一种车辆电动侧开门结构制造技术

本技术公开了一种车辆电动侧开门结构，其包括：主摆臂组件，主摆臂组件设置有主摆臂，主摆臂的两端分别连接有第三支座和第四支座，第四支座与车门连接，主摆臂的一端与驱动组件连接；副摆臂组件，副摆臂组件设置有副摆臂，副摆臂的第一端与第一支座转动连接；调节支架，调节支架设置有错开的第一转动部和第二转动部，副摆臂的第二端与第一转动部转动连接；第二支座，第二支座与车门连接，第二支座设置有第三转动部，第二支座通过第三转动部与第二转动部转动连接，第二支座通过复位机构与调节支架连接。实现车门Y向摆出距离缩小，达到降低开门碰撞风险的目的；使得车门X向的开度更大，实现扩大上下车空间，达到方便后排乘客出入的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到电动侧开门技术设备领域，尤其涉及到一种车辆电动侧开门结构。

技术介绍

1、现有的车门开启结构一般是铰链式旋转门或三导轨+三铰链滑移门，并且这两种结构均可以设计为电动车门。

2、其中，铰链车门设计为电动开启时，其被称为电动平开门，并多应用在小轿车上；三导轨+三铰链滑移门设计为电动开启时，其被称为电动滑移门，并多应用在mpv(多用途汽车)车型上。

3、在电动平开门中，由于车门设计的原因，其在开门过程是比较容易发生开门碰撞的。电动滑移门虽然能够有效避免开门碰撞，但是其结构复杂，因此其多用在mpv车型上，再是，其使用和维护成本相对较高。

4、因此，亟需一种能够解决以上一种或多种问题的车辆电动侧开门结构。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的一种或多种问题，本技术提供了一种车辆电动侧开门结构。本技术为解决上述问题采用的技术方案是：一种车辆电动侧开门结构，其包括：主摆臂组件，所述主摆臂组件设置有主摆臂，所述主摆臂的两端分别转动连接有第三支座和第四支座，所述第四支座与车门连接，所述主摆臂的一端与驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述主摆臂进行转动；

2、副摆臂组件，所述副摆臂组件设置有副摆臂，所述副摆臂的第一端与第一支座转动连接；

3、调节支架，所述调节支架设置有错开的第一转动部和第二转动部，所述副摆臂的第二端与所述第一转动部转动连接；

4、第二支座，所述第二支座与车门连接，所述第二支座设置有第三转动部，所述第二支座通过所述第三转动部与所述第二转动部转动连接，所述第二支座通过复位机构与所述调节支架连接。

5、在一些实施例中，所述驱动组件设置在所述第三支座的一侧。

6、在一些实施例中，所述第二支座安装有第一限位件，所述第一限位件用于限制所述调节支架的转动角度。

7、进一步地，所述第二支座安装有第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件分别设置在不同的一侧，通过所述第一限位件和所述第二限位件限制所述调节支架在两个方向上的转动角度。

8、在一些实施例中，所述副摆臂的第二端设置有导向柱，所述第二支座设置有与所述导向柱配合的导向滑槽。

9、在一些实施例中，所述复位机构包括：第一连接部、第二连接部和弹簧，所述第一连接部设置在所述调节支架，所述第二连接部设置在所述第二支座，所述第二连接部与所述弹簧的第二端连接，所述第一连接部与所述弹簧的第一端连接。

10、在一些实施例中，还包括：连接件，所述连接件将所述第三转动部与所述第二转动部转动连接起来。

11、进一步地，所述副摆臂组件从关闭状态切换到开启状态时，所述第一支座与所述第二支座之间的间距l，将随着关闭状态切换到开启状态而逐渐变小到固定值为止。

12、本技术取得的有益价值是：本技术通过上述结构，实现在转动副摆臂的过程中，调节副摆臂两端的支座之间的距离l，即车门在关门状态下的距离l1是大于车门在开门状态下的距离l2；相对传统的双连杆式侧开门结构，本申请的结构更为精简，并且能够提供可靠稳定的性能，精简的结构也使得本申请的应用范围更为宽广，能够覆盖suv、mpv、小轿车等多种车型，以及在造价成本上相对传统结构更低。

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【技术保护点】

1.一种车辆电动侧开门结构，其特征在于，包括主摆臂组件，所述主摆臂组件设置有主摆臂，所述主摆臂的两端分别转动连接有第三支座和第四支座，所述第四支座与车门连接，所述主摆臂的一端与驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述主摆臂进行转动；

2.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述驱动组件设置在所述第三支座的一侧。

3.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述第二支座安装有第一限位件，所述第一限位件用于限制所述调节支架的转动角度。

4.根据权利要求3所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述第二支座安装有第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件分别设置在不同的一侧，通过所述第一限位件和所述第二限位件限制所述调节支架在两个方向上的转动角度。

5.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述副摆臂的第二端设置有导向柱，所述第二支座设置有与所述导向柱配合的导向滑槽。

6.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述复位机构包括：第一连接部、第二连接部和弹簧，所述第一连接部设置在所述调节支架，所述第二连接部设置在所述第二支座，所述第二连接部与所述弹簧的第二端连接，所述第一连接部与所述弹簧的第一端连接。

7.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，还包括：连接件，所述连接件将所述第三转动部与所述第二转动部转动连接起来。

8.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述副摆臂组件从关闭状态切换到开启状态时，所述第一支座与所述第二支座之间的间距L，将随着关闭状态切换到开启状态而逐渐变小到固定值为止。

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【技术特征摘要】

1.一种车辆电动侧开门结构，其特征在于，包括主摆臂组件，所述主摆臂组件设置有主摆臂，所述主摆臂的两端分别转动连接有第三支座和第四支座，所述第四支座与车门连接，所述主摆臂的一端与驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述主摆臂进行转动；

2.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述驱动组件设置在所述第三支座的一侧。

3.根据权利要求1所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述第二支座安装有第一限位件，所述第一限位件用于限制所述调节支架的转动角度。

4.根据权利要求3所述的车辆电动侧开门结构，其特征在于，所述第二支座安装有第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件分别设置在不同的一侧，通过所述第一限位件和所述第二限位件限制所述调节支架在两个方向上的转动角度。

5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔轩，邓满燕，
申请(专利权)人：深圳市爱普精密技术有限公司，
类型：新型
国别省市：