【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆限速设置方法、系统、计算机设备、存储介质及车辆。
技术介绍
1、随着电动汽车应用场景的增多，用户对车辆在不同场景下的限速要求增加，也就是需要更多的车速控制模式。目前车辆的模式选择大多是普通模式、经济模式及运动模式。这些模式选择主要为满足用户在经济性及动力性方面的需求。而车辆用户还需要根据不同的工作场景及路面环境选择不同的限速，满足用车需要。虽然现已有部分车辆开发出多种工作模式，但控制模式可选择量仍较少，主要解决的问题仍然是经济性问题，在车辆速度控制方面关注较少，不能很好地满足车辆用户在不同工作环境下的限速需要。
2、电动汽车工作场景多变，尤其是各种专用车在不同的工作场景下对车速的限速需求不同，若仅有单一的车速控制模式，会增加车辆用户操作加速踏板的难度，且对于车速的控制也很难保持在一个准确的范围内，这无疑会增加司机的工作难度。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种车辆限速设置方法、系统、计算机设备、存储介质及车辆，能够在不增加成本的条件下，增加多种车速控制模式。
2、本申请实施例的一个方面提供一种车辆限速设置方法。所述方法包括：
3、在车辆上电且未上高压状态下，控制器监测挡位器的挡位操作；
4、在检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器控制仪表启动进入限速模式设置界面；
5、在进入所述限速模式设置界面之后，当所述仪表接收到用户设置的本次车速限速值的确认
6、在所述控制器接收到所述本次车速限速值的反馈信号后，所述控制器将初始车速限速值替换为所述本次车速限速值。
7、进一步地，所述控制器监测挡位器的挡位操作包括：控制器监测挡位器旋入n挡的次数，
8、所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件包括：
9、在预定时间内所述挡位器旋到n挡的次数达到预定次数时，则确定达到车速限速设置的预定触发条件。
10、进一步地，所述在检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器控制仪表进入限速模式设置界面，包括：
11、在检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器向所述仪表发送初始限速状态信号报文，所述初始限速状态信号报文携带有所述初始车速限速值；
12、在所述仪表接收到所述初始限速状态信号报文后，所述仪表自动进入限速模式设置界面。
13、进一步地，所述控制器向所述仪表发送初始限速状态信号报文包括：
14、所述控制器向所述仪表连续多次发送所述初始限速状态信号报文。
15、进一步地，所述方法还包括：
16、控制所述初始车速限速值在所述限速模式设置界面中处于闪动状态；
17、接收用户对于仪表清零杆的第一操作信号来修改车速限速值，并控制在所述限速模式设置界面中实时闪动显示修改后的车速限速值；
18、当接收到用户对于仪表清零杆的第二操作信号时，获得用户设置的所述本次车速限速值的确认信号。
19、进一步地，所述方法还包括：
20、在所述控制器接收到所述本次车速限速值的反馈信号后，所述控制器向所述仪表连续多次发送所述本次车速限速值的执行结果信号；
21、在所述仪表接收到所述本次车速限速值的执行结果信号后，所述仪表停止向所述控制器发送所述本次车速限速值的反馈信号，所述仪表停止闪动，并退出限速模式设置界面。
22、进一步地，所述方法还包括：
23、在车辆进入上高压状态下，所述控制器和所述仪表立即退出车速限速设置。
24、本申请实施例的另一个方面提供一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的电驱动工况效率计算方法的步骤。
25、本申请实施例的另一个方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆限速设置方法的步骤。
26、本申请实施例的又一个方面提供一种车辆限速设置系统，包括控制器和仪表，所述控制器与所述仪表通讯互联，其中，
27、所述控制器在车辆上电且未上高压状态下，监测挡位器的挡位操作，当检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器控制所述仪表启动进入限速模式设置界面；
28、所述仪表在进入所述限速模式设置界面之后，当接收到用户设置的本次车速限速值的确认信号时，向所述控制器发送所述本次车速限速值的反馈信号；
29、所述控制器在接收到所述本次车速限速值的反馈信号后，将初始车速限速值替换为所述本次车速限速值。
30、本申请实施例的再一个方面提供一种车辆，包括如上所述的车辆限速设置系统。
31、本申请一个或多个实施例的车辆限速设置方法、系统、计算机设备、存储介质及车辆，利用仪表与控制器进行信息交互，只需通过更改仪表及控制器的软件策略就可以实现相应的车速限速功能的设置，从而可以避免更改硬件设备，能够在不增加成本的条件下，增加多种车速控制模式。
32、本申请一个或多个实施例的车辆限速设置方法、系统、计算机设备、存储介质及车辆，可以由车辆用户根据需要来设置最高车速，满足不同场景下的限速需求，从而可以避免频繁操作加速踏板控制车速带来的工作难度。
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1.一种车辆限速设置方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制器监测挡位器的挡位操作包括：控制器监测挡位器旋入N挡的次数，
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器控制仪表进入限速模式设置界面，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制器向所述仪表发送初始限速状态信号报文包括：
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
8.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述如权利要求1至7任一项所述的车辆限速设置方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述如权利要求1至6任一项所述的车辆限速设置方法的
10.一种车辆限速设置系统，其特征在于，包括控制器和仪表，所述控制器与所述仪表通讯互联，其中，
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的车辆限速设置系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆限速设置方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制器监测挡位器的挡位操作包括：控制器监测挡位器旋入n挡的次数，
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到所述挡位器的挡位操作达到车速限速设置的预定触发条件时，所述控制器控制仪表进入限速模式设置界面，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制器向所述仪表发送初始限速状态信号报文包括：
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：左鹏进，孙泽东，白桂灵，
申请(专利权)人：山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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