【技术实现步骤摘要】
本技术属于导体制作模具领域，具体涉及一种汽车线压缩导体旋转装置。
技术介绍
1、目前11&16条不规则圆形压缩束线的作业流程，采用的是内层3&6条三四导体，外层8&10层的分线方式。并内层3&6条导体用压缩模具对束线先进行机外压缩。
2、根据现有技术：cn217941381u提供了一种汽车线圆形压缩导体制作模具，包括模具本体，所述模孔根据物料进入的方向，依次包括入口段，润滑段，压缩段，定径段，减压段和出口段，通过入口段、润滑段、压缩段、减压段和出口段的敞口角度以及定径段长度的合理设置，可以保证导体的圆整性及稳定性。现有的导体机外压缩时多根单丝导体进入压缩模具，物料在经过入口部、润滑部和压缩部时，会与入口部、润滑部、压缩部的表面接触，进而受到挤压，逐渐进入定径段，物料经过定径段确定外径尺寸后，依次经过减压段与出口段，形成最终产品产出。现有的导体制作模具存在以下的缺陷：
3、1.单丝导体在第一次机外压缩时，单丝导体进入压缩模具时，压缩模具入口设计不合理，导致单丝导体在模具入口受到压力过大，在进入模具前容易呈灯笼状挤压在压缩模具入口处，阻碍后续导体进入模具，最终导致单丝导体折断，需重新上料，生产效率低下；单丝导体在经过压缩模具定径段时，多股单丝导体合并后形状与压缩模具定径段形状不一致，当多根单丝组成的形状大于设定形状时，经过定径段变形速率会加大，变形区减少，此时会产生大量热量，影响导线结构和质量，当多根单丝形状小于设定形状时，经过定径段变形速率会减少，变形区增加，拉应力增大，导致
4、2.由压缩模具定径段长而且固定不动，现有的导体制作模具，定径段的长度与定径段的直径比例不够合理而且压缩模具固定不动，因此难以准确地控制最终产品的标准外径，还容易出现松线跳支，纹线不完整的情况。也导致了在生产过程中内层压缩束线的生产过程中受到阻力大，受到阻力不均匀，生产出的绞线外观不圆整。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车线压缩导体旋转装置以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了实现以上目的，本技术采取以下技术方案来实现：
3、一种汽车线压缩导体旋转装置，包括：
4、固定装置、压缩模具、压缩模具旋转装置；
5、所述固定装置包括两条拼接主梁、固定板一、固定板二组成；
6、所述压缩模具旋转装置设置有旋转电机、齿轮一、齿轮二、同步带、固定架、压缩模具固定架。
7、所述固定板一、固定板二垂直固定在两条所述主梁之间的拼接处，所述固定板二下方设置有所述固定架，所述固定架的一侧设置有所述旋转电机，所述固定架的另一侧设置有所述齿轮一，所述齿轮一与所述旋转电机连接，所述压缩模具设置在所述压缩模具固定架的中央，所述压缩模具固定架的外侧固定有所述齿轮二，所述齿轮一和齿轮二位于同一平面上，所述齿轮一和齿轮二通过同步带连接。
8、优选地，所述固定板一包括有内圈和外圈，所述固定板一的内圈和外圈均设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板一的内圈有6个、外圈10个，所述固定板一的内圈的限位孔附近设置有导轮。
9、优选地，所述固定板二包括有内圈和外圈，所述固定板二的内圈设置有基座，所述基座内设置有轴承，所述压缩模具固定架固定在基座中，所述压缩模具固定架能够在基座中旋转，所述固定板二的外圈设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板二的外圈设置有10个，所述固定板二的外圈限位孔附近设置有导轮。
10、优选地，所述的主梁为组装主梁，所述固定板一和固定板二分别间隔设置在所述主梁的组装处。
11、优选地，所述固定架通过螺栓固定在所述固定板二的下方，所述旋转电机通过螺栓固定在所述固定架的一侧，所述齿轮一与旋转电机连接设置在所述固定架的另一侧，所述压缩模具固定架能够在固定板二的基座中旋转，所述旋转电机运动方向为顺时针、与第二次压缩方向相反。所述压缩模具随所述压缩模具固定架同步旋转。
12、本技术的有益效果是：
13、(1)本申请优化了多支单丝导线进入模具入口的角度，多支单丝导线在进入模具入口时受力均匀，接触面小，静摩擦小，不容易呈灯笼状挤压在压缩模具入口处。
14、(2)本申请优化了导线在通过压缩模具定径段的压缩角度，多支单丝导体在绞合时受力均匀，受到的压力符合设定压力，不会因压力过大产生大量热量或因压力过小导致导线断裂及收缩。使用多支单丝导体绞合成不规则导体外观通过压缩模具时顺畅，多支单丝导体形成的绞线圆整，满足品质要求。
15、(3)本申请在压缩模具加装旋转装置，旋转方向与第二次压缩方向相反，防止多支导体在过压缩模具时产生跳支而断线。
16、(4)可以调整两个固定板之间的距离，改变单丝导体进入压缩模具的角度。
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1.一种汽车线压缩导体旋转装置，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述的主梁为组装主梁，所述固定板一和固定板二分别间隔设置在两条所述主梁之间的组装处。
3.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板一包括有内圈和外圈，所述固定板一的内圈和外圈均设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板一的内圈中有6个、外圈中有10个，所述固定板一的内圈的限位孔附近设置有导轮。
4.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板二包括有内圈和外圈，所述固定板二的内圈设置有基座，所述基座内设置有轴承，所述压缩模具固定架固定在基座中，所述压缩模具固定架能够在基座中旋转，所述固定板二的外圈设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板二的外圈设置10个，所述固定板二的外圈限位孔附近设置有导轮。
5.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定架通过螺栓固定在所述固定板二的下方，所述旋转电机通过螺栓固定在所述固定架的一侧，所述齿轮一与
6.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述压缩模具随所述压缩模具固定架同步旋转。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车线压缩导体旋转装置，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述的主梁为组装主梁，所述固定板一和固定板二分别间隔设置在两条所述主梁之间的组装处。
3.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板一包括有内圈和外圈，所述固定板一的内圈和外圈均设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板一的内圈中有6个、外圈中有10个，所述固定板一的内圈的限位孔附近设置有导轮。
4.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板二包括有内圈和外圈，所述固定板...
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