【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速箱，具体为一种汽车用连体式变速箱。
技术介绍
1、变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，位于离合连接体与中央传动之间。主要功用是:在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度；根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种，双轴式具有两根主要轴不包括倒档轴，只经过一对齿轮减速，三轴式具有三根主要轴，要经过两对齿轮减速，组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位，但是变速箱在工作时容易因连接位置出现偏差对变速造成影响，且变速箱的底部接触汽车时容易导致整车布置增加难度，使其进行变速时不易出现打滑造成汽车运行时出现动力不足。
2、综上所述，变速箱在工作时容易因连接位置出现偏差对变速造成影响，且变速箱的底部接触汽车时容易导致整车布置增加难度，使其进行变速时不易出现打滑造成汽车运行时出现动力不足。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车用连体式变速箱，解决了变速箱在工作时容易因连接位置出现偏差对变速造成影响，且变速箱的底部接触汽车时容易导致整车布置增加难度，使其进行变速时不易出现打滑造成汽车运行时出现动力不足的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车用连体式变速箱，包括固定盘，所述固定盘的顶部固定连接有安装装置，所述安装装置的顶部中间位置固定连接有连接盒，所述连接盒的底部贯穿安装装
5、所述安装装置包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的左侧内壁底部固定连接有储液箱，所述储液箱的右侧外壁底部连通有循环管道，通过循环管道在储液箱的压力下随变速箱的工作进行液体的循环流动，使得循环管道内部的液体能够带走变速箱壳体内部部件工作时产生的热量，进而保证了变速箱壳体内部温度的恒定，有效的避免了变速箱整体长时间的工作导致部件出现损坏，且循环管道能够对储液箱进行支撑，从而增大了储液箱安装后的稳定性，所述变速箱壳体的正面中部固定连接有制动套筒，通过制动套筒与变速箱壳体的接触，使得变速箱壳体能够制动套筒进行固定，使得制动套筒工作时不易出现下滑对循环管道进行挤压，且制动套筒与连接装置的接触，便于进行下滑固定，从而增大了变速箱工作时的稳定性，同时连接装置能够对变速箱壳体的底部进行密封，便于与制动套筒配合，使其对循环管道的工作范围进行保护，所述制动套筒的背面贯穿变速箱壳体且延伸至变速箱壳体的外部，所述制动套筒的两侧内壁转动连接有传动装置，所述变速箱壳体的两侧内壁顶部固定连接有连接装置。
6、优选的，所述连接装置包括连接件，通过连接件与密封抵板进行配合，便于对联动装置进行挤压，从而为联动装置的动力件的连接提供了引导，同时连接件对部件的连接，有利于保证部件接触位置不易出现偏差对变速工作造成影响，进而降低了变速箱在汽车上安装的难度，连接件能够保证定位阻挡架与密封抵板之间具有足够的活动空间部件的放置，所述连接件的右侧外壁固定连接有定位阻挡架，通过定位阻挡架与降温器之间具有的空间进行气流的流通，同时定位阻挡架能够对气流进行分流，便于加快降温时气流的流动，进一步提高了变速箱内部温度的降低速率，定位阻挡架能够对排出的气流进行过滤，使得气流的流动位置不易被杂质堵塞影响流动，且定位阻挡架与连接件的接触，能够对定位阻挡架外部进行清理达到减少杂质粘附的目的，所述定位阻挡架的底部左侧固定连接有降温器，所述连接件的底部左侧中间位置连通有联动装置，所述联动装置的顶部中间位置贯穿连接件且延伸至连接件的内部，所述联动装置的底部固定连接有密封抵板，通过密封抵板与联动装置紧密贴合，使得密封抵板固定时能够对联动装置进行支撑，从而提高了联动装置工作时的稳定，进而保证了联动装置能够对部件进行动力传递，有利于降低变速工作时出现动力不足的情况，便于保证部件损坏后维修的便捷。
7、优选的，所述传动装置包括转接压紧套，通过转接压紧套与助推套筒的接触，便于对助推套筒进行支撑，从而增强了助推套筒自身的强度，防止助推套筒接触传动轴的位置的磨损过大出现破损导致传动轴的表面产生划痕，进一步延长了助推套筒的使用寿命，而转接压紧套的表面受到压力提高了传动轴的旋转时的稳定，所述转接压紧套的两侧内壁转动连接有助推套筒，通过助推套筒能够对旋转的传动轴进行转动，便于减轻传动轴旋转时受到的摩擦力，进而延长了传动轴的使用寿命，助推套筒受到转接压紧套的顶紧时接近助推套筒并对其进行挤压，使得助推套筒内部的助推件的旋转速度下降，便于传动轴旋转的速度下降，且助推套筒接近传动轴的面积增大，使得传动轴的旋转速度减缓，所述助推套筒的两侧贯穿转接压紧套且延伸至转接压紧套的外部，所述助推套筒的两侧内壁转动连接有传动轴，所述传动轴的右端转动连接有离合连接体，通过离合连接体在传动轴带动下进行旋转，使得离合连接体能够保证部件接触位置的紧固，有效的避免了离合连接体连接部件旋转时出现松动造成部件转动时的动力下降，且离合连接体能够对传动轴进行定位，有利于离合连接体对传动轴伸出助推套筒距离进行限制，所述传动轴的左端转动连接有调节装置。
8、优选的，所述联动装置包括放置框架，所述放置框架的顶部中间位置固定连接有安装件，通过安装件能够对联动体进行支撑，使得安装件对联动体的动力进行传动，同时安装件能够对联动体受到的动力进行导向，从而增大了联动体受力的均匀，有效的避免了联动体因受力不充分造成联动体旋转时出现突然停止的情况，便于保证安装件长时间的使用表面不易产生断裂或弯曲的问题，所述放置框架的内腔底部中间位置转动连接有联动体，所述联动体的右侧外壁中部贯穿放置框架且延伸至放置框架的外部，所述联动体的两侧外壁顶部转动连接有顶紧架，通过顶紧架与放置框架紧密贴合，使得顶紧架对放置框架进行支撑，有效的保证了放置框架的稳定性，防止放置框架长时间使用时表面不易出现弯曲或裂缝，且顶紧架与联动体接触，能够对联动体的连接位置进行定位，有利于增大联动体安装后旋转的平稳，避免了联动体的旋转对顶紧架的顶紧力度产生影响，所述放置框架的左侧外壁固定连接有固定板，通过固定板与放置框架的紧密贴合，使得固定板能够对放置框架进行固定，从而增大了放置框架内部部件安装时的紧固，进而增大了固定板固定时的紧密性，有利于增强固定板自身的强度，防止固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车用连体式变速箱，包括固定盘(6)，其特征在于：所述固定盘(6)的顶部固定连接有安装装置(5)，所述安装装置(5)的顶部中间位置固定连接有连接盒(3)，所述连接盒(3)的底部贯穿安装装置(5)且延伸至安装装置(5)的内部，所述安装装置(5)的正面两侧固定连接有固定柱(4)，所述固定柱(4)远离安装装置(5)的一端固定连接有限位环(2)，所述安装装置(5)的右侧外壁底部固定连接有装配架(1)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述连接装置(54)包括连接件(543)，所述连接件(543)的右侧外壁固定连接有定位阻挡架(541)，所述定位阻挡架(541)的底部左侧固定连接有降温器(542)，所述连接件(543)的底部左侧中间位置连通有联动装置(544)，所述联动装置(544)的顶部中间位置贯穿连接件(543)且延伸至连接件(543)的内部，所述联动装置(544)的底部固定连接有密封抵板(545)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述传动装置(55)包括转接压紧套(554)，所述转接压紧套(55
4.根据权利要求2所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述联动装置(544)包括放置框架(82)，所述放置框架(82)的顶部中间位置固定连接有安装件(81)，所述放置框架(82)的内腔底部中间位置转动连接有联动体(83)，所述联动体(83)的右侧外壁中部贯穿放置框架(82)且延伸至放置框架(82)的外部，所述联动体(83)的两侧外壁顶部转动连接有顶紧架(84)，所述放置框架(82)的左侧外壁固定连接有固定板(85)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述调节装置(555)包括调整托架(95)，所述调整托架(95)的右侧外壁固定连接有密封套(91)，所述密封套(91)的内腔顶部左侧固定连接有加固环(94)，所述加固环(94)远离密封套(91)的右侧固定连接有转换套(92)，所述转换套(92)远离加固环(94)位置位置与密封套(91)固定连接，所述转换套(92)靠近靠近加固环(94)的位置转动连接有变速连接柱(93)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述变速连接柱(93)的左端贯穿调整托架(95)且延伸至调整托架(95)的内部，所述调整托架(95)的两侧内壁与变速连接柱(93)转动连接。
7.根据权利要求4所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述顶紧架(84)的底部位于联动体(83)的两侧与放置框架(82)固定连接，所述安装件(81)的底部中间位置贯穿放置框架(82)且延伸至放置框架(82)的内部，所述联动体(83)的顶部中间位置与安装件(81)转动连接。
8.根据权利要求3所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述传动轴(552)的两端贯穿助推套筒(553)且延伸至助推套筒(553)的外部，所述传动轴(552)的左端贯穿调节装置(555)且延伸至调节装置(555)的内部。
9.根据权利要求1所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述连接装置(54)的底部左侧与储液箱(52)固定连接，所述连接装置(54)的顶部左侧贯穿变速箱壳体(51)且延伸至变速箱壳体(51)的外部，所述制动套筒(56)的两侧外壁与固定柱(4)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车用连体式变速箱，包括固定盘(6)，其特征在于：所述固定盘(6)的顶部固定连接有安装装置(5)，所述安装装置(5)的顶部中间位置固定连接有连接盒(3)，所述连接盒(3)的底部贯穿安装装置(5)且延伸至安装装置(5)的内部，所述安装装置(5)的正面两侧固定连接有固定柱(4)，所述固定柱(4)远离安装装置(5)的一端固定连接有限位环(2)，所述安装装置(5)的右侧外壁底部固定连接有装配架(1)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述连接装置(54)包括连接件(543)，所述连接件(543)的右侧外壁固定连接有定位阻挡架(541)，所述定位阻挡架(541)的底部左侧固定连接有降温器(542)，所述连接件(543)的底部左侧中间位置连通有联动装置(544)，所述联动装置(544)的顶部中间位置贯穿连接件(543)且延伸至连接件(543)的内部，所述联动装置(544)的底部固定连接有密封抵板(545)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述传动装置(55)包括转接压紧套(554)，所述转接压紧套(554)的两侧内壁转动连接有助推套筒(553)，所述助推套筒(553)的两侧贯穿转接压紧套(554)且延伸至转接压紧套(554)的外部，所述助推套筒(553)的两侧内壁转动连接有传动轴(552)，所述传动轴(552)的右端转动连接有离合连接体(551)，所述传动轴(552)的左端转动连接有调节装置(555)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车用连体式变速箱，其特征在于：所述联动装置(544)包括放置框架(82)，所述放置框架(82)的顶部中间位置固定连接有安装件(81)，所述放置框架(82)的内腔底部中间位置转动连接有联动体(83)，所述联动体(83)的右侧外壁中部贯穿放置框架(82)且延伸...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛守浩，谢羊羊，
申请(专利权)人：江苏浩旭专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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