【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种车辆的滑板底盘。
技术介绍
1、在滑板底盘逐渐成为主流车企争相开发的背景下，滑板底盘的使用场景也成为研发人员共同探讨的话题，当前滑板底盘与整车配合的主要方式有两种：1、工厂实现，即滑板底盘成为主机厂模块化的手段，以滑板底盘作为一个整体取代零散的底盘分装线；2、用户实现，即用户购买一个底盘，通过更换不同车身，在线控技术的加成下实现不同车身不同性能的多种搭配，如磁流变减振器、线控转向、线控制动可实现相同硬件底盘实现不同性能底盘，使整个底盘高度平台化，同时车辆操控性能多样化，给驾驶人员带来不同的驾驶乐趣。
2、用户实现(概念方案)，即用户根据自己的使用场景可频繁的更换车身，只需要购买一个底盘，在有不同的需求时可前往车身更换站快速换装车身，给用户带来多样化的用车体验，同时可节约用户用车成本。用户可以在上下班城市工况中选择使用轿车车身，可以在准备户外出行或随身物品较多时前往车身更换站选择suv车身或mpv车身。
3、但目前滑板底盘存在较大的问题：①底盘轴距与车身轴距一一对应，难以实现跨界换车身。如购买轴距为2700mm的滑板底盘，属于a级车尺寸，只能配合2700mm轴距的车身使用，无法体验跨界的乐趣。②受限于底盘的轴距，无法对电池进行扩容，让用户对续航里程存在焦虑。
技术实现思路
1、本专利技术目的在于提供一种车辆的滑板底盘，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
2、为解决上述技术问
3、该技术方案至少具有如下的有益效果：驱动电机可带动移动齿轮转动，从而带动第一管件和第二管件进行相对伸缩运动，实现梁杆长度的无级可调。当滑板底盘的纵梁由梁杆组成时，可实现滑板底盘轴距无极可调的功能，解决用户用车场景多样化的需求。本专利技术是主机厂和用户双向利好的模式，主机厂实现车身底盘分离化设计、打造重点滑板底盘后，由于底盘轴距可变，且梁杆可组成滑板底盘的横梁中，对滑板底盘的轮距进行调整，如此可大规模平台化，降低造车难度、周期以及成本，营销手段多样、可以给用户提供整车、底盘、车身、以及车身换装的多样服务，同时，在增大纵梁和/或横梁的长度后，也能对电池容量进行扩容，减少用户对续航里程的焦虑。客户选择多样化，可选择购买整车、底盘、车身或租赁车身服务，使用多样性，可不同的使用场景下更换不同形式的车身、不同规格的车身。此外，驱动电机设置在第一管件的内部，不仅可以增加电池空间，增加整车续航能力，而且驱动电机的安装更加稳固，提高驱动电机的使用稳定性。
4、作为上述技术方案的进一步改进，所述移动齿轮设于所述第一管件的内部，所述第一管件一侧开设有让位槽，所述移动齿轮部分突出所述让位槽并与所述移动齿条啮合连接。移动齿轮设置在第一管件的内部，可缩减安装移动齿轮所需的空间，加长第一管件与第二管件的重叠长度，提高梁杆的整体性，保障梁杆使用时的稳定性和安全性。此外，第一管件将移动齿轮与第二管件相隔开，提高移动齿轮的独立性，从而保障移动齿轮转动的可靠性。
5、作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动电机的输出端与所述移动齿轮之间连接有减速器，所述驱动电机输出轴的轴线方向与所述第一管件和所述第二管件相对滑动的方向相平行。一方面，减速器可以减速增扭，为带动第一管件与第二管件相对滑动提供较大的驱动力；另一方面，减速器还可以改变传动方向，使驱动电机的安装位置更便于调节。此外，第一管件和第二管件的伸缩方向线垂直于驱动电机输出端的转动平面，能减少驱动电机振动对第一管件和第二管件相对位置的影响，提高梁杆长度调节的精确性。
6、作为上述技术方案的进一步改进，所述减速器包括安装在所述驱动电机输出端的第一锥齿轮，所述第一管件内部安装有传动杆，所述传动杆安装有第二锥齿轮和第一传动齿件，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合连接，所述移动齿轮安装有第二传动齿件，所述第二传动齿件与所述第一传动齿件啮合连接。通过第一锥齿轮和第二锥齿轮对驱动电机的输出端进行换向传动，再通过第一传动齿件和第二传动齿件进行减速传动，从而实现驱动电机输出端与移动齿轮之间的减速换向传动。同时，第一锥齿轮与第二锥齿轮还可实现减速增扭，使减速器实现二级减速传动，可提高减速器中齿件的使用寿命，减少驱动电机对移动齿轮的影响。
7、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿件均采用斜齿齿轮。采用斜齿齿轮传动具有啮合性能好、传动平稳、重合度大、承载能力高等多种优势，从而可以满足驱动电机与移动齿轮传动的各项需求，提高减速器整体稳定性，保障驱动电机与移动齿轮的相对稳定性。
8、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一管件和所述第二管件中的一个安装有滚动轴承，另一个与所述滚动轴承的外侧壁相抵触，所述滚动轴承的轴线方向垂直于所述第一管件与所述第二管件相对滑动的方向。滚动轴承可减少第一管件与第二管件相对滑动的摩擦力，提高第一管件与第二管件相对滑动的顺滑程度，减少卡顿的情况。同时，滚动轴承可承载第一管件与第二管件之间的作用力，提高第一管件与第二管件连接的可靠性。
9、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一管件与所述第二管件中的所述另一个设置有限位滑槽，所述滚动轴承的两端分别限制在所述限位滑槽的两侧壁。通过限位滑槽对滚动轴承进行限位，可提高滚动轴承的牢固性，同时，也能简化滚动轴承的安装方式，便于滚动轴承的组装。同时，可对第一管件与第二管件的相对滑动方向进行导向，提高第一管件与第二管件相对滑动的稳定性。
10、作为上述技术方案的进一步改进，所述第二管件内部设置有处于所述第一管件移动路径上的阻隔板，所述阻隔板用于隔断所述第二管件内部的两端。当第一管件一端抵触在阻隔板时，为梁杆长度范围的最短值，从而可以防止梁杆过度的缩短而影响滑板底盘的性能。其次，阻隔板使第二管件供第一管件伸缩的内腔靠近阻隔板一端具有封闭性，当第一管件与第二管件相对作用力过大而使移动齿轮与移动齿条传动失效时，如发生撞击时，阻隔板可阻挡第一管件与第二管件的过度、快速的压缩，保障滑板底盘的安全性能。
11、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一管件与所述第二管件相对滑动的端部分别设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块可相互抵触，以限制所述第一管件与所述第二管件的相对位置。通过第一限位块与第二限位块的硬限位，使第一管件与第二管件在相反方向滑动时不容易脱出。
12、作为上述技术方案的进一步改进，所述移动齿条的一端或两端设置有第三限位块，所述第三限位块一侧与所述移动齿条的齿牙端部平齐。当移动齿轮转动至移动齿条端部时，由于第三限位块的限制，使移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的滑板底盘，其特征在于，包括梁杆，所述梁杆组成所述滑板底盘的横梁和/或纵梁，所述梁杆包括：
2.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述移动齿轮设于所述第一管件的内部，所述第一管件一侧开设有让位槽，所述移动齿轮部分突出所述让位槽并与所述移动齿条啮合连接。
3.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述驱动电机的输出端与所述移动齿轮之间连接有减速器，所述驱动电机输出轴的轴线方向与所述第一管件和所述第二管件相对滑动的方向相平行。
4.根据权利要求3所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述减速器包括安装在所述驱动电机输出端的第一锥齿轮，所述第一管件内部安装有传动杆，所述传动杆安装有第二锥齿轮和第一传动齿件，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合连接，所述移动齿轮安装有第二传动齿件，所述第二传动齿件与所述第一传动齿件啮合连接。
5.根据权利要求4所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一传动齿轮与所述第二传动齿件均采用斜齿齿轮。
6.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一管
7.根据权利要求6所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一管件与所述第二管件中的所述另一个设置有限位滑槽，所述滚动轴承的两端分别限制在所述限位滑槽的两侧壁。
8.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第二管件内部设置有处于所述第一管件移动路径上的阻隔板，所述阻隔板用于隔断所述第二管件内部的两端。
9.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一管件与所述第二管件相对滑动的端部分别设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块可相互抵触，以限制所述第一管件与所述第二管件的相对位置。
10.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述移动齿条的一端或两端设置有第三限位块，所述第三限位块一侧与所述移动齿条的齿牙端部平齐。
11.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第二管件靠近所述第一管件的外侧封闭设置。
12.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一管件安装有调节齿轮，所述驱动电机与所述调节齿轮传动连接，所述第一管件滑动设置有调节齿条，所述调节齿轮与所述调节齿条啮合连接，所述驱动电机和所述调节齿条的传动比与所述驱动电机和所述移动齿条的传动比不相同。
13.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-12任意一项所述一种车辆的滑板底盘。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的滑板底盘，其特征在于，包括梁杆，所述梁杆组成所述滑板底盘的横梁和/或纵梁，所述梁杆包括：
2.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述移动齿轮设于所述第一管件的内部，所述第一管件一侧开设有让位槽，所述移动齿轮部分突出所述让位槽并与所述移动齿条啮合连接。
3.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述驱动电机的输出端与所述移动齿轮之间连接有减速器，所述驱动电机输出轴的轴线方向与所述第一管件和所述第二管件相对滑动的方向相平行。
4.根据权利要求3所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述减速器包括安装在所述驱动电机输出端的第一锥齿轮，所述第一管件内部安装有传动杆，所述传动杆安装有第二锥齿轮和第一传动齿件，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合连接，所述移动齿轮安装有第二传动齿件，所述第二传动齿件与所述第一传动齿件啮合连接。
5.根据权利要求4所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一传动齿轮与所述第二传动齿件均采用斜齿齿轮。
6.根据权利要求1所述一种车辆的滑板底盘，其特征在于：所述第一管件和所述第二管件中的一个安装有滚动轴承，另一个与所述滚动轴承的外侧壁相抵触，所述滚动轴承的轴线方向垂直于所述第一管件与所述第二管件相对滑动的方向。
7.根据权利要求6所述一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，王兴平，郑文博，鲁慧，王涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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