【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池管理，尤其涉及一种电池管理电路、车辆及电池管理方法。
技术介绍
1、随着新能源的发展，新能源汽车的
也逐渐成熟，新能源汽车通常通过电池包为车辆进行供电。在电池包为车辆进行供电的过程中，通常需要对电池包内的电池进行热管理，避免电池发生热失控事件导致无法正常持续供电。
2、传统技术中，部分整车架构热管理系统存在通过冷却液为液冷电池包进行冷却，直冷电池包的冷媒由压缩机提供，而压缩机由动力电池驱动。
3、然而，在传统技术的实施过程中，至少存在无法对电池包进行有效冷却的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供电池管理电路、车辆及电池管理方法，用以达到保证有效地对电池包进行冷却的效果。
2、第一方面，本申请实施例提供一种电池管理电路，应用于电池包，电池包包括第一电池单元和第二电池单元；电路包括：
3、压缩机，压缩机的两端分别通过电池包的前电控插件连接第一电池单元的第一端、以及通过电池包的后电控插件连接第二电池单元的第二端；
4、第一继电器，第一继电器的第一端通过后电控插件连接第二电池单元的第一端，第一继电器的第二端连接压缩机的第一端；
5、第二继电器，第二继电器的第一端通过后电控插件连接第一电池单元的第二端，第二继电器的第二端连接压缩机的第二端；
6、控制器，控制器用于在第一电池单元发生热失控时，控制第一继电器闭合，以使第二电池单元通过第一继电器持续为压缩机进行供电；在第二电池单元发生热失
7、在一种可能的实施方式中，电路还包括：
8、第一升压模块，第一升压模块的第一端连接第一继电器的第二端，第一升压模块的第二端连接压缩机的第一端；第一升压模块用于在第一电池单元发生热失控时，对第二电池单元的电压进行升压；
9、第二升压模块，第二升压模块的第一端连接第二继电器的第二端，第二升压模块的第二端连接压缩机的第二端；第二升压模块用于在第一电池单元发生热失控时，对第一电池单元的电压进行升压。
10、在一种可能的实施方式中，第一继电器和第二继电器均为升压继电器。
11、在一种可能的实施方式中，第一继电器的第一端连接第二继电器的第一端，并通过后电控插件连接到第一电池单元的第二端和第二电池单元的第一端。
12、在一种可能的实施方式中，电路还包括第三继电器；
13、相连接的第一继电器的第一端和第二继电器的第一端，通过后电控插件连接到第三继电器的第一端；
14、第三继电器的第二端分别连接第一电池单元的第二端和第二电池单元的第一端。
15、在一种可能的实施方式中，电路还包括：
16、前电控继电器，压缩机的第一端通过前电控继电器连接第一电池单元的第一端；
17、后电控继电器，压缩机的第二端通过后电控继电器连接第二电池单元的第二端。
18、在一种可能的实施方式中，电路还包括：
19、主正继电器，主正继电器的第一端通过前电控插件连接压缩机的第一端，主正继电器的第二端连接第一电池单元的第一端；
20、主负继电器，主负继电器的第一端通过后电控插件连接压缩机的第二端，主负继电器的第二端连接第二电池单元的第二端。
21、在一种可能的实施方式中，电路还包括升压继电器和预充电路；
22、升压继电器的第一端通过前电控插件分别连接主正继电器的第一端和预充电路的第一端，并连接到压缩机的第一端；
23、升压继电器的第二端分别连接主正继电器的第二端和预充电路的第二端，并连接到第一电池单元的第一端。
24、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：
25、车辆本体；
26、如上述的电池管理电路，设置于车辆本体。
27、第三方面，本申请实施例提供一种电池管理方法，应用于如上述的电池管理电路，方法包括：
28、在第一电池单元发生热失控时，控制第一继电器闭合，以使第二电池单元通过第一继电器持续为压缩机进行供电；
29、在第一电池单元发生热失控时，控制第二继电器闭合，以使第一电池单元通过第二继电器持续为压缩机进行供电。
30、在一种可能的实施方式中，方法还包括：
31、根据第一电池单元的电压或第二电池单元的电压，调整压缩机的运行功率，以使压缩机正常运行。
32、本申请实施例提供的电池管理电路、车辆及电池管理方法，与传统技术相比，本申请通过上述第一继电器和第二继电器的结构，能够在其中一个电池单元发生热失控时，能够保持另外的电池单元继续使用，使得能够保持压缩机持续正常工作，以使压缩机能够为电池包的冷板持续提供冷媒，能够有效地对电池包热失控的电池进行冷却。
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1.一种电池管理电路，其特征在于，应用于电池包，所述电池包包括第一电池单元（210）和第二电池单元（220）；所述电路包括：
2.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括：
3.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述第一继电器（240）和所述第二继电器（250）均为升压继电器（550）。
4.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述第一继电器（240）的第一端连接所述第二继电器（250）的第一端，并通过所述后电控插件连接到所述第一电池单元（210）的第二端和所述第二电池单元（220）的第一端。
5.根据权利要求4所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括第三继电器（280）；
6.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括：
7.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括：
8.根据权利要求7所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括升压继电器（550）和预充电路；
9.一种车辆，其特征在于，包括：<...
【技术特征摘要】
1.一种电池管理电路，其特征在于，应用于电池包，所述电池包包括第一电池单元（210）和第二电池单元（220）；所述电路包括：
2.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述电路还包括：
3.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述第一继电器（240）和所述第二继电器（250）均为升压继电器（550）。
4.根据权利要求1所述的电池管理电路，其特征在于，所述第一继电器（240）的第一端连接所述第二继电器（250）的第一端，并通过所述后电控插件连接到所述第一电池单元（210）的第二端和所述第二电池单元（220）的第一端。
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晨，赵一灿，王雅净，张中林，周燕飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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