【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及水中桥梁沉井钢壳基础施工的，尤其是涉及一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳及使用方法。
技术介绍
1、桥梁工程中的水中沉井钢壳是关键的结构组成部分，其施工技术和选择对工程的成功至关重要。在现有技术中，沉井钢壳主要分为两种类型：筑岛沉井钢壳和浮运沉井钢壳。
2、这其中，筑岛沉井钢壳的施工过程中，首先在桥墩位置筑造一个临时岛屿。在这个人工岛上，工程团队会制造出第一节沉井钢壳。该钢壳部分完成后，将其下沉到水中，然后继续在其上分段增高，直至达到设计的标高。这种方法适用于水流平稳、水深适中的环境，可以有效控制施工的精确性和安全性。
3、相比之下，浮运沉井钢壳则应用于更为复杂的水文环境和地理条件。当桥墩位置的水深较大、流速较快、需要保持航道通畅或者有环保限制时，筑岛方法便不再适用。此时，沉井钢壳会在工厂内完整制造并下水，之后通过整体浮运的方式移动到指定的桥墩位置，并精确下沉到位。这种方法的挑战在于需要确保沉井钢壳在浮运过程中的稳定性和安全性。
4、然而在一定的使用环境下，沉井钢壳需要在船坞进行加工后，再浮运较长的距离至桥墩位置。在此过程中，由于沉井钢壳自身的浮力不足以满足加工船坞及部分航线的水深要求，必须采用助浮措施。常见的助浮措施往往是采用助浮板，尤其在沉井钢壳的安装过程中，助浮板起到临时增加浮力的关键作用，确保结构在水中的稳定性和安全性。
5、然而，目前助浮板与沉井钢壳之间常规采用的焊接连接方式，虽然能够提供坚固的连接保证，但这种方式带来的一个主要问题是安装和拆除周期相对较长。这其
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳及使用方法，以缓解现有技术中存在的将助浮板从沉井钢壳上拆卸及拆卸后打捞较为困难且施工速度慢效率低的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、第一方面，本专利技术提供一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，括助浮板组件和钢壳本体，所述钢壳本体开设有贯穿所述钢壳本体的井孔；
4、所述助浮板组件与所述钢壳本体可拆卸连接，且所述助浮板组件用于将所述井孔封闭；
5、所述助浮板组件内设有舱室，所述助浮板组件用于通过向所述舱室内填充物料以调整所述助浮板组件的浮力以及重心位置。
6、进一步地，所述助浮板组件包括支撑架以及与所述支撑架连接的盖板和底板，且所述支撑架与所述盖板以及所述底板围设出所述舱室。
7、进一步地，所述支撑架包括多个沿第一方向和第二方向的交叉连接的支架单体，多个交叉连接的所述支架单体与所述盖板以及所述底板围设出多个所述舱室；
8、所述第一方向垂直于所述第二方向。
9、进一步地，多个所述舱室包括第一舱室、第二舱室和第三舱室，所述第一舱室内设有配重物；
10、所述底板在位于所述第二舱室处开设有预留孔，以用于通过所述预留孔向所述第二舱室注入填充物；
11、所述第三舱室设为密闭舱室，以用于改变所述助浮板组件的浮力。
12、进一步地，所述第一舱室设有两组，且两组所述第一舱室沿第一方向对称分布；
13、每一组所述第一舱室设有两个，且同一组的两个所述第一舱室沿第二方向对称分布。
14、进一步地，所述第二舱室设有两组，且两组所述第二舱室沿第一方向对称分布；
15、每一组所述第二舱室设有两个，且同一组的两个所述第二舱室沿第二方向对称分布。
16、进一步地，所述井孔的内壁设有连接部，所述连接部通过连接件与所述助浮板组件可拆卸连接。
17、进一步地，具有助浮结构的桥梁沉井钢壳还包括密封件和承压件，所述密封件和所述承压件均与所述助浮板组件连接，且所述密封件和所述承压件与所述连接部抵接；所述助浮板组件设有限位件，所述限位件用于将所述密封件和所述承压件限位。
18、第二方面，本专利技术提供一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳的使用方法，包括：
19、将助浮板组件通过连接件与钢壳本体的连接部可拆卸连接，以用于将所述助浮板组件设置在所述钢壳本体的井孔处；
20、沉井浮运到位后，拆除助浮板与钢壳本体的连接，往井孔内注水，注水至一定高度后助浮板与钢壳本体脱落。
21、助浮板自身浮力和重力相差不大，仅需做简单调节即可实现助浮板自浮。
22、通过助浮板组件的预留孔向所述助浮板组件的第二舱室内注入或放出填充物，以用于调节所述助浮板组件的浮力，使助浮板组件浮出水面。
23、助浮板组件浮出水面后，再对助浮板组件进行打捞。
24、进一步地，将所述助浮板组件通过连接件与钢壳本体的连接部可拆卸连接，以用于将所述助浮板组件设置在所述钢壳本体的井孔处，包括：
25、将密封件和承压件放置在所述助浮板组件和所述连接部之间，再将所述连接部通过连接件与所述助浮板组件紧密连接。
26、本专利技术能够实现如下有益效果：
27、第一方面，本专利技术提供一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，包括助浮板组件和钢壳本体，钢壳本体开设有贯穿钢壳本体的井孔；助浮板组件与钢壳本体可拆卸连接，且助浮板组件用于将井孔封闭；助浮板组件内设有舱室，助浮板组件用于通过向舱室内填充物料以调整助浮板组件的浮力以及重心位置。
28、在本专利技术中，通过在助浮板组件内开设多个舱室，并在相应的舱室内方式配重物，以使得助浮板组件具有一定的重量，且在相应的舱室内注入一定量的填充物，而使得助浮板组件在与钢壳本体连接后，其浮力可以满足实际需要；而需要说明的是，多个舱室呈矩阵状分布，且每个舱室优选为长方体结构。
29、与现有技术相比，本专利技术提供的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，通过提供设有矩阵状舱室的助浮板组件，并对其中的部分舱室设置配重物以及注入填充物，通过预留注气孔调节注入填充物体积进而实现调整助浮板组件浮力的大小，进而调整助浮板组件在拖力沉井后的自身姿态，便于拆除后打捞；而助浮板组件通过与钢壳本体可拆卸连接，以实现将助浮板组件可以快速且便捷地安装在钢壳本体上，亦或是从钢壳本体上卸下。
30、综上，本专利技术至少缓解了现有技术中存在的将助浮板从沉井钢壳上拆卸及拆卸后打捞较为困难且施工速度慢效率低的技术问题。
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1.一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，包括助浮板组件(1)和钢壳本体(2)，所述钢壳本体(2)开设有贯穿所述钢壳本体(2)的井孔；
2.根据权利要求1所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述助浮板组件(1)包括支撑架(11)以及与所述支撑架(11)连接的盖板(112)和底板(113)，且所述支撑架(11)与所述盖板(112)以及所述底板(113)围设出所述舱室。
3.根据权利要求2所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述支撑架(11)包括多个沿第一方向和第二方向的交叉连接的支架单体，多个交叉连接的所述支架单体与所述盖板(112)以及所述底板(113)围设出多个所述舱室；
4.根据权利要求3所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，多个所述舱室包括第一舱室(12)、第二舱室(13)和第三舱室(14)，所述第一舱室(12)内设有配重物；
5.根据权利要求4所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述第一舱室(12)设有两组，且两组所述第一舱室(12)沿第一方向对称分布；
6.根据权利要
7.根据权利要求1所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述井孔的内壁设有连接部(21)，所述连接部(21)通过连接件与所述助浮板组件(1)可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，还包括密封件(3)和承压件(4)，所述密封件(3)和所述承压件(4)均与所述助浮板组件(1)连接，且所述密封件(3)和所述承压件(4)与所述连接部(21)抵接；
9.一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳的使用方法，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳的使用方法，其特征在于，将所述助浮板组件(1)通过连接件与钢壳本体(2)的连接部(21)可拆卸连接，以用于将所述助浮板组件(1)设置在所述钢壳本体(2)的井孔处，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，包括助浮板组件(1)和钢壳本体(2)，所述钢壳本体(2)开设有贯穿所述钢壳本体(2)的井孔；
2.根据权利要求1所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述助浮板组件(1)包括支撑架(11)以及与所述支撑架(11)连接的盖板(112)和底板(113)，且所述支撑架(11)与所述盖板(112)以及所述底板(113)围设出所述舱室。
3.根据权利要求2所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述支撑架(11)包括多个沿第一方向和第二方向的交叉连接的支架单体，多个交叉连接的所述支架单体与所述盖板(112)以及所述底板(113)围设出多个所述舱室；
4.根据权利要求3所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，多个所述舱室包括第一舱室(12)、第二舱室(13)和第三舱室(14)，所述第一舱室(12)内设有配重物；
5.根据权利要求4所述的具有助浮结构的桥梁沉井钢壳，其特征在于，所述第一舱室(12)设有两组，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘大成，任初君，杨圣峰，刘宇嵩，
申请(专利权)人：中交一公局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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