【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车气压制动，特别涉及一种断气刹应急解除方法和装置。
技术介绍
1、商用车通常采用气压制动系统，在中大型商用车中，为了进一步提高安全性，还会配置断气刹车系统。配置有断气刹车系统的汽车在道路上发生故障后，为了解除断气刹制动，传统的方法大多是呼叫救援车来现场为故障车解除制动，这种依赖救援车解除断气刹制动的方式，一方面需要故障车的司机等待较长时间，另一方面需要花费较多的经济成本，因此，如何便捷高效地解除故障车的断气刹制动，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的之一在于提供一种断气刹应急解除方法，实现便捷高效地解除故障车的断气刹制动。本专利技术另一方面的目的在于提供一种断气刹应急解除装置。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种断气刹应急解除方法，用带手阀的输气管将故障车的轮胎的气嘴与所述故障车的目标刹车分泵的制动气室相连，操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，使所述目标刹车分泵的储能弹簧压缩，从而解除断气刹制动。
4、可选地，在上述断气刹应急解除方法中，将所述故障车的至少两个不同轮胎分阶段通过所述输气管与所述目标刹车分泵的制动气室相连，每个所述轮胎向所述目标刹车分泵的制动气室充入一部分气体。
5、可选地，在上述断气刹应急解除方法中，所述输气管带有第一气压表，所述第一气压表位于所述手阀与所述输气管连接轮胎的一端之间，间断地操
6、可选地，在上述断气刹应急解除方法中，所述输气管带有第二气压表，所述第二气压表位于所述手阀与所述输气管连接刹车分泵的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第二气压表以获知所述目标刹车分泵的制动气室的气压。
7、可选地，在上述断气刹应急解除方法中，所述输气管带有第一气压表和第二气压表，所述第一气压表位于所述手阀与所述输气管连接轮胎的一端之间，所述第二气压表位于所述手阀与所述输气管连接刹车分泵的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第一气压表以获知所述轮胎的剩余气压，查看所述第二气压表以获知所述目标刹车分泵的制动气室的气压。
8、一种断气刹应急解除装置，包括：
9、输气管，所述输气管的第一端设置有用于可拆卸地连接轮胎的气嘴的第一接头，所述输气管的第二端设置有用于可拆卸地连接刹车分泵的制动气室的第二接头；
10、第一手阀，设置于所述输气管，所述第一手阀的开度可调，用于调节所述输气管的输气流量。
11、可选地，在上述断气刹应急解除装置中，还包括：
12、第一气压表，设置于所述输气管，所述第一气压表连接于所述第一接头和所述第一手阀之间；和/或，
13、第二气压表，设置于所述输气管，所述第二气压表连接于所述第二接头和所述第一手阀之间。
14、可选地，在上述断气刹应急解除装置中，还包括设置于所述输气管的气体过滤器，所述气体过滤器连接于所述第一接头和所述第一手阀之间，或者连接于所述第二接头和所述第一手阀之间。
15、可选地，在上述断气刹应急解除装置中，还包括沿由所述第一接头到所述第一接头的方向依次设置于所述输气管的第一气压表、气体过滤器、第二手阀和第二气压表，所述第一手阀位于所述第一气压表和所述气体过滤器之间。
16、可选地，在上述断气刹应急解除装置中，所述第一接头和/或所述第二接头为螺旋式快拆接头。
17、本专利技术提供的断气刹应急解除方法具有以下有益效果：
18、操作简便，易于实施，在不使用救援车的情况下，依靠故障车自身的轮胎为刹车分泵提供气压将断气刹制动解除，一方面省去了等待救援车的时间，另一方面省去了因救援服务可能产生的费用，由此可见，利用本专利技术的断气刹应急解除方法可以实现便捷高效地解除故障车的断气刹制动，有利于节省救援时间，降低救援成本。
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1.一种断气刹应急解除方法，其特征在于，用带手阀的输气管将故障车的轮胎的气嘴与所述故障车的目标刹车分泵的制动气室相连，操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，使所述目标刹车分泵的储能弹簧压缩，从而解除断气刹制动。
2.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，将所述故障车的至少两个不同轮胎分阶段通过所述输气管与所述目标刹车分泵的制动气室相连，每个所述轮胎向所述目标刹车分泵的制动气室充入一部分气体。
3.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，所述输气管带有第一气压表，所述第一气压表位于所述手阀与所述输气管连接轮胎的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第一气压表以获知所述轮胎的剩余气压。
4.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，所述输气管带有第二气压表，所述第二气压表位于所述手阀与所述输气管连接刹车分泵的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在
5.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，所述输气管带有第一气压表和第二气压表，所述第一气压表位于所述手阀与所述输气管连接轮胎的一端之间，所述第二气压表位于所述手阀与所述输气管连接刹车分泵的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第一气压表以获知所述轮胎的剩余气压，查看所述第二气压表以获知所述目标刹车分泵的制动气室的气压。
6.一种断气刹应急解除装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的断气刹应急解除装置，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求6所述的断气刹应急解除装置，其特征在于，还包括设置于所述输气管的气体过滤器，所述气体过滤器连接于所述第一接头和所述第一手阀之间，或者连接于所述第二接头和所述第一手阀之间。
9.根据权利要求6所述的断气刹应急解除装置，其特征在于，还包括沿由所述第一接头到所述第一接头的方向依次设置于所述输气管的第一气压表、气体过滤器、第二手阀和第二气压表，所述第一手阀位于所述第一气压表和所述气体过滤器之间。
10.根据权利要求6~9中任意一项所述的断气刹应急解除装置，其特征在于，所述第一接头和/或所述第二接头为螺旋式快拆接头。
...【技术特征摘要】
1.一种断气刹应急解除方法，其特征在于，用带手阀的输气管将故障车的轮胎的气嘴与所述故障车的目标刹车分泵的制动气室相连，操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，使所述目标刹车分泵的储能弹簧压缩，从而解除断气刹制动。
2.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，将所述故障车的至少两个不同轮胎分阶段通过所述输气管与所述目标刹车分泵的制动气室相连，每个所述轮胎向所述目标刹车分泵的制动气室充入一部分气体。
3.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，所述输气管带有第一气压表，所述第一气压表位于所述手阀与所述输气管连接轮胎的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第一气压表以获知所述轮胎的剩余气压。
4.根据权利要求1所述的断气刹应急解除方法，其特征在于，所述输气管带有第二气压表，所述第二气压表位于所述手阀与所述输气管连接刹车分泵的一端之间，间断地操作所述输气管上的手阀使所述轮胎内的部分气体充入所述目标刹车分泵的制动气室，在充气间断时，查看所述第二气压表以获知所述目标刹车分泵的制动气室的气压。
5.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹振誉，张同伟，张明波，范明德，周相金，单海彭，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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