【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车门控制，提供了一种电释放车门解锁系统与方法。
技术介绍
1、随着汽车保有量的增多，车辆安全受到了越来越多关注，不论是主动安全的广泛应用还是被动安全技术的不断提升，都使得乘员在碰撞过程中的安全得到了保证。
2、碰撞后的车门解锁依旧是目前难以解决的一个问题，特别是在不带机械外开机构的无把手车门使用范围逐渐增加的情况下，这种车门为了保证开门便利性通常带有电释放功能，通过人脸识别、隐藏按钮等形式进行电释放，进而便于打开车门内锁。
3、上述记载的车门锁控制方式，在碰撞过程中容易出现电释放误触发的问题，电释放误触发可能导致车门在碰撞过程中打开，可能导致事故的进一步扩大或者造成碰撞过程中的二次伤害。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请提供一种电释放车门解锁系统，旨在改善上述问题。
2、具体而言，包括以下的技术方案：
3、一方面，本申请实施例提供了一种电释放车门解锁系统，所述系统包括：
4、碰撞信号检测模块，门锁电机控制器、解锁电机；
5、碰撞信号检测模块与门锁电机控制器通信连接，门锁电机控制器与解锁电机通信连接；
6、在检测到车辆发生碰撞时，碰撞信号检测模块用于生成碰撞信号，并将碰撞信号传递至门锁电机控制；
7、门锁电机控制器基于碰撞信号向指定的解锁电机发送解锁指令，接收到解锁指令的解锁电机控制对应车门外锁解锁。
8、在本专利技术的一些实施例中，所述系统包括：
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10、门锁电机控制器基于碰撞信号向指定的电释放电机发送电释放禁止指令，接收到电释放禁止指令的电释放电机禁止对应的车门内锁解锁。
11、在本专利技术的一些实施例中，检测到碰撞结束后，门锁电机控制器向指定的电释放电机发送电释放指令，接收到电释放指令的电释放电机在触发释放功能时，对应车门内锁解锁。
12、在本专利技术的一些实施例中，在x轴、y轴、z轴向上的加速度值均小于在对应方向上设定的加速度阈值时，认定碰撞结束。
13、在本专利技术的一些实施例中，采用高低电平的方式来检测接收到电释放禁止指令的电释放电机是否执行了禁止电释放功能，若检测结果为是，则电机控制器向指定的解锁电机发送解锁指令。
14、在本专利技术的一些实施例中，两个门锁控制器包括第一门锁控制器和第二门锁控制器，碰撞信号检测模块与第一门锁控制器、第二门锁控制器通信连接，第一门锁控制器与前排车门的第一电释放电机、第一解锁电机连接，第二门锁控制器与后排车门的第二电释放电机、第二解锁电机连接。
15、在本专利技术的一些实施例中，电释放车门解锁系统的供电电路包括：
16、动力系统，其他系统，电释放车门解锁系统；
17、动力系统通过两路独立的保险丝盒电路分给其他系统及电释放车门解锁系统供电。
18、在本专利技术的一些实施例中，连接碰撞信号检测模块的保险丝盒电路独立设置，门锁电机控制器、电释放电机、解锁电机三者可共用一路保险丝盒电路。
19、另一方面，本申请实施例提供了一种电释放车门解锁方法，所述方法包括：
20、(1)在车辆发生碰撞时，生成碰撞信号；
21、(2)基于碰撞信号生成指定车门的解锁信号，并发送对应车门的解锁电机，接收到解锁信号的解锁电机控制车门外锁解锁。
22、在本专利技术的一些实施例中，基于碰撞信号生成指令车门的电释放禁止指令，并发送至对应车门的电释放电机，接收到电释放禁止指令的电释放电机禁止对应车门内锁解锁。
23、本专利技术提供的电释放车门解锁系统在检测到车辆发生碰撞时，控制车门外锁解锁的同时，禁止车门内锁解锁，方便车外的救援人员能及时进入车辆对车内人员进行救助，禁止车门内锁解锁，可以避免碰撞过程中由于误触发电释放功能导致车门内锁解锁，进而导致车内人员，进而导致事故扩大，在检测到碰撞结束后，车门内锁解锁禁止取消，车内的驾乘人员可以自己触发对应出车门的电释放功能，进而控制车门内锁解锁，车内人员自己逃出车内。
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1.一种电释放车门解锁系统，其特征在于，所述系统包括：
2.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，所述系统包括：
3.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，检测到碰撞结束后，门锁电机控制器向指定的电释放电机发送电释放指令，接收到电释放指令的电释放电机在触发车内门锁时，对应车门内锁解锁。
4.如权利要求3所述电释放车门解锁系统，其特征在于，在X轴、Y轴、Z轴向上的加速度值均小于在对应方向上设定的加速度阈值时，认定碰撞结束。
5.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，采用高低电平的方式来检测接收到电释放禁止指令的电释放电机是否执行了禁止电释放功能，若检测结果为是，则电机控制器向指定的解锁电机发送解锁指令。
6.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，两个门锁控制器包括第一门锁控制器和第二门锁控制器，碰撞信号检测模块与第一门锁控制器、第二门锁控制器通信连接，第一门锁控制器与前排车门的第一电释放电机、第一解锁电机连接，第二门锁控制器与后排车门的第二电释放电机、第二解锁电机连接。
8.如权利要求7所述电释放车门解锁系统，其特征在于，连接碰撞信号检测模块的保险丝盒电路独立设置，门锁电机控制器、电释放电机、解锁电机三者可共用一路保险丝盒电路。
9.一种电释放车门解锁方法，其特征在于，所述方法包括：
10.如权利要求9所述电释放车门解锁方法，其特征在于，基于碰撞信号生成指令车门的电释放禁止指令，并发送至对应车门的电释放电机，接收到电释放禁止指令的电释放电机禁止对应车门内锁解锁。
...【技术特征摘要】
1.一种电释放车门解锁系统，其特征在于，所述系统包括：
2.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，所述系统包括：
3.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，检测到碰撞结束后，门锁电机控制器向指定的电释放电机发送电释放指令，接收到电释放指令的电释放电机在触发车内门锁时，对应车门内锁解锁。
4.如权利要求3所述电释放车门解锁系统，其特征在于，在x轴、y轴、z轴向上的加速度值均小于在对应方向上设定的加速度阈值时，认定碰撞结束。
5.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，采用高低电平的方式来检测接收到电释放禁止指令的电释放电机是否执行了禁止电释放功能，若检测结果为是，则电机控制器向指定的解锁电机发送解锁指令。
6.如权利要求1所述电释放车门解锁系统，其特征在于，两个门...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，彭超，魏晟弘，李卫星，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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