过密封筋与第一凸起部的相互连接配合，使得第一密封条与车门本体之间的密封性能更好。
16、在本技术的一个实施例中，密封块设有第一凹槽，第一凹槽位于第一凸起部的第二侧，止口的端部扣压于第一凹槽内。
17、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：密封块的第一凹槽扣压于第二车门的止口上，使得密封块更加稳固的装配在第二车门上。
18、在本技术的一个实施例中，第一密封条还包括泡管，泡管两端与密封块相连接，其中，泡管包括固定部和密封部，固定部内设有金属钢带，当车门本体关闭时，金属钢带夹持于止口的侧壁，当车门本体关闭时，固定部安装固定于止口，密封部相抵于车门内板。
19、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：泡管通过金属钢带夹持于第二车门的止口的侧壁，装配时金属钢带能够夹紧止口，使得泡管更加稳固地装配在第二车门上，当车门本体关闭时，第一车门的车门内板压缩泡管的密封部以起到密封作用，能够实现对第一车门与第二车门之间的缝隙的密封。
20、在本技术的一个实施例中，泡管具有第二凹槽，止口扣压于第二凹槽内。
21、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：泡管的第二凹槽扣压于第二车门的止口上，使得第一密封条更加稳固的装配在第二车门上。
22、在本技术的一个实施例中，第二凹槽设有多个第二凸起部，第二凸起部相抵于止口的侧壁。
23、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：泡管的第二凸起部相抵于第二车门的止口的侧壁，使得第一密封条更加稳固的装配在第二车门上。
24、采用本技术的技术方案后，能够达到如下技术效果：
25、(1)本技术的上下分段翻转结构车门配合密封结构中，通过第二密封条对门洞进行密封，能够有效实现对车门本体与车身之间的密封；
26、(2)本技术的上下分段翻转结构车门配合密封结构中，通过对第一密封条两端的密封块的设置，并将其稳固地装配在第二车门上，密封块与第一车门的端部的随形配合，以密封第一车门与第二车门之间的间隙；
27、(3)本技术的上下分段翻转结构车门配合密封结构中，第一密封条的泡管和密封筋采用橡胶制成，当车门本体关闭时，泡管可以缓冲第一车门与第二车门之间的冲击力，不仅能够增加开关车门本体的品质，还可以起到降低噪音的效果。
28、综上，通过在车门本体之间设置的第一密封条以及车门本体与车身之间设置的第二密封条，能够有效实现车门本体之间以及车门本体与车身本体之间的密封性能，另外，第一密封条的泡管和密封筋采用橡胶制成，不仅能增加关门时的缓冲力提升关门品质，能更好的稳定第一车门与第二车门之间的间隙，还可起到防水降噪的功能。
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1.一种分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第一密封条(21)的两端设有密封块(211)，所述密封块(211)安装固定在所述第二车门(12)的端部，并与所述第一车门(11)的端部配合。
3.根据权利要求2所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第二车门(12)的端部设有卡扣孔(122)，所述卡扣孔(122)位于所述止口(121)一侧，且所述止口(121)到所述第一车门(11)的距离大于所述卡扣孔(122)到所述第一车门(11)的距离，所述密封块(211)的第一端设有卡扣(212)，所述卡扣(212)扣压于所述卡扣孔(122)内。
4.根据权利要求2所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封块(211)的第二端表面设有密封筋(213)，所述第一车门(11)包括第一车门本体、车门内板和车门外板，所述车门内板设于所述第一车门本体的内侧，所述车门外板设于所述第一车门本体外侧，当所述车门本体(1)关闭时，所述车门内板与所述第一密封条(21
5.根据权利要求4所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封块(211)设有第一凸起部(215)，所述第一凸起部(215)一侧表面与所述密封块(211)表面相连接，所述第一凸起部(215)的第一端相抵于所述第一车门(11)的端部，所述第一凸起部(215)的第二端相抵于所述第二车门(12)的端部。
6.根据权利要求5所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封筋(213)的一端与所述第一凸起部(215)的第一侧相连接。
7.根据权利要求5所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封块(211)设有第一凹槽(216)，所述第一凹槽(216)位于所述第一凸起部(215)的第二侧，所述止口(121)的端部扣压于所述第一凹槽(216)内。
8.根据权利要求4所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第一密封条(21)还包括泡管(214)，所述泡管(214)两端与所述密封块(211)相连接，其中，所述泡管(214)包括固定部和密封部(219)，所述固定部内设有金属钢带(218)，当所述车门本体(1)关闭时，所述金属钢带(218)夹持于所述止口(121)的侧壁，所述密封部相抵于所述车门内板。
9.根据权利要求8所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述泡管(214)具有第二凹槽(217)，所述止口(121)扣压于所述第二凹槽(217)内。
10.根据权利要求9所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第二凹槽(217)内设有多个第二凸起部，所述第二凸起部相抵于所述止口(121)的侧壁。
...【技术特征摘要】
1.一种分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第一密封条(21)的两端设有密封块(211)，所述密封块(211)安装固定在所述第二车门(12)的端部，并与所述第一车门(11)的端部配合。
3.根据权利要求2所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述第二车门(12)的端部设有卡扣孔(122)，所述卡扣孔(122)位于所述止口(121)一侧，且所述止口(121)到所述第一车门(11)的距离大于所述卡扣孔(122)到所述第一车门(11)的距离，所述密封块(211)的第一端设有卡扣(212)，所述卡扣(212)扣压于所述卡扣孔(122)内。
4.根据权利要求2所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封块(211)的第二端表面设有密封筋(213)，所述第一车门(11)包括第一车门本体、车门内板和车门外板，所述车门内板设于所述第一车门本体的内侧，所述车门外板设于所述第一车门本体外侧，当所述车门本体(1)关闭时，所述车门内板与所述第一密封条(21)接触配合，所述密封筋(213)相抵于所述车门内板。
5.根据权利要求4所述的分段上下翻转式车门配合密封结构，其特征在于，所述密封块(211)设有第一凸起部(215)，所述第一凸起部(215)一侧表面与所述密封块(211)表面相连接，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡钢，徐军营，杨松，徐国伟，章志红，王德旺，庄家良，李云斌，谢朋，
申请(专利权)人：宁波知道新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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