【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机抢救，具体为一种飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构。
技术介绍
1、飞机机轮是飞机重要组成部分，在飞机实际起飞和降落过程中，飞机机轮会有爆胎、轮毂损坏、刹车抱死、轴承损坏等故障出现，此时飞机不能正常滑行和牵引，直接影响后续飞机的起降以及整个空管区域的备降调度。
2、现有的应急抢救装置采用单一动力源驱动，即仅设置了电机驱动或发动机驱动的自动驱动方式，但是当自动驱动方式因为各种原因失效时，缺少备用的应急手段，只能重新调其他抢救装置赶赴事故现场，若设备停放处距离事故地点较远，就会浪费大量的时间，导致后续飞机长时间无法降落，带来重大经济财产损失，甚至影响后续飞行计划。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为了实现上述目的，本技术公开了一种飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，采用的技术方案是，包括自动组件、手动组件和传动杆，所述传动杆上滑动连接有第二拨叉齿轮，所述第二拨叉齿轮和所述传动杆之间键连接，所述传动杆上轴连接了第一传动轮和第二传动轮，所述第二传动轮还包括轮体，所述轮体为环状，所述轮体上同轴设置有轮套，所述轮套为环状结构，其内环有内齿，所述内齿与所述第二拨叉齿轮相对且滑动接触，在所述第二拨叉齿轮进入所述轮套后能够与所述内齿相啮合，所述第一传动轮和所述第二传动轮结构完全相同，所述第二拨叉齿轮最多与所述第一传动轮和所
3、作为本技术的一种优选技术方案，所述第一传动轮和所述第二传动轮分别为第一从动齿轮和第二从动齿轮，其轮体外环有外齿，所述自动组件连接有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮相啮合，所述手动组件连接有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮相啮合。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述第二拨叉齿轮还包括左齿轮和右齿轮，所述左齿轮和所述右齿轮之间有轮槽，所述第二拨叉齿轮上开有轴穿孔，所述传动杆从所述轴穿孔中穿过且滑动接触。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述切换摇杆铰接在所述支架上，所述切换摇杆的下端连接有第二拨杆，所述支架上连接有第二滑杆，所述第二滑杆的方向与所述传动杆的方向平行，所述第二滑杆上滑动连接有第二拨叉，所述第二拨叉上部开设有纵向的第二滑槽，所述第二拨杆在所述第二滑槽中滑动连接，所述第二拨叉下部有第二轴箍，所述第二轴箍套为半环状，套在所述第二拨叉齿轮的所述轮槽处，且所述第二轴箍与所述轮槽滑动接触，切换摇杆摇动过程中，通过第二拨杆驱动第二拨叉沿滑杆滑动，能够驱动第二拨叉齿轮移动从而改变驱动关系。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述手动组件还包括变速箱，所述变速箱内有第一齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组和所述第二齿轮组相啮合，所述第一齿轮组连接有操作部件，所述第二齿轮组连接所述第二驱动齿轮。通过操作部件驱动第一齿轮组转动，第一齿轮组通过第二齿轮组驱动第二驱动齿轮转动。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述变速箱内轴连接有第一轮轴和第二轮轴，所述第一齿轮组连接在所述第二轮轴上，所述第二齿轮组连接在所述第一轮轴上；所述第一齿轮组还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和变速齿轮，第二齿轮和第三齿轮组成双排齿轮，所述第二齿轮组还包括第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮和内齿轮，所述第四齿轮和所述第五齿轮组成双排齿轮，所述第六齿轮与所述内齿轮相连，所述第一轮轴上滑动连接有第一拨叉齿轮，所述第一拨叉齿轮与所述第一轮轴键连接，所述第一拨叉齿轮与所述内齿轮滑动接触，且当所述第一拨叉齿轮与所述内齿轮相接时二者相啮合；所述第一拨叉齿轮连接有拨叉组件，所述第一齿轮与所述第四齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述第五齿轮相啮合，所述第三齿轮与所述第六齿轮相啮合；操作所述拨叉组件能够使所述第一拨叉齿轮与所述内齿轮脱离接触，所述第一拨叉齿轮能够与所述变速齿轮相啮合。通过操作第一拨叉齿轮能够达到变速的效果。
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述变速箱上方开通，并盖有箱盖，所述箱盖底面连接有第一滑杆，所述拨叉组件还包括变速摇杆和第一拨叉，所述变速摇杆铰接在所述箱盖上，所述第一拨叉滑动连接在所述第一滑杆上，所述第一拨叉与所述变速摇杆、所述第一拨叉齿轮均滑动接触。通过操作变速摇杆能够驱动第一拨叉齿轮滑动。
9、作为本技术的一种优选技术方案，所述第二驱动齿轮连接在所述第一轮轴上，所述第二轮轴上连接了输入齿轮，所述操作部件为摇把，所述摇把连接了手动齿轮，所述手动齿轮和所述输入齿轮相啮合。转动摇把能够驱动输入齿轮转动进而带动第一齿轮组转动。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置第二拨叉齿轮，将第二拨叉齿轮与传动杆同轴套接后键连接，能够通过控制第二拨叉齿轮的滑动，改变传动杆的驱动源，与自动组件驱动连接，能够实现自动驱动传动杆转动，与手动组件驱动连接，能够实现手动驱动传动杆转动。同时，手动组件中设置变速摇杆，通过变速摇杆驱动第一拨叉齿轮滑动，改变变速箱中的齿轮传动比，从而改变手动组件的输出速度。通过设置自动和手动两种驱动方式，能够通过自动组件确保抢救效率，当自动组件出现故障，备用设备距离事故地较远时，能够通过手动组件进行应急抢救，尽可能减少损失，将对后续飞行计划的影响降至最低。
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1.一种飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：包括自动组件、手动组件和传动杆（19），所述传动杆（19）上滑动连接有第二拨叉齿轮（16），所述第二拨叉齿轮（16）和所述传动杆（19）之间键连接，所述传动杆（19）上轴连接了第一传动轮和第二传动轮，所述第二传动轮还包括轮体（1701），所述轮体（1701）为环状，所述轮体（1701）上同轴设置有轮套（1702），所述轮套（1702）为环状结构，其内环有内齿（1703），所述内齿（1703）与所述第二拨叉齿轮（16）相对且滑动接触，在所述第二拨叉齿轮（16）进入所述轮套（1702）后能够与所述内齿（1703）相啮合，所述第一传动轮和所述第二传动轮结构完全相同，所述第二拨叉齿轮（16）最多与所述第一传动轮和所述第二传动轮中的一个相啮合；还包括支架（14），所述支架（14）上活动连接了切换摇杆（13），所述切换摇杆（13）连接所述第二拨叉齿轮（16）；所述第一传动轮传动连接所述自动组件，所述第二传动轮传动连接所述手动组件。
2.根据权利要求1所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于
3.根据权利要求1或2所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述第二拨叉齿轮（16）还包括左齿轮（1601）和右齿轮（1602），所述左齿轮（1601）和所述右齿轮（1602）之间有轮槽（1603），所述第二拨叉齿轮（16）上开有轴穿孔（1604），所述传动杆（19）从所述轴穿孔（1604）中穿过且滑动接触。
4.根据权利要求3所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述切换摇杆（13）铰接在所述支架（14）上，所述切换摇杆（13）的下端连接有第二拨杆（1301），所述支架（14）上连接有第二滑杆（1401），所述第二滑杆（1401）的方向与所述传动杆（19）的方向平行，所述第二滑杆（1401）上滑动连接有第二拨叉（15），所述第二拨叉（15）上部开设有纵向的第二滑槽（1501），所述第二拨杆（1301）在所述第二滑槽（1501）中滑动连接，所述第二拨叉（15）下部有第二轴箍（1502），所述第二轴箍（1502）套为半环状，套在所述第二拨叉齿轮（16）的所述轮槽（1603）处，且所述第二轴箍（1502）与所述轮槽（1603）滑动接触。
5.根据权利要求2所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述手动组件还包括变速箱（20），所述变速箱（20）内有第一齿轮组（6）和第二齿轮组（7），所述第一齿轮组（6）和所述第二齿轮组（7）相啮合，所述第一齿轮组（6）连接有操作部件，所述第二齿轮组（7）连接所述第二驱动齿轮（12）。
6.根据权利要求5所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述变速箱（20）内轴连接有第一轮轴（8）和第二轮轴（24），所述第一齿轮组（6）连接在所述第二轮轴（24）上，所述第二齿轮组（7）连接在所述第一轮轴（8）上；所述第一齿轮组（6）还包括第一齿轮（601）、第二齿轮（602）、第三齿轮（603）和变速齿轮（604），第二齿轮（602）和第三齿轮（603）组成双排齿轮，所述第二齿轮组（7）还包括第四齿轮（701）、第五齿轮（702）、第六齿轮（703）和内齿轮（704），所述第四齿轮（701）和所述第五齿轮（702）组成双排齿轮，所述第六齿轮（703）与所述内齿轮（704）相连，所述第一轮轴（8）上滑动连接有第一拨叉齿轮（23），所述第一拨叉齿轮（23）与所述第一轮轴（8）键连接，所述第一拨叉齿轮（23）与所述内齿轮（704）滑动接触，且当所述第一拨叉齿轮（23）与所述内齿轮（704）相接时二者相啮合；所述第一拨叉齿轮（23）连接有拨叉组件，所述第一齿轮（601）与所述第四齿轮（701）相啮合，所述第二齿轮（602）与所述第五齿轮（702）相啮合，所述第三齿轮（603）与所述第六齿轮（703）相啮合；操作所述拨叉组件能够使所述第一拨叉齿轮（23）与所述内齿轮（704）脱离接触，所述第一拨叉齿轮（23）能够与所述变速齿轮（604）相啮合。
7.根据权利要求6所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述变速箱（20）上方开通，并盖有箱盖（21）...
【技术特征摘要】
1.一种飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：包括自动组件、手动组件和传动杆（19），所述传动杆（19）上滑动连接有第二拨叉齿轮（16），所述第二拨叉齿轮（16）和所述传动杆（19）之间键连接，所述传动杆（19）上轴连接了第一传动轮和第二传动轮，所述第二传动轮还包括轮体（1701），所述轮体（1701）为环状，所述轮体（1701）上同轴设置有轮套（1702），所述轮套（1702）为环状结构，其内环有内齿（1703），所述内齿（1703）与所述第二拨叉齿轮（16）相对且滑动接触，在所述第二拨叉齿轮（16）进入所述轮套（1702）后能够与所述内齿（1703）相啮合，所述第一传动轮和所述第二传动轮结构完全相同，所述第二拨叉齿轮（16）最多与所述第一传动轮和所述第二传动轮中的一个相啮合；还包括支架（14），所述支架（14）上活动连接了切换摇杆（13），所述切换摇杆（13）连接所述第二拨叉齿轮（16）；所述第一传动轮传动连接所述自动组件，所述第二传动轮传动连接所述手动组件。
2.根据权利要求1所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述第一传动轮和所述第二传动轮分别为第一从动齿轮（18）和第二从动齿轮（17），其轮体（1701）外环有外齿，所述自动组件连接有第一驱动齿轮（2），所述第一驱动齿轮（2）与所述第一从动齿轮（18）相啮合，所述手动组件连接有第二驱动齿轮（12），所述第二驱动齿轮（12）与所述第二从动齿轮（17）相啮合。
3.根据权利要求1或2所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述第二拨叉齿轮（16）还包括左齿轮（1601）和右齿轮（1602），所述左齿轮（1601）和所述右齿轮（1602）之间有轮槽（1603），所述第二拨叉齿轮（16）上开有轴穿孔（1604），所述传动杆（19）从所述轴穿孔（1604）中穿过且滑动接触。
4.根据权利要求3所述的飞机机轮爆胎损坏应急抢救装置用手自驱动切换机构，其特征在于：所述切换摇杆（13）铰接在所述支架（14）上，所述切换摇杆（13）的下端连接有第二拨杆（1301），所述支架（14）上连接有第二滑杆（1401），所述第二滑杆（1401）的方向与所述传动杆（19）的方向平行，所述第二滑杆（1401）上滑动连接有第二拨叉（15），所述第二拨叉（15）上部开设有纵向的第二滑槽（1501），所述第二拨杆（1301）在所述第二滑槽（1501）中滑动连接，所述第二拨叉（15）下部有第二轴箍（1502），所述第二轴箍（1502）套为半环状，套在所述第二拨叉齿轮（16）的所述轮槽（1603）处，且所述第二轴箍（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：董铁军，张彦平，张彦荣，郭良柯，姚建顺，
申请(专利权)人：新乡市新蒲机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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