商用车蓄电池极群固定结构制造技术

本技术提供了一种商用车蓄电池极群固定结构，属于铅酸蓄电池技术领域，包括主框架和弹性支撑；主框架成对设于极群的两侧且两个主框架相对设置；主框架的下单设有朝前方延伸的底托，底托用于贴合于极群的下端；弹性支撑设于主框架的后侧并向后方延伸，弹性支撑具有沿主框架的前后方向的自由度；弹性支撑的自由端用于抵在蓄电池槽的侧壁上。本技术提供的商用车蓄电池极群固定结构，弹性支撑抵在蓄电池槽的内侧壁上并通过对主框架施力驱动主框架相向挤压极群，对极群起到暂时的收紧作用；通过将底托和极群的下部以及蓄电池槽粘接，实现了主框架对极群的永久固定，提高了极群的耐振性能，避免了因蓄电池振动造成的电池失效的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铅酸蓄电池，更具体地说，是涉及一种商用车蓄电池极群固定结构。

技术介绍

1、商用车用蓄电池耐振性能的好坏将直接影响到蓄电池使用寿命，而极群又是铅酸蓄电池中耐振性能最差的部件。为提高蓄电池耐振性能，一直以来，人们对蓄电池中的极群采取各种方法加以固定，如：用塞边架安插在极群与蓄电池槽壁之间的间隙内固定极群，添加热熔胶将极群固定在蓄电池槽底部等。

2、从实际应用效果看，当前所采取的极群固定措施存在以下弊端：(1)通用化程度较低。不同容量的蓄电池因极群厚度及蓄电池槽尺寸不同，需要采用不同厚度的塞边架固定极群，因此塞边架规格较多、通用化程度低；(2)极群固定一致性较差。因极板之间存在厚度偏差造成同一蓄电池的各个极群厚度不一致，采用同一厚度的塞边架固定各个极群，不同极群入槽后的紧装配程度不一致，装配较松的极群会较早地出现振动失效，装配较紧的极群易造成蓄电池槽壁鼓肚变形，影响正常生产；(3)采用弹性塞边架调节极群松紧度，在蓄电池使用中会过早地出现疲劳失效，达不到长期固定极群的效果。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种商用车蓄电池极群固定结构，旨在提高极群的耐振性能，避免因振动造成电池失效。

2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种商用车蓄电池极群固定结构，包括：

3、主框架，所述主框架成对设于极群的两侧且两个所述主框架相对设置；

4、底托，所述底托设于所述主框架的下端并向前方延伸，所述底托用于贴合于极群的下端；

5、弹性支撑，所述弹性支撑设于所述主框架的后侧并向后方延伸，所述弹性支撑具有沿所述主框架的前后方向的自由度；所述弹性支撑的自由端用于抵在蓄电池槽的侧壁上。

6、作为本申请另一实施例，所述弹性支撑至少为两个，相邻两个所述弹性支撑间隔设置。

7、作为本申请另一实施例，所述弹性支撑设于所述主框架的下端，所述弹性支撑与所述底托一一对应。

8、作为本申请另一实施例，所述底托包括沿所述主框架的长度方向间隔设置的第一底托和第二底托，所述第二底托的中部具有容纳缺口，所述容纳缺口用于容纳相对侧的所述主框架上的第一底托。

9、作为本申请另一实施例，所述第二底托包括两个间隔设置的托板，两个托板之间形成容纳缺口。

10、作为本申请另一实施例，所述第一底托的宽度等于两个所述托板的宽度之和。

11、作为本申请另一实施例，所述底托的长度大于极群的最大厚度的二分之一，且所述底托的长度小于极群的最小厚度。

12、作为本申请另一实施例，所述底托借助热熔胶与所述极群的下端面粘接。

13、作为本申请另一实施例，所述底托上开设有多个沿所述底托的长度方向间隔分布的孔洞。

14、本技术提供的商用车蓄电池极群固定结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术商用车蓄电池极群固定结构，通过在主框架的后侧增加弹性支撑，使弹性支撑抵在蓄电池槽的内侧壁上并通过对主框架施力驱动主框架相向挤压极群，对极群起到暂时的收紧作用；然后通过将蓄电池槽的底部灌注热熔胶，通过将底托和极群的下部以及蓄电池槽粘接，实现了对主框架的永久的固定，进而实现了主框架对极群的永久固定，提高了极群的耐振性能，避免了因蓄电池振动造成的电池失效的问题。

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【技术保护点】

1.商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述弹性支撑(7)至少为两个，相邻两个所述弹性支撑(7)间隔设置。

3.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述弹性支撑(7)设于所述主框架(1)的下端，所述弹性支撑(7)与所述底托一一对应。

4.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述底托包括沿所述主框架(1)的长度方向间隔设置的第一底托(4)和第二底托(5)，所述第二底托(5)的中部具有容纳缺口，所述容纳缺口用于容纳相对侧的所述主框架(1)上的第一底托(4)。

5.如权利要求4所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述第二底托(5)包括两个间隔设置的托板，两个托板之间形成容纳缺口。

6.如权利要求5所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述第一底托(4)的宽度等于两个所述托板的宽度之和。

7.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述底托的长度大于极群(10)的最大厚度的二分之一，且所述底托的长度小于极群(10)的最小厚度。

8.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述底托借助热熔胶(11)与所述极群(10)的下端面粘接。

9.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述底托上开设有多个沿所述底托的长度方向间隔分布的孔洞(6)。

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【技术特征摘要】

1.商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述弹性支撑(7)至少为两个，相邻两个所述弹性支撑(7)间隔设置。

3.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述弹性支撑(7)设于所述主框架(1)的下端，所述弹性支撑(7)与所述底托一一对应。

4.如权利要求1所述的商用车蓄电池极群固定结构，其特征在于，所述底托包括沿所述主框架(1)的长度方向间隔设置的第一底托(4)和第二底托(5)，所述第二底托(5)的中部具有容纳缺口，所述容纳缺口用于容纳相对侧的所述主框架(1)上的第一底托(4)。

5.如权利要求4所述的商用车蓄电池极群...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛义生，查立平，闫金瑞，杨金梦，臧雪艳，刘赛，苑海洋，李民，
申请(专利权)人：风帆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：