【技术实现步骤摘要】
本申请涉及桥梁施工，特别涉及一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法。
技术介绍
1、随着城市的发展建设和交通量的日益增加，不可避免会出现交通运输线路交叉或并行的情况，在箱梁施工不具备就位拼装或吊装的条件下，为避免对完工线路的营运影响，现有施工中常采用异位拼装后，再平移就位的方法，但相应地，由于箱梁体积、重量较大，采用梁场预制的方式，在吊装上桥的过程中容易发生安全事故。
2、因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。
2、为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，所述施工方法包括：
4、步骤s1，施工系统搭建；
5、步骤s2，现浇作业；
6、步骤s3，横移作业；
7、步骤s6，落梁作业；
8、所述施工系统包括支架模板体系、横移体系；
9、所述横移体系包括横向滑靴、横向滑道、第一临时支架，所述横向滑道沿顺桥向对称分布在所述铁路箱梁的底部两侧，所述横向滑靴沿横桥向滑动设置在所述横向滑道上，所述横向滑道沿横桥向伸入桥墩之间，所述第一临时支架用于支撑所述横向滑道；
10、所述步骤s1包括：将部分支架模板体系搭建在桥墩的顶面，所述桥墩、横移体系和支架模板体系共同组成支撑所述
11、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，所述横移体系包括第一顶升装置，每个所述横向滑靴上均沿横桥向固定设置有多个第一顶升装置；
12、所述支架模板体系的底模与所述多个第一顶升装置的顶部共同组成所述铁路箱梁的底模系统；
13、所述步骤s2包括：铁路箱梁浇筑完成后，拆除内模及内模支架、侧模及侧模支架，启动所述多个第一顶升装置顶升所述铁路箱梁，拆除横向滑道顶部的底模及底模支架。
14、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述支架模板体系采用盘扣式满堂支架，所述横移体系采用梁柱式支架。
15、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述部分支架模板体系为所述铁路箱梁靠近桥墩一侧的翼板的支架模板体系。
16、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，
17、所述步骤s3包括：横移距离剩余最后1m时，逐渐减慢横移速度，在横向滑道的一端上设置第一挡块防止横移作业发生过拉情况。
18、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述铁路箱梁对应的桥墩之间设有二次定位系统，所述二次定位系统包括纵向滑道、纵向滑靴、第二顶升装置、第二临时支架；
19、所述第二临时支架沿横桥向对称分布在所述桥墩之间，用于支撑纵向滑道；
20、所述纵向滑靴沿顺桥向滑动设置在对应的纵向滑道上，每个所述纵向滑靴上均沿顺桥向固定设置有多个第二顶升装置；
21、所述纵向滑道位于所述横向滑道的下方；
22、所述施工方法还包括：
23、步骤s4，二次定位作业：铁路箱梁横移到位后，启动所述多个第二顶升装置，接替顶升铁路箱梁，直至所述铁路箱梁从所述横向滑道上脱离，启动纵向滑靴，带动所述铁路箱梁进行顺桥向的移动，直至所述铁路箱梁纵移到位。
24、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述二次定位系统与横移体系固定连接。
25、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述施工方法还包括：
26、步骤s5，限位作业：安装防落梁挡块和支座螺栓。
27、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，所述步骤s6包括：所述多个第二顶升装置下降，直至所述多个第一顶升装置接替顶撑所述铁路箱梁，所述多个第二顶升装置继续下降第一行程后停止，所述多个第一顶升装置下降，直至所述多个第二顶升装置接替顶撑所述铁路箱梁，所述多个第一顶升装置继续下降第一行程，循环往复，直至所述铁路箱梁下落至桥墩上。
28、如上所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，优选地，在步骤s6中，所述多个第二顶升装置进行单侧交替下降；所述多个第一顶升装置进行单侧交替下降。
29、与最接近的现有技术相比，本申请实施例的技术方案具有如下有益效果：
30、在不影响铁路箱梁两端张拉施工的基础上，将部分支架模板体系沿横桥向搭建在桥墩的顶面，一方面可以通过桥墩顶面垫石的位置对铁路箱梁顺桥向的浇筑位置进行初次定位，以减少后续二次定位作业量，另一方面还可通过连接桥墩提高支架模板体系稳定性，同时还可提前将铁路箱梁部分搁置在桥墩上，以缩减铁路箱梁后续横移作业量。
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1.一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述施工方法包括：
2.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述横移体系包括第一顶升装置，每个所述横向滑靴上均沿横桥向固定设置有多个第一顶升装置；
3.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述支架模板体系采用盘扣式满堂支架，所述横移体系采用梁柱式支架。
4.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述部分支架模板体系为所述铁路箱梁靠近桥墩一侧的翼板的支架模板体系。
5.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，
6.如权利要求2所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述铁路箱梁对应的桥墩之间设有二次定位系统，所述二次定位系统包括纵向滑道、纵向滑靴、第二顶升装置、第二临时支架；
7.如权利要求6所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特
8.如权利要求6所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述施工方法还包括：
9.如权利要求8所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述步骤S6包括：所述多个第二顶升装置下降，直至所述多个第一顶升装置接替顶撑所述铁路箱梁，所述多个第二顶升装置继续下降第一行程后停止，所述多个第一顶升装置下降，直至所述多个第二顶升装置接替顶撑所述铁路箱梁，所述多个第一顶升装置继续下降第一行程，循环往复，直至所述铁路箱梁下落至桥墩上。
10.如权利要求9所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，在步骤S6中，所述多个第二顶升装置进行单侧交替下降；所述多个第一顶升装置进行单侧交替下降。
...【技术特征摘要】
1.一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述施工方法包括：
2.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述横移体系包括第一顶升装置，每个所述横向滑靴上均沿横桥向固定设置有多个第一顶升装置；
3.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述支架模板体系采用盘扣式满堂支架，所述横移体系采用梁柱式支架。
4.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述部分支架模板体系为所述铁路箱梁靠近桥墩一侧的翼板的支架模板体系。
5.如权利要求1所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，
6.如权利要求2所述的一种邻近既有高铁的铁路箱梁侧位现浇及横移施工方法，其特征在于，所述铁路箱梁对应的桥墩之间设有二次定位系统，所述二次定位系统包括纵向滑道...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨秋松，陈向阳，徐常林，鲍建文，蒋亚峰，王文科，戴文林，孟菁烁，毛新平，徐卫东，李彦彦，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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