【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力系统领域，具体而言，涉及一种纵置多档双电机混动系统和混合动力驱动方法。
技术介绍
1、目前，采用横置双电机的混合动力系统已经在混合动力汽车上实现大批量推广应用，采用纵置双电机混合动力系统虽然有但应用较少，对于这些纵置双电机混合动力系统而言，其存在电池空间相对较少，进而续航里程小这一缺点。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种纵置多档双电机混动系统和混合动力驱动方法，用以解决现有纵置混动系统存在的电池空间少这一技术问题。
2、第一方面，本专利技术提供一种纵置多档双电机混动系统，所述系统包括：
3、所述系统包括发动机、第一电机、第二电机、前桥，所述发动机以纵置方式垂直于所述前桥；
4、以及，所述系统还包括齿轮副结构，所述齿轮副结构用于传递所述发动机、所述第一电机和所述第二电机产生的动力，所述齿轮副结构包括复用齿轮。
5、本申请第一方面公开的纵置多档双电机混动系统能够以纵置方式布置，同时能够通过发动机、第一电机和第二电机实现多档位多驱动模式驱动。另一方面，本申请的纵置多档双电机混动系统具有齿轮副结构，其中，齿轮副结构包括复用齿轮，进而通过多组齿轮的复用，缩小纵置驱动结构轴向尺寸长，进而避免纵置驱动结构轴向尺寸过长导致布置电池包容量受限。再一方面，本申请具有构型简单，结构紧凑，开发难度低的优点，且通过动力源的配合使用，可实现无动力中断换挡，具有整车搭载性好等优点。进一步地对于现有技术中的纵置混动系统而言，本申请实施例
6、在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，所述系统还包括：第一轴、第二轴、第三轴、第一电机轴、第二电机轴、前输出轴、扭转减振器、挡位同步器，其中，所述第一电机与所述第一电机轴连接，所述第二电机与所述第二电机轴连接，所述第一轴通过所述扭转减振器与所述发动机连接。
7、在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，所述齿轮副结构包括第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副、第六齿轮副；
8、所述第一齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一电机轴固定连接，所述第二齿轮与所述第一轴固定连接；
9、所述第二齿轮副包括第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮、所述第六齿轮空套在所述第二轴；
10、所述第三齿轮副包括所述第三齿轮和所述第四齿轮，所述第四齿轮副包括第五齿轮和第六齿轮，所述第四齿轮、第五齿轮与所述第三轴固定连接；
11、所述第五齿轮副包括第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮与所述第二电机轴固定连接，所述第八齿轮、所述挡位同步器与所述第二轴固定连接；
12、所述第六齿轮副包括所述第八齿轮和第九齿轮，所述第九齿轮与所述前输出轴固定连接。
13、在可选的实施方式中，还包括动力电池，所述动力电池与所述第一电机和所述第二电机连接。
14、本可选的实施方式可将第一电机和第二电机与动力电池连接。
15、在可选的实施方式中，所述第一轴通过所述前桥与车轮连接。
16、在可选的实施方式中，还包括离合器，所述离合器用于替换所述挡位同步器。
17、本可选的实施方式可将离合器替换挡位同步器。
18、第二方面，本专利技术提供一种混合动力驱动方法，所述方法应用于如前述实施方式任一项所述的纵置多档双电机混动系统中，所述方法包括：
19、获取驾驶工况；
20、基于所述驾驶工况确定驱动模式；
21、基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统。
22、本可选的实施方式可获取驾驶工况，进而能够基于所述驾驶工况确定驱动模式，进而能够基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统。
23、在可选的实施方式中，所述驱动模式包括第一纯电驱动模式和第二纯电驱动模式；
24、以及，所述基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统，包括：
25、当所述驱动模式为所述第一纯电驱动模式时，控制所述发动机不工作，所述第一电机不工作和所述第二电机，所述挡位同步器断开，以使所述第二电机产生的动力经所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述输出轴、所述前桥传递到车轮；
26、当所述驱动模式为所述第二纯电驱动模式时，控制所述发动机不工作，所述第一电机驱动，所述第二电机不工作，所述挡位同步器与所述齿轮接合，以使所述第一电机产生的动力经所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述挡位同步器、所述第二轴、所述齿轮和所述齿轮、所述输出轴、所述前桥传递到车轮，或控制所述第二电机不工作，所述挡位同步器与所述齿轮接合，以使所述第一电机产生的动力经所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述齿轮、所述挡位同步器、所述第二轴、所述齿轮和所述齿轮、所述输出轴、所述前桥传递到车轮。
27、本可选的实施方式能够实现第一纯电驱动模式和第二纯电驱动模式。
28、在可选的实施方式中，所述驱动模式还包括发动机直驱模式；
29、以及，所述基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统，包括：当所述驱动模式为所述发动机直驱模式时，控制所述发动机工作，所述第一电机不工作，所述第二电机不工作，以使动力基于所述第二纯电驱动模式的动力传递路径传递至车轮。
30、本可选的实施方式可实现发动机直驱模式。
31、在可选的实施方式中，所述驱动模式还包括发动机怠速充电模式；
32、以及，所述基于所述驾驶工况确定驱动模式，包括：
33、当所述驾驶工况为汽车驻车且馈电时，所述驱动模式为所述发动机怠速充电模式；
34、以及，所述基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统，包括：
35、当所述驱动模式为所述发动机怠速充电模式时，控制所述发动机工作，所述第一电机发电，所述第二电机不工作，所述挡位同步器断开，以使所述发动机产生的动能经所述扭转减振器、所述第一轴、所述齿轮、所述齿轮、所述第一电机传递至所述动力电池。
36、本可选的实施方式可实现发动机怠速充电模式。
37、在可选的实施方式中，所述驱动模式还包括并联驱动；
38、以及，所述基于所述驾驶工况确定驱动模式，包括：
39、当所述驾驶工况为当车辆行驶且有大扭矩需求时，所述驱动模式为所述并联驱动；
40、以及，所述基于所述驱动模式控制所述纵置多档双电机混动系统，包括：
41、当所述驱动模式为所述并联驱动时，控制所述发动机驱动，所述第一电机驱动，所述第二电机不驱动；
42、或控制所述发动机驱动，所述第一电机不驱动，所述第二电机驱动；
43、或控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种纵置多档双电机混动系统，其特征在于，所述系统包括发动机(10)、第一电机(40)、第二电机(50)、前桥(60)，所述发动机(10)以纵置方式垂直于所述前桥(60)；
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一轴(1)、第二轴(2)、第三轴(3)、第一电机轴(4)、第二电机轴(5)、前输出轴(6)、扭转减振器(30)、挡位同步器(20)，其中，所述第一电机(40)与所述第一电机轴(4)连接，所述第二电机(50)与所述第二电机轴(5)连接，所述第一轴(1)通过所述扭转减振器(30)与所述发动机(10)连接。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述齿轮副结构包括第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副、第六齿轮副；
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括离合器，所述离合器用于替换所述挡位同步器(20)。
5.一种混合动力驱动方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-4任一项所述的纵置多档双电机混动系统中，所述方法包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述驱动模式还包括发动机直驱模式；
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述驱动模式还包括发动机怠速充电模式；
9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述驱动模式还包括并联驱动；
10.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述驱动模式还包括串联模式；
11.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述驱动模式还包括第一能量回收模式和第二能量回收模式；
...【技术特征摘要】
1.一种纵置多档双电机混动系统，其特征在于，所述系统包括发动机(10)、第一电机(40)、第二电机(50)、前桥(60)，所述发动机(10)以纵置方式垂直于所述前桥(60)；
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一轴(1)、第二轴(2)、第三轴(3)、第一电机轴(4)、第二电机轴(5)、前输出轴(6)、扭转减振器(30)、挡位同步器(20)，其中，所述第一电机(40)与所述第一电机轴(4)连接，所述第二电机(50)与所述第二电机轴(5)连接，所述第一轴(1)通过所述扭转减振器(30)与所述发动机(10)连接。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述齿轮副结构包括第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副、第六齿轮副；
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志明，赵成福，杨阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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