车门止动器制造技术

车门止动器，可包括外凸止动器，其安装于车体且具有插入端部部分；内凹止动器，其安装于车门且在其中具有带有开口的容纳空间，从而外凸止动器的插入端部部分可移动地通过开口插入容纳空间中；和转动滑块，其可转动地设置在内凹止动器的容纳空间中，从而所述转动滑块由插入到容纳空间中的外凸止动器的插入端部部分所转动，因此插入端部部分的侧壁由转动滑块而推向内凹止动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车门止动器，其能够在拉门关闭的时候防止拉 门与车体相偏离。 —般地，以滑动的方式打开或关闭的拉门用于有篷类车辆， 以便于乘客在相对较小的空间中的进出。这种拉门提升了乘客的舒适 感以及车辆的稳定性。如图7和图8所示，典型的拉门10联接于车体40，从而 其可沿着轨道20滑动，该轨道20安装于车体中的驾驶员的座位的后 方且在车体的纵向方向上延伸。该拉门10包括辊子30，其可沿着轨道 20旋转。另外，该拉门10包括内凹止动器52，其对应于沿其横向方 向而设置在车体40中的外凸止动器51 。然而，由于在拉门打开或关闭的时候所述拉门可在车辆的 横向方向上通过轨道和辊子之间的间隙而移动，外凸止动器和内凹止 动器的侧壁会彼此发生过度的接触。因此，所述止动器的表面会受到 磨损。为了克服该问题，己经提出一种技术方案，即内凹和外凸 止动器由例如TPO的合成树脂所制成。然而，在这种情况下，当车辆 转弯或在不平坦的表面上行驶的时候，由于由TPO材料制成的内凹和 外凸止动器之间的摩擦，会产生噪音。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信 息构成己为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的不同方面涉及提供一种车门止动器，其防止由于 拉门关闭的时候的摩擦而产生噪音。在本专利技术的一个方面中，车门止动器可包括外凸止动器， 其安装于车体且具有插入端部部分；内凹止动器，其安装于车门且在 其中具有带有开口的容纳空间，从而外凸止动器的插入端部部分可移 动地通过开口插入容纳空间中；和/或转动滑块，其可转动地设置在内 凹止动器的容纳空间中，从而所述转动滑块由插入到容纳空间中的外 凸止动器的插入端部部分所转动，因此插入端部部分的侧壁由转动滑 块而推向内凹止动器。所述转动滑块可包括机体部分，其设置在内凹止动器的容 纳空间中且可转动地联接于固定构件；接触部分，其从机体部分的第 一部分突出且充分地延伸从而足以在外凸止动器和内凹止动器联接在 一起的时候由外凸止动器的插入端部部分所推动；和/或推动部分，其 从机体部分的第二部分突出且充分地延伸从而足以在外凸止动器和内 凹止动器联接在一起的时候向内凹止动器推动外凸止动器的插入端部 部分的侧壁。固定构件可为车门。固定构件可为内凹止动器。机体部分可通过设置在机体部分上的转动轴而可转动地联 接至固定构件。接触部分和推动部分可在其之间相对于机体部分具有预定 的角度。容纳空间的直径可等于或小于转动滑块的接触部分的直径。如权利要求2所述的车门止动器，还包括设置在转动滑块 的推动部分中的辊子，其中该辊子根据接触部分的转动沿着外凸止动 器的插入端部部分的侧壁而滚动。外凸止动器的插入端部部分可包括在其中容纳辊子的辊子 座凹槽。所述辊子可由弹性材料制成。所述车门止动器还可包括设置在转动滑块的推动部分的上表面的突起。所述突起可由弹性材料制成。外凸止动器的插入端部部分可与外凸止动器的移动方向倾 斜预定的角度。内凹止动器的开口的内表面可以基本与外凸止动器的 插入部分的预定角度相同的角度倾斜。所述车门可包括拉门。内凹止动器的开口可具有足以避免接触外凸止动器的插入端部部分的宽度。外凸止动器和/或内凹止动器可由弹性材料制成。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据本专利技术的示例性的车门止动器的立体图。 图2为图1的车门止动器的内凹止动器的立体图。 图3为图1的车门止动器的转动滑块的立体图。 图4为图1的车门止动器的辊子的立体图。 图5A和图5B为表示图1的车门止动器的运行的视图。 图6A和图6B为表示根据本专利技术的示例性的车门止动器的 运行的视图。图7为表示传统的车门止动器的结构的视图。 图8A为沿图7的线A-A取得的剖视图。 图8B为沿图7的线B-B取得的剖视图。具体实施例方式现将详细引用本专利技术的各个实施方式，其实例显示于附图中且说明于下文。虽然本专利技术将结合示例性实施方式进行描述，但是 应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。 相反地，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被包 括于如所附权利要求所限定的本专利技术的精祌和范围内的选择形式、修 改形式、等价形式以及其它实施方式。如图1至图4所示，根据本专利技术的不同示例性实施方式的 车门止动器的特征在于，由外凸止动器100所转动的转动滑块300设 置在内凹止动器200中，从而防止通过由于外凸止动器100和内凹止 动器200之间的相对移动的摩擦而产生噪音。详言之，为实现上述目的，根据本专利技术的不同实施方式的 车门止动器包括外凸止动器100、安装于外凸止动器100中的内凹止动 器200以及设置在内凹止动器200中的转动滑块300。优选地，具有上 述结构的车门止动器被用于有篷类车辆，其车门以滑动的方式打开或 关闭，但是本专利技术不限于此。换言之，本专利技术的结构可应用于具有可 打开的车门的全部车辆。外凸止动器100在与拉门的内凹止动器200相对应的位置 上安装于车体。另外，外凸止动器100具有插入端部部分110，其可移 动地插入内凹止动器200中。插入端部部分110与内凹止动器200直接发生接触以发挥 止动器的功能。优选地，插入端部部分110以预定的角度发生倾斜， 从而保证转动滑块300在内凹止动器200中顺利的转动。当外凸止动器100的插入端部部分110以相对于外凸止动 器100插入内凹止动器200的方向的预定的角度倾斜的时候，与外凸 止动器的插入端部部分平行于外凸止动器的移动方向的结构相比，转 动滑块300由插入端部部分110所转动并且插入端部部分110的侧壁 由转动滑块300的转动所推动的转动操作由此可更加顺利地完成。另外，由于外凸止动器100的插入端部部分110以相对于 外凸止动器100被插入内凹止动器200中的方向的预定角度倾斜，当 拉门的内凹止动器200被移动从而与外凸止动器100相分离的时候， 插入端部部分110向下推动转动滑块300的推动部分300并且因此转 动滑块300在逆时针的方向上转动。因此，外凸止动器100可顺利地与内凹止动器200相分离。在本专利技术的不同实施方式中，外凸止动器100和/或内凹止 动器200可由橡胶制成，从而当外凸止动器100与内凹止动器200分 离的时候，由橡胶制成的插入端部部分110可提供弹性力以回复转动 滑块300的推动部分330至初始位置。内凹止动器200在相对于主止动器100的位置上安装于拉 门，从而当拉门关闭的时候，车体的外凸止动器100被安装于内凹止 动器200中。所述内凹止动器200具有容纳空间210，外凸止动器IOO 的插入端部部分IIO被插入其中。在此，因为外凸止动器100的插入 端部部分110具有以预定角度倾斜的外形，优选地，容纳空间210的 嘴部211相对较宽以免阻止插入端部部分110的移动。转动滑块300设置于容纳空间210中。成为安装于容纳空 间210中的转动体的转动滑块300包括机体部分310、接触部分320 和推动部分330。详言之，机体部分310位于容纳空间210中且联接于内凹 止动器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门止动器，包括：　外凸止动器，其安装于车体且具有插入端部部分；　内凹止动器，其安装于车门且在其中具有带有开口的容纳空间，从而外凸止动器的插入端部部分可移动地通过开口插入容纳空间中；和　转动滑块，其可转动地设置在内凹止 动器的容纳空间中，从而所述转动滑块由插入到容纳空间中的外凸止动器的插入端部部分所转动，因此插入端部部分的侧壁由转动滑块而推向内凹止动器。

【技术特征摘要】
KR 2008-6-4 10-2008-00526241、一种车门止动器，包括外凸止动器，其安装于车体且具有插入端部部分；内凹止动器，其安装于车门且在其中具有带有开口的容纳空间，从而外凸止动器的插入端部部分可移动地通过开口插入容纳空间中；和转动滑块，其可转动地设置在内凹止动器的容纳空间中，从而所述转动滑块由插入到容纳空间中的外凸止动器的插入端部部分所转动，因此插入端部部分的侧壁由转动滑块而推向内凹止动器。2、 如权利要求l所述的车门止动器，其中所述转动滑块包括 机体部分，其设置在内凹止动器的容纳空间中且可转动地联接于固定构件；接触部分，其从机体部分的第一部分突出且充分地延伸从而足以 在外凸止动器和内凹止动器联接在一起的时候由外凸止动器的插入端 部部分所推动；和推动部分，其从机体部分的第二部分突出且充分地延伸从而足以 在外凸止动器和内凹止动器联接在一起的时候向内凹止动器推动外凸 止动器的插入端部部分的侧壁。3、 如权利要求l所述的车门止动器，其中固定构件为车门。4、 如权利要求1所述的车门止动器，其中固定构件为内凹止动器。5、 如权利要求2所述的车门止动器，其中机体部分通过设置在机 体部分上的转动轴而可转动地联接至固定构件。6、 如权利要求2所述的车门止动器，其中接触部分和推...

【专利技术属性】
技术研发人员：张三锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]