【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及发动机增压系统、发动机增压方法及发动机总成。
技术介绍
1、一些发动机会设置涡轮增压器以增大发动机的进气量。
2、为了匹配发动机的不同负荷，现有技术提供了一种两级增压系统及增压方法，其设置有低压级增压器以及高压级增压器，低压级压气机并联有进气旁通阀，低压级涡轮机并联有第一废气旁通阀，高压级涡轮机并联有第二废气旁通阀。柴油机处于低负荷区域时，进气旁通阀打开、第一废气旁通阀打开、第二废气旁通阀关闭，仅高压级涡轮机工作。柴油机处于中负荷区域时，进气旁通阀关闭、第一废气旁通阀关闭、第二废气旁通阀关闭，实现两级增压。柴油机处于高负荷区域时，进气旁通阀关闭、第一废气旁通阀关闭，调节第二废气旁通阀的开度，避免高压级增压器由于增压压力过高存在的超速风险。但是，其存在的问题是，当发动机处于中负荷或高负荷区域时，进气旁通阀均关闭，此时低压压气机与高压压气机串联设置，其进气压力能够满足需求，但是进气流量取决于两个压气机的最大流量，进而可能导致进气流量不足。
技术实现思路
1、根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供发动机增压系统，以解决现有技术中发动机的进气流量取决于两个压气机的最大流量，进而可能导致进气流量不足的问题。
2、为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、发动机增压系统，用于增大发动机的进气端的压力，其特征在于，所述发动机增压系统包括：
4、主涡轮增压器，包括主涡轮机和主压气机，所述主压气机的输入端用于连接空
5、副涡轮增压器，包括副涡轮机和副压气机，所述副压气机的输入端用于连接空气源，所述副压气机的输出端通过第一管路连接所述发动机的进气端，所述第一管路设置有第一阀，所述第一阀用于控制所述第一管路的通断，所述副压气机的输出端通过第二管路连接所述主压气机的输入端，所述第二管路设置有第二阀，所述第二阀用于控制所述第二管路的通断；所述副涡轮机的输入端用于连接所述发动机的排气端，所述副涡轮机的输出端用于连接所述后处理系统。
6、作为发动机增压系统的优选方案，所述副涡轮机的输入端与所述发动机的排气端通过第三管路连接，所述第三管路设置有第三阀，所述第三阀用于控制所述第三管路的通断，所述第三阀的开度可调节。
7、作为发动机增压系统的优选方案，所述主涡轮机的叶片角度可调节。
8、根据本专利技术的另一个方面，提供发动机增压方法，通过发动机以及上述发动机增压系统实施，所述发动机增压方法包括：
9、s100：获取所述发动机的转速；
10、s110：比较所述发动机的转速与第一预设速度的大小；
11、若所述发动机的转速不大于所述第一预设速度，则执行步骤s120；
12、若所述发动机的转速大于所述第一预设速度，则执行步骤s130；
13、s120：控制所述第一阀和所述第二阀关闭；
14、s130：比较所述发动机的转速与第二预设速度的大小，所述第二预设速度大于所述第一预设速度；
15、若所述发动机的转速不大于所述第二预设速度，则执行步骤s140；
16、若所述发动机的转速大于所述第二预设速度，则执行步骤s150；
17、s140：控制所述第一阀关闭，并控制所述第二阀开启；
18、s150：控制所述第一阀开启，并控制所述第二阀关闭。
19、作为发动机增压方法的优选方案，所述发动机增压系统中，所述副涡轮机的输入端与所述发动机的排气端通过第三管路连接，所述第三管路设置有第三阀，所述第三阀用于控制所述第三管路的通断；
20、所述发动机增压方法还包括与步骤s120同步实施的步骤s121：
21、s121：控制所述第三阀关闭。
22、作为发动机增压方法的优选方案，所述发动机增压系统中，所述第三阀的开度可调节；
23、所述发动机增压方法还包括与步骤s140同步实施的步骤s141：
24、s141：控制所述第三阀开启，并基于所述发动机的转速控制所述第三阀的开度。
25、作为发动机增压方法的优选方案，步骤s141包括：
26、基于所述发动机的转速与所述第三阀的目标开度之间的第一映射关系，根据所述发动机的转速获取所述第三阀的目标开度；
27、根据所述第三阀的目标开度调整所述第三阀的开度。
28、作为发动机增压方法的优选方案，所述发动机增压系统中，所述主涡轮机的叶片角度可调节；
29、所述发动机增压方法还包括与步骤s120同步实施的步骤s122：
30、s122：基于所述发动机的转速控制所述叶片的角度。
31、作为发动机增压方法的优选方案，步骤s122包括：
32、基于所述发动机的转速与所述叶片的目标角度之间的第二映射关系，根据所述发动机的转速获取所述叶片的目标角度；
33、根据所述叶片的目标角度调整所述叶片的角度。
34、根据本专利技术的又一个方面，提供发动机总成，包括发动机，还包括上述发动机增压系统，所述发动机增压系统用于增大所述发动机的进气端的压力。
35、本专利技术的有益效果是：
36、本专利技术提供发动机增压系统，用于增大发动机的进气端的压力，发动机增压系统包括主涡轮增压器和副涡轮增压器，主涡轮增压器包括主涡轮机和主压气机，主压气机的输入端用于连接空气源，主压气机的输出端用于连接发动机的进气端，主涡轮机的输入端用于连接发动机的排气端，主涡轮机的输出端用于连接后处理系统；副涡轮增压器包括副涡轮机和副压气机，副压气机的输入端用于连接空气源，副压气机的输出端通过第一管路连接发动机的进气端，第一管路设置有第一阀，第一阀用于控制第一管路的通断，副压气机的输出端通过第二管路连接主压气机的输入端，第二管路设置有第二阀，第二阀用于控制第二管路的通断；副涡轮机的输入端用于连接发动机的排气端，副涡轮机的输出端用于连接后处理系统。该发动机增压系统可根据发动机不同运行工况开启不同的阀，以实现不同的增压效果，在发动机以低负荷运行时，可同时关闭第一阀以及第二阀，以使空气仅通过主涡轮增压器进行增压，在发动机以中负荷运行时，可开启第二阀，以使部分空气经过副涡轮增压器以及主涡轮增压器进行两级增压，使气体以较高的压比进入发动机，在发动机以高负荷运行时，可开启第一阀，同时关闭第二阀，以使副涡轮增压器与主涡轮增压器并联设置，以尽可能地提升进入发动机的空气流量，同时，进入发动机的最大空气流量不会受到两个压气机的最大流量的限制。
37、本实施例还提供发动机增压方法，通过上述发动机增压系统实施，发动机增压方法中，获取发动机的转速；比较发动机的转速与第一预设速度的大小；若发动机的转速不大于第一预设速度，则表明此时发动机的转速较低本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.发动机增压系统，用于增大发动机(100)的进气端的压力，其特征在于，所述发动机增压系统包括：
2.根据权利要求1所述的发动机增压系统，其特征在于，所述副涡轮机(21)的输入端与所述发动机(100)的排气端通过第三管路(33)连接，所述第三管路(33)设置有第三阀(43)，所述第三阀(43)用于控制所述第三管路(33)的通断，所述第三阀(43)的开度可调节。
3.根据权利要求1所述的发动机增压系统，其特征在于，所述主涡轮机(11)的叶片角度可调节。
4.发动机增压方法，其特征在于，通过发动机(100)以及如权利要求1-3任一项所述的发动机增压系统实施，所述发动机增压方法包括：
5.根据权利要求4所述的发动机增压方法，其特征在于，所述发动机增压系统中，所述副涡轮机(21)的输入端与所述发动机(100)的排气端通过第三管路(33)连接，所述第三管路(33)设置有第三阀(43)，所述第三阀(43)用于控制所述第三管路(33)的通断；
6.根据权利要求5所述的发动机增压方法，其特征在于，所述发动机增压系统中，所述第三阀(43)
7.根据权利要求6所述的发动机增压方法，其特征在于，步骤S141包括：
8.根据权利要求4所述的发动机增压方法，其特征在于，所述发动机增压系统中，所述主涡轮机(11)的叶片角度可调节；
9.根据权利要求8所述的发动机增压方法，其特征在于，步骤S122包括：
10.发动机总成，其特征在于，包括发动机(100)，还包括如权利要求1-3任一项所述的发动机增压系统，所述发动机增压系统用于增大所述发动机(100)的进气端的压力。
...【技术特征摘要】
1.发动机增压系统，用于增大发动机(100)的进气端的压力，其特征在于，所述发动机增压系统包括：
2.根据权利要求1所述的发动机增压系统，其特征在于，所述副涡轮机(21)的输入端与所述发动机(100)的排气端通过第三管路(33)连接，所述第三管路(33)设置有第三阀(43)，所述第三阀(43)用于控制所述第三管路(33)的通断，所述第三阀(43)的开度可调节。
3.根据权利要求1所述的发动机增压系统，其特征在于，所述主涡轮机(11)的叶片角度可调节。
4.发动机增压方法，其特征在于，通过发动机(100)以及如权利要求1-3任一项所述的发动机增压系统实施，所述发动机增压方法包括：
5.根据权利要求4所述的发动机增压方法，其特征在于，所述发动机增压系统中，所述副涡轮机(21)的输入端与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，熊新元，陈展浩，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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