【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车制造和设计领域，特别涉及一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架。
技术介绍
1、目前行业内，双叉臂前悬架常用的全框式前副车架总成，有钢材冲压焊接和铸造铝合金焊接两种结构。然而，铁质结构副车架重量大，不利于整车轻量化；所以出现了铸造铝合金前副车架，他比焊接结构的前副车架静刚度和动刚度低，整车操控性和nvh性能较低，能克服现有技术中前副车架存在无法兼顾刚度与轻量化的问题，但是铸造一体的前副车架还存在需要解决纵梁前端两车身安装点之间溃式布局结构加腰型应力快速通过结构过于复杂的问题，以及防撞结构相互配合度低的问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺点，开发一种满足溃式碰撞情况下保护车身电池需求而设计的高v形状山廓梁中间侧梁结构，并且轻量化效果要好，能适应单电机也能适合双电机；而且防撞结构尽量外移，且远离电机结构，有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架。
2、本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其中：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置u形状或v形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁；
3、所述承力段设置有横跨的框孔的后电机架梁，后电机架梁的中央设置
4、所述下横梁设置有加固梯形台，加固梯形台上设置后电机安装座。
5、采用上述技术特征，上横梁不会有现有技术一样直接将防撞连接架设置在上横梁前段，而是另外延伸出超越侧梁宽度的碰撞角，将防撞连接架设置碰撞角上，不仅提供了固定位置，而且还可以受力后传递力到上横梁和侧梁，而不是仅仅上横梁承担；侧梁不是采用只有平直的承力梁体，而是还组合了一个有多个凸起架体结构的山廓段，并在山廓段中设置1个到若干个u形状或v形状的溃式凹槽，汽车受到撞击时候，这些溃式凹槽将直接作为溃式布局结构，直接在此处断裂，将力卸掉，并且可以进一步的让电机斜向下坠作为阻挡，或者反转，而不是直接向后方运动；后电机架梁作为单独的一个梁体，可以加强框孔内部的强度，并且配合上横梁、下横梁承重更重的电机，特别是重量非常大的双电机结构，后电机架梁的头端和末端还在承力段上一体塑形设置后摆臂座，也就是说后电机架梁是类似一种半连接结构，一旦撞击本处也会作为溃式结构的一部分，会断裂让电机斜向掉落；后电机安装座不是直接装在下横梁上，而是设置了加固用的梯形台，能更加稳定的运行，避免平直设置情况下和整个梁体共振的情况，减少噪音。
6、作为优选，所述山廓段底部朝框孔内侧设置前侧向动力架，前电机架梁架设在前侧向动力架上，且前侧向动力架为u形的钣金片体结构。在单电机的时候前侧向动力架可以直接设置狗骨头结构的支架和电机进行连接，在双电机高重量结构下，设置前电机架梁加强承重能力，并且受到车祸撞击的时候，本身属于很轻量的结构，也很容易脱离，不会阻碍电机下沉动作。
7、作为优选，所述加宽板设置有延长板连接到加固梯形台。延长板的设置，能将后电机架梁和下横梁的力结构结合为一体，极大的加强对前副车架承担电机的重量，也就是可以承担大型电机、双电机、或者混动动力系统等，而且是连接在加固梯形台，连接厚度大，单处承重也高。
8、作为优选，所述承力段底部凹陷设置侧滑槽。侧滑槽能帮助彻底底部板体架设进行规避，并且形成导水渠道，还能减重。
9、作为优选，所述山廓段的底部设置底车架连接座，且前侧向动力架和底车架连接座相邻设置，且为l形状设置。相邻设置的两者能非常迅速的传递应力，加强前电机架梁的抗形变能力。
10、作为优选，所述山廓段设置两个凸座，分别为羊角连接座和前车身连接座。前方和顶部车身的连接和后方车身的连接纵向高度不同，这样在被撞击的时候前方容易脱落。
11、作为优选，所述后电机架梁的在自身左右两侧临近侧梁的位置上凸起各设置1个电机悬置安装座。两个电机悬置安装座用于双电机的固定。
12、作为优选，所述后电机架梁上只设置1个电机悬置安装座。这样只用于安装1个电机，且还减重了。
13、作为优选，所述下横梁的头端和尾端横向内凹设置后摆臂座。这样的结构不仅能设置出后摆臂座，而且和下横梁为一体结构，刚度高，应力传递快。
14、实施本技术与现有技术相比较，其有益效果在于：1、设置了满足溃式碰撞情况下保护车身电池需求而设计的高v形状山廓段结构的侧梁结构，并且铸造梁体比较细，轻量化效果要好；2、设置了可以调节加装的前电机架梁，以及电机悬置安装座能适应单电机也能适合双电机；3、前横梁的防撞梁连接结构连接在了碰撞角上，做到了防撞结构尽量外移，且远离电机结构；4、有保护电动汽车电池结构的溃式布局山廓段底部朝框孔内侧设置前电机架梁容易脱落，撞击本处也会作为溃式结构的一部分。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其特征是：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置U形状或V形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁；
2.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段底部朝框孔内侧设置前侧向动力架，前电机架梁架设在前侧向动力架上，且前侧向动力架为U形的钣金片体结构。
3.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述加宽板设置有延长板连接到加固梯形台。
4.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述承力段底部凹陷设置侧滑槽。
5.根据权利要求1或2所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段的底部设置底车架连接座，且前侧向动力架和底车架连接座相邻设置，且为
6.根据权利要求1或2所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段设置两个凸座，分别为羊角连接座和前车身连接座。
7.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述后电机架梁的在自身左右两侧临近侧梁的位置上凸起各设置1个电机悬置安装座。
8.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述后电机架梁上只设置1个电机悬置安装座。
9.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述下横梁的头端和尾端横向内凹设置后摆臂座。
...【技术特征摘要】
1.一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其特征是：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置u形状或v形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁；
2.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段底部朝框孔内侧设置前侧向动力架，前电机架梁架设在前侧向动力架上，且前侧向动力架为u形的钣金片体结构。
3.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述加宽板设置有延长板连接到加固梯形台。
4.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述承力段底...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，严长生，李敏，雷阳阳，宋文静，方志平，徐竞楠，方飞，朱志杰，郭宁，
申请(专利权)人：湖南拓普汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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